Цитата:
Сообщение от Modigar
Он jf016e на Мурано вполне себе стоял и ездил.
А что касается вариатора вообще, то вполне надежная вещь, если не забивать на обслуживание.
PS: товарищ на Колеосе 2.5л с вариком 130 тыщ откатал, и только потом узнал, что оказывается в нем надо масло менять. Ничего не делал, в особых пробках не ездил, но зимой регулярно сугробы и целину штурмовал.
|
У меня Колеос был корейской сборки, везде символика от люка всех стёкол и т.д. Samsung QM6, ромб только на решетке и крышке багажника.
Ездил по стройкам, бездорожью, горкам, Варик гонял в хвост и гриву, аж с радиатора охлаждения варика в соединении со шлангом один раз выбило масло грамм 100 и был не долгий 30-59 секундный провал, раз десять если не больше загоралась вся гирлянда на приборке во время процедур в глубоких сугробах и подобных грунтах, а переключался Варик на моем Колеосе ставлю ручку в ручной режим и как на мотоцикле, газ в пол и последующая передача переключения в отсечке.
135т.к. замена масла, срок владения 8лет 200т.к., продан друзьям, за машину уверен.
Вообще корейская сборка, отличается лучшим качеством от Российской и Турецкой, материалами интерьера в салоне кожей сидушек, отделккой торпеды и технически.
Тоже самое у знакомых Сантафе Ккорейской сборки то качество чувствуется везде, если сборка Английская там начиная с дверей и багажника даже шумки нет, закрываются как на жигулях классике или как двери дешёвых советских холодильников.
У знакомых Варик на Хтрейл не блистал, три ремонта два из них по гарантии.
Так же у знакомы был Ниссан Жук 4х4, Варик тоже себя показал достойно в том числе на бездорожье и по колдобинам.
Хотя я брал Колеос люкс привозной под заказ ближайшая поставка из Кореи и со скидкой, Турция и Россия была почти на стольник в такой комплектации дороже.
Когда стал эксплуатировать, только тогда за 8 лет стал замечать разницу в дерьмовой сборки Турецкой и Российской.
Да ещё особо не жалел Колеос, даже на 100 процентов был уверен, что попаду на ремонт варика либо на замену за свои кровные, к глубокому удивлению этого не произошло.
За то было желание переделать переключалку скоростей, как на BMW и Прошивку варика, как на автоматах америкосов, да так и не сраслось.
Переключалку на варике точно можно перепаять, для ручного режима, настроить под америкосовский автомат, помощь торможением вариатора???
Смысл переделки под BMW в том, стартуешь, как в ланче на BMW, последующие передачи в отсечке.
А при нажатии на тормоз переход на низшею передачу, торможение вариком, все автоматы америкосов так настроены.
Тоесть я ездил постоянно в ручном режиме, он больше обладал динамикой и подходил под режим спорт, переключался в отсечке, а вот тормозить вариком приходилось в ручную, кидать низшею передачу.
А это не очень удобно, нужна переключалку BMW.
Могу с уверенностью заявить, что варик не уступает автомату а в переключалках даже превосходит.
В 100 раз и в процентах лучше механики, только я это понимаю, потому что не пришлось сталкиваться с ремонтом, я даже Доп охлаждение варика не дорабатывал, хотя были на эту тему мысли.
Может она была уже доработана корейцами, хотя я визуально не видел разницы в сравнении.
Потому что на современные Хтрел знаю поставили Доп насос и другой радиатор.
Так что из варика можно сделать вполне спортивную мешалку, только выдержит ли современная сборка с охлаждением.
Один тюнинг на Колеосе всеже я проделал, поставил блокировку Квайф, в редуктор муфты, где-то на пробеге 150т, какраз только стали появляться блокировки на Дастер. С блокировкой тоже отъездил по городам две зимы, просто отлично, ЕСПИ и антибукс на Колеосе были, антибукс при отключённой ЕСПИ отключался при 10мин буксовании, кстати полный привод с коробкой отключался на 5 мин. позже, где-то 3-5мин. Простоя и полный привод в действии, антибукс подключался где-то после 10мин простоя и нужен был перезапуск двигателя.
В помощь полномуприводу всегда пользовался кнопкой помощи при спуске, кстати, так же от этой кнопки была помощь на подъем и тяжелых грунтах, как песок, мокрый снег и тяжелая глина.