Немножко по схеме,
источник
Расположенный внутри отстойника нагревательный элемент призван эффективно подогревать поток топлива, растапливая парафин, который часто выкристаллизовывается из топлива в крепкие морозы. Тем самым удаётся избежать забивания парафином фильтрующего элемента. Управление подогревом осуществляется автоматически термостатом, включающем подогрев при температуре топлива ниже +5° С и выключающем при температуре около +10° С. Это означает, что даже с включённым подогревателем при температуре топлива более +10° С система подогрева не работает. Функционирование нагрева определяется зажиганием контрольной лампочки при включении тумблера подогревателя. В аварийных случаях при выходе температуры на уровень более +80° С, подогрев отключает тепловой предохранитель, находящийся внутри корпуса фильтра. Встройка фильтра с подогревателем и электрическое подключение несложно осуществляется согласно инструкции по монтажу.
Питание "-" с ближайшего болта, "+" с аккумулятора через предохранитель на реле. С реле на сепар, на поворотный выключатель в салон, через перегородку моторного отсека около ваккуумного усилителя тормозов. Разводку на ножках реле и выключателя не разбирал, что там, сказать не могу. Подведен ли "+" от генератора, тоже. При выключенном зажигании подогрев не работает. На ощупь колбы с топливом зимой невозможно определить, включен подогрев или нет, только по контрольке. Как мне сказали, температура топлива держится около +10 град.
Топливные шланги проложены над радиатором: от груши подкачки к сепаратору, от сепаратора к штатному фильтру.
