[Липтон]

Дошли руки до замены родного стокового термостата на 83 градуса на АСАМовский ( каталожный есть в теме) на 89 градусов.
По работе: с расшир. бачка слил в одну бутылку шоферским методом тонким шлангом, чуть слил через откручиваемый "воздушный клапан печки", остальное - приставив бутылку к снятому с корпуса термостата толстому шлангу. Часть пролилась, долить свежего Колстрима NRC пришлось 2л ( еще чуть добавил от поработавшей жидкости).
Инструмента требуется не много, тонкогубцы, отвертка поддевать прикипевшие шланги и снимать клипсы и разьем датчика, трещётка, удлинитель см 8, головки на 8 и 10 ( всё на 1/4"), и главное съемник хомутов шлангов в виде плоскогубцев от Дела Техники. Второй от ДТ, тросовый, показал себя в деле не особо, не пригодился. Для доступа к корпусу термостата снимал пластиковый трубопровод к корпусу возд. фильтра, резиновый гофрированный от него же к турбине, и сам корпус воздухана.
Сняв термостат ( 3 болта под ключ на 8), вынул родные внутренности и сравнил с Асамовскими. Высота самих термостатов одинакова, а вот штырь у родного гораздо длиннее и к Асамовскому не подойдет, он толще. И наоборот, пружина АСАМ прилично длинней Реновской. Также сточил по диаметру на наждаке АСАМовский упор-держатель пружины до 35 мм как у стокового, но возможно зря - после сборки он несколько люфтил в пластиковом креплении ( в ушках) корпуса. Если кто будет ставить АСАМ, попробуйте собрать не видоизменяя данный упор.
Прокладка корпуса термостата при разборе не пострадала, герметиком не пользовался. Винты его крепления тянул с разумным усилием.
После сборки и долива ОЖ со стравливанием воздуха через клапана на корпусе термостата и на шланге печки, потестил машину на ходу. Т воздуха 12 градусов, прогрелась довольно быстро до 4 делений на панели приборов. Включил печку на максимум, на высоких оборотах вентилятора из центральных сопел идёт воздух такой температуры, что прижимая ладонь, долго не удержишь ( как было до замены, честно говоря не помню) ))). ЕЛМ-кой и смартом рабочую температуру двигателя проверять было лень, посчитал важнее субъективную оценку, и чтобы не было перегрева мотора. По последнему фактору останавливался, доливал антифриз до указанного на расш. бачке уровня и проверял, включается ли вентилятор охлаждения двигателя. Пока, тьфу-тьфу, срабатывал только при включении кондиционера. Также отслеживал его включение по показаниям тахометра. Покатаюсь, послежу за поведением системы охлаждения, оставил в авто бутылку ОЖ на долив.