Цитата:
Сообщение от CheburazhKO
Нагар на клапанах в теории понятен (не омываются топливом). Но откуда в таком случае повышенный нагар на поршне? Там то всё по-прежнему осталось (топливовоздушная смесь, горение, выхлоп).
И почему на дизелях такой проблемы нет?
|
в отличии от дизеля именно омываются, дело в том что бензиновый непосредственный впрыск не всегда производится в конце такта сжатия. Повышенный нагар на поршне из-за снижения общей температуры в камере сгорания и качества топлива. Вот чтоб самому не набирать - тиснул статейку из интырнэту, на мой взгляд там всё ровно:
Система непосредственного впрыска в результате работы обеспечивает несколько видов смесеобразования:
послойное ;
стехиометрическое гомогенное ;
гомогенное .
Многообразие в смесеобразовании определяет высокую эффективность использования топлива (экономия, качество образования смеси, ее полное сгорание, увеличение мощности, уменьшение вредных выбросов) на всех режимах работы двигателя.
Послойное смесеобразование используется при работе двигателя на малых и средних оборотах и нагрузках. Стехиометрическое (другое наименование – легковоспламеняемое) гомогенное (другое наименование – однородное) смесеобразование применяется при высоких оборотах двигателя и больших нагрузках. На бедной гомогенной смеси двигатель работает в промежуточных режимах.
При послойном смесеобразовании дроссельная заслонка почти полностью открыта, впускные заслонки закрыты. Воздух поступает в камеры сгорания с большой скоростью, с образованием воздушного вихря. Впрыск топлива производится в зону свечи зажигания в конце такта сжатия. За непродолжительное время до воспламенения в районе свечи зажигания образуется топливно-воздушная смесь с коэффициентом избытка воздуха от 1,5 до 3. При воспламенении смеси вокруг нее остается достаточно много чистого воздуха, выступающего в роли теплоизолятора.
Гомогенное стехиометрическое смесеобразование происходит при открытых впускных заслонках, дроссельная заслонка при этом открывается в соответствии с положением педали газа. Впрыск топлива производится на такте впуска, что способствует образованию однородной смеси. Коэффициент избытка воздуха составляет 1. Смесь воспламеняется и эффективно сгорает во всем объеме камеры сгорания.
---------- Добавлено в 18:24 ---------- Предыдущее написано было в 18:06 ----------
Цитата:
Сообщение от Atacamov
Так какие последствия будут, если этот нагар не чистить? И есть ли уже те, кто сталкивался непосредственно с поломкой, связанной с нагаром на клапанах?
|
дело в том что для мотора с непосредственным впрыском топлива важно не только сколько топлива прыснула форсунка за такт и как распылила, но и не менее важно куда она прыснула и так же важно как зашёл воздух через клапана. То есть важны условия создания определённого рода завихрений воздуха в цилиндре. Появление нагара на клапанах вносит искажения в завихрение воздуха и смесь готовится не так как планировалось, соответственно горит она то же не так и в особо тяжёлых случаях - не там... Так же нагар появляется не только на клапанах которые в принципе можно почистить сняв впускной коллектор, но и нагар появляется на распылителе форсунки и постепенно отклоняет её струю чуть в сторону. В особо тяжёлых случаях закоксовки элементов камеры сгорания возможен местный перегрев и прогар поршня. По опыту обслуживания вагов у коих подобные моторы уже с 2000года пошли это явление не частое, типо один случай на пару тысяч. В остальных случаях наблюдается небольшая нестабильность холостого хода и режима частичной нагрузки.
---------- Добавлено в 18:32 ---------- Предыдущее написано было в 18:24 ----------
Цитата:
Сообщение от Wilson602
Кто думает какие профилактические способы лучше предпринять на малом пробеге к примеру у меня 17 000 км.
|
Никогда, НИКОГДА!!! не заправляйся на газпромнефть
... ну и время от времени мой форсунки