Цитата:
Сообщение от Сергей Захаров
на дизеле имитация начинает работать при 2к оборотов и выше. на приборке начнёт моргать иконка справа от сигнала отключения есп.
|
Сегодня проводил эксперимент по работе есп - затронула меня эта тема. В дачном тупичке нашёл приличный метровый бруствер. И пошёл на него правым передним колесом. Гад дастер, не хочет упираться, ползёт и ползёт) В итоге на 2/3 корпуса буксонул. Вся нагрузка соответственно на левое заднее колесо. Открываю дверь и смотрю на него, одновременно притапливаю педальку газа: сначала толчками, а потом и совсем закрутилось) К сожалению ни оборотов, ни иконки не зафиксировал. Работает трекшн))! Оставил на передаче и вышел из машины - по левой стороне колёса крутятся, по правой стоят. Ну случилось бы такое без есп??
А главное понял в чём фокус системы и почему я усомнился в её работе.
После срабатывания тормозных колодок они не отпускают буксующее колесо. Тем самым всегда вращается нагруженное. И в прошлый раз оказывается не крутилось менее нагруженное колесо - это либо ямка, либо на пузе. А здесь и полноценные парт-таймы (тот же ховер Н3) не помогут.
Вывод - лоханулся я и обгадил трекшн-контроль дастера. А оказалось зря - работает и вполне неплохо!
Ах да, чуть не забыл. После купания в снегу на утро машина обездвижена - горячие тормоза растопили снег и за ночь вода в них замёрзла. Но не надо спешить за чайником и пинать по колёсам.
С есп проблема примёрзших тормозных колодок решена! Алгоритм спасения такой: при заведённом моторе нажимаем сильно на педаль тормоза несколько раз (разрушаем ледовые оковы в тормозах). Включаем 4вд лок, нажимаем кнопочку выкл. есп и можно ехать! Колёса срываются с лёгким ударом, по очереди. Почему - читаем выше)) Пс естественно сначала раскапываемся - почему-то с утра колёса в снегу глубже сидят..