Лень сильно напрягаться и заниматься подбором доходчивых слов. Нашел в сети правильное, на мой взгляд, описание процесса и выложил ссылку на него. То, что ты с ним не согласен, не отменяет его правильности. Про ступицы и пр. это просто придирки. Ты сам никогда не выкладываешь ссылки в подтверждение своих мыслей?
Так это не твоя цитата, а из интернета? И эти люди делают мне упрек за списывание)))
Так и быть, постараюсь напрячься и изложить свои мысли о том, что автор хотел сказать термином "сопротивление инерции прямолинейного движения".
Напомню, речь идет о неразрезном заднем мосте.
Представь, что ты едешь на заднеприводном авто с неразрезным мостом и начинаешь крутить руль. Передние колеса начинают входить в поворот, а задние еще продолжают прямолинейное движение.
Цитата:
|
Это с какого перепугу, или продольные тяги не принимают участия в процессе
|
Задняя балка при этом смещается целиком относительно продольной оси кузова. В результате задние колеса описывают достаточно большую дугу, не совпадающую с дугой передних колес. )
Цитата:
|
ход балки ограничен колесными арками, и дуга все равно будет меньше, чем у передних колес. так же как и при стоящей тяге.
|
Теперь поставим тягу Панара, дуга задних колес немного уменьшится. А если поставим тягу Уатта, дуга станет еще меньше. Т. е. за счет уменьшения поперечных перемещений заднего моста создается противодействие инерции прямолинейного движения. Надеюсь, понятно изложил).
Цитата:
|
что при тяги Панара, что при тяги Уатта дуга будет одинакова. Но при чем здесь движение тела по окружности и инерция прямолинейного движения???
|
Главным же положительным эффектом от использования тяги Уатта является отсутствие переставки задних колес при езде по неровностям.
Цитата:
|
это единственное преимущество тяги Уатта над тягой Панара, которая в разы дешевле при производстве машины.
|