16 марта 2012 г., 9 часов утра, ж/д вокзал в г.Владивосток... Входящий вызов с неизвестного номера, «Алло, Вячеслав ? Вы где сейчас? Подъезжайте в салон, мы вас ждём». Остаются последние минуты до встречи с двухлитровым Renault Duster 4WD в комплектации Luxe Privilege (топовая), на 6-ступенчатой МКПП, цвет – золотистый орех.
Таксист по пути интересуется, зачем пожаловали в город, и, узнав, что мы получаем машину в салоне «Триумф-Авто ДВ», рассказал нам про Рено Логаны, через месяц разваливающиеся на части у владивостокских таксистов – дословно «Понакупили, а через месяц вся стоянка перед салоном была ими забита». Я эти разговоры никак не комментирую, у меня всё-таки далеко не Логан, хотя платформа всё та же. К тому же, как выясняется, таксист – частник, а то, что где-то через месяц обычно наступает первое плановое ТО (15 тысяч км), он имеет смутное представление – так что стоявшие массово у салона машины, вполне вероятно, не поломались, а по регламенту обслуживались.
В салоне нас действительно уже ждали. Стоить заметить, что весь процесс – от подачи заявки до, собственно, покупки – мы провели через Интернет, ни разу не побывав у дилера. Зайдя в салон, сразу увидел ЕГО – и немного напрягся, автомобиль стоял в открытом доступе, это что же получается – мне шоурумный автомобиль продают? Менеджеры вокруг нас пачками подносят бумаги, супруга (официальный владелец) – их подписывает, а тем временем у того самого Дастера идёт какая-то суета, слышен треск скотча, убирают ценник и описание... и я внутренне готовлюсь качать права. Мне было обещано, что автомобиль в салоне выставлен не будет, его подготовят к продаже – и больше «ни-ни».
И вот документы подписаны, нас просят подождать одну минутку – и «наш» Дастер, к моему изумлению, выгоняют на улицу. К нам подводят молодого человека, который говорит, что сейчас проведёт нам краткий экскурс по автомобилю. «Ничего себе сервис», думаю я, «на улице автомобиль в слякоть и ветер демонстрировать». И в этот момент Сергей – так звали молодого человека, - обращаясь к супруге, торжественно произносит «Татьяна Владимировна, я хочу представить ваш новый автомобиль» - и ведёт нас в угол зала, откуда только что отъехал ореховый красавец, и где под глухой накидкой, судя по очертаниям, стоит еще один Дастер. Накидку снимают – и под ней, напомажено-наполированный, рекламно-ореховый – и уже точно наш автомобиль. Я мысленно хвалю себя за проявленную выдержку и героизм
Менеджер рассказывает детали, которые мне известны за месяцы ожидания, супруга его слушает – а я проверяю состояние машины, наличие домкрата, болтов и т.д. и т.п. 15 минут – и Сергей говорит, что, в принципе, мы можем ехать. Единственное, к чему я оказался не готов – это выезд через узкие двери салона по самодельным аппарелям, габариты машины больше привычного – и я прошу, чтобы на улицу выгнал Сергей. За это время девушка, которая вела весь процесс продажи, сообщает, что мы – первые владельцы Дастера на Дальнем Востоке и они очень рассчитывают на наши отзывы о машине, поэтому будут нам регулярно названивать. Вот как... А я-то думал, что где-то Дастеры уже катаются по Приморью...
