Цитата:
Сообщение от Липтон
И по любимому многими увеличенному диаметру колес. При стоковых передаточных числах и большом сопротивлении качению считаю это злом. На родной-то резине, даже с учетом момента дизеля на низах, при вынужденных невысоких оборотах мотора, высока вероятность заглохнуть ( что и происходит), особенно задним ходом. А двигаться в стиле "тапка в пол", в т.ч. трогаться с места- скорее не характерно для бездора, это на асфальте прокатит, а тут нет. Жечь сцепление своего, не чужого авто, тоже желания мало.
Т.е. для авто без понижайки важнее лифт, протектор, давление, цепи в конце концов, чем большие катки.
|
При большом диаметр колеса - меньше сопротивление качению, больше просвет, больше можно стравить, больше зацеп. Не нужно давить тапку в пол. Для дизеля - держим 1750 оборотов и плавно отпускаем сцепление. Не копаем, а не спеша утаптываем снег. В конечном итоге вы будете меньше буксовать и сцепление меньше будет страдать.
Сейчас раскатываю горки под сноуборд - тягаю за собой три покрышки для трамбовки снега. Пробовал разные стратегии. Но в целом понял - если начинаю буксовать - мало стравился )
Колеса 225/75R16 + лифт 3.5 см.