[Ara]

Пробег