Итак, за руль. Сел и устроился за рулём без проблем – при моём росте в 178 см и 80 кг веса практически в любой машине можно устроиться комфортно. Запах пластика и «кожи» достаточно сильный, руль – тонковат (сравниваю с рулём своей Мазда Вериса), пластиковые детали разной фактуры и жесткости, но, в принципе, чего еще хотеть от «скандально дешёвого кроссовера» ??? Ездил я тут со знакомым на Митсубиши ASX – там тоже пластик достаточно жёсткий, да ещё и гулкий – специально проверял, чтобы потом сравнить с дастеровским. Панель приборов – простая и без изысков. Тахометр и спидометр – стрелочные, уровень топлива и температуры двигателя вынесены на ЖК-панель и совмещены с одометром и простейшим бортовым компьютером. Собственно, Дастер вообще сделан по принципу «Чем проще – тем лучше». Включил магнитолу, настроился на первое попавшееся радио – и «С Богом, - в путь!». Еще на ж/д вокзале приблизительно прикинул наш выезд из города, однако таксист по дороге наши планы перечеркнул словами «Да, туда вы бы выехали – но там мост на ремонт закрыли». Вообще, в свете будущего АТЭС, Владивосток представляет из себя большую стройку, все улицы покрыты тонким слоем грязи, которая за пять минут превращает любой автомобиль в записного засранца. И, да, - из-за ремонтов и движения грузового транспорта, улицы – сплошные пробки. Чтобы выбраться из города, нам потребовалось больше часа времени и 37 км пробега. Но всё-таки мы выбрались
Первые ощущения в городе. К машине прислушиваюсь, принюхиваюсь, ощупываю кончиками пальцев – и не нахожу ничего такого, о чем можно сожалеть сразу после покупки. Разве что трудно привыкнуть к коротким передачам (особенно – на фоне того, что на механике не ездил 7 лет), немного напрягает шум двигателя на оборотах около 3 тысяч, при включенных фарах слабо читается приборная панель (приглушается до блекло-оранжевого – зато начинают читаться значки на торпедо) да простенький кондиционер вызывает вопросы. В остальном – изумительная плавность хода, достаточно высокая посадка, хорошая обзорность, неплохая штатная магнитола и акустика о 4-х колонках – идут в зачОт.
Выбрались из города. Идёт лёгкий дождь. Наступил тот момент, которого я ждал большего всего – по трассе я езжу 70-80 процентов всего пробега, если не больше. И скорость/обороты/шум двигателя/акустический шум от наружных элементов – немаловажный для меня момент. Разгоняюсь на 6-й передаче до разрешенных на обкатке 3000 об/мин, смотрю на спидометр – и лёгкий шок – всего 110 км/час. При этом двигатель достаточно хорошо слышно и крутить его дальше не особо-то и хочется. Списываю всё на обкатку – запрещены обороты свыше 3000 и скорость в 130 км/час на 6-й передаче на первой 1000 км пробега, а «весь потенциал ваш автомобиль раскроет после 3000 км пробега» (официальный мануал).
В остальном – всё нормально. Подогрев сидений, обогрев заднего стекла/зеркал, кондиционер, печка – выполняют свою функцию нормально. Управляемость – в норме, немного непонятен «ноль» на руле – реакции то ли размазаны, то ли вообще слабо выражены, хотя руль «короткий» - от упора до упора три оборота. Проезжаем Уссурийск – и начинается мокрый снег. Вспоминаю, что утром сосед по купе что-то там про снег с дождём упоминал, в этот же момент по радио сообщают, что «в Уссурийске ночью ожидается снег, температура минус 10 ночью, до минус 17 – днём, ветер – до 13 м/секунду». Время – около 15-00, в планах – успеть доехать на ночёвку в Хабаровск. Однако есть небольшой и скользкий, в прямом смысле, момент – я еду на летних всесезонных шинах Continental Crosscontact LX, которые, по официальному описанию «в первую очередь предназначенные для езды по дорогам с твердым покрытием (80%), но также возможно их использование на легком бездорожье (20%). И мне вот как-то снег и минус десять – совсем не улыбаются. И к Лесозаводску началось...
Мокрый снег. Липкий снег. Снежная каша. Укатанный снег. Спуски и подъемы. Фуры и легковушки в кюветах и поперёк дороги... За 100 км пути – 4 тяжёлых аварии, включая Ипсума в дереве (как я узнал на следующее утро в кафе под Хабаровском, водителя извлекали МЧСники гидравликой) и УАЗ Хантер на крыше. После Спасск-Дальнего – первый неприятный сюрприз. На спуске ловлю бровку на разделительной, жена успевает только «ой-ой-ой» выдать – ловлю машину в заносе, подключается задняя ось, но мягко – выруливаю на свою полосу, гашу контр-занос, урок чтён – на спусках топливо не экономим, идём на передачу ниже – так безопаснее. На подъеме перед Лесозаводском попадаю в ситуацию похуже – меня заперли между двух фур на подъёме. Впереди меня шла Тойота Гайя, она вдруг резко нырнула вправо – а у меня перед носом образовалась сползающая на меня фура. Ехал я в режиме 4WD Auto – это когда при пробуксовке передней оси подключается задняя ось. Но в данном случае помощи задней оси было не дождаться – я сам назад пятился, а стоявший сзади товарищ тоже понимал, что, сползи он назад, вперёд уже не взберётся. Поступил просто – врубил 4WD Lock (распределение момента в пропорции до «50 на 50» на осях) и первую (она же – пониженная) передачу – и в секунду проскочил на встречку влево. Обойдя фуру, отойдя от визга супруги «он нас сейчас раздавит», понял – иногда те самые сантиметры и секунды стоят дорого. Сколько? Каждый оценивает сам.
В общем и целом, нашим планам о ночёвке в Хабаровск не было суждено сбыться. Кое-как я дополз до Вяземского, преодолев за 11 часов около 550 км – и вырубился на окраине у заправки. Из положительных впечатлений – обгоны на грунтовке караванов машин, включая джипы – Дастер тут просто вне конкуренции, поверьте. Подвеска – феноменально энергоёмкая, двигателя на его массу – более, чем достаточно, обратной связи на руле водителю хватает, чтобы правильно оценивать возможности. В общем, скажу так: на грунтовке меня не обгонял (и даже – не догонял) никто. Более того – просто уступали дорогу... Видимо, в зеркалах Дастер выглядит еще серьёзнее. Средний расход, по показаниям бортового компьютера – от 8,3 до 8,7 литров на 100 км. После 4-часовой ночёвки в Вяземском – дошло до 9,3 км/час. Кондиционер, фары, печка – считаю, вполне нормально. И, да, средняя скорость – 47 км/час. Маловасто будет.
Утро 17 марта. Хотя, какое к черту, в 3 часа ночи утро? Просыпаемся, лёгкий променад – и в путь. В начале пятого утра – мы в Хабаровске. Субботний Хабаровск в это время – шоссе для прогулок. Проезжаем его за 20-30 минут, вырываемся на трассу – и дальше, честно говоря, я просто наслаждался поездкой, даже не о чем рассказывать – только заправки считай
Двигатель «приработался», на 3000 оборотов – уже 120 км/час, чего вполне достаточно, чтобы катиться по трассе, обгоняя законопослушных водителей, едущих 90 км/час. Если бы не ветер (как узнали позже, 15-20 м/сек) – можно было бы и крутить двигатель дальше. Тем более, что официальную обкатку (1000 км) я завершил. Но всё-таки выше 4000 об/мин двигатель крутиться не желал – не столько прибавка в скорости/мощности, сколько шум от него напоминал – машина новая и не готова к подвигам.
За вторые сутки (точнее, за 13 часов) Дастер под моим руководством прошёл около 1100 км. Расход вырос до 9,7 литров на сотню всё в том же 4WD Auto – вполне дойстойно для проходящего обкатку автомобиля, идущего по трассе с ветром от 13 до 20 м/сек, по фактическим данным гидрометцентра на следующий день. Ощущения всё те же: крепкая рабочая лошадка. Мы не соревнуемся в скорости ни с кем на трассе – иногда нас обгоняют, уходя затем на расстояние видимости – но стоит появиться грунтовым/разбитым участкам– и тут мы просто вне конкуренции. Не знаю, насколько надёжно сделана подвеска (сколько она выдержит в режиме полного наплевательства на дорожное покрытие) – но пока что на любой плохой дороге соревноваться с нами никто не пытался.
Подводя итоги первых 1600 км, скажу так: если вам нужен комфортабельный и ласкающий глаз автомобиль – Дастер точно не ваш выбор. Некоторые огрехи экстерьера, относительная дешевизна салона – да-да, это ощущается. Эдакая рабочая лошадка. Но если вам нужен автомобиль с заданными рабочими характеристиками за определённые деньги – Дастер на сегодня оптимален.
P.S. Не удивляйтесь написанному - отзыв написан сразу для нескольких ресурсов, поэтому... ммм... многое для вас и так знакомо
Но сегодня лишь третьи сутки владения -детали соберу позже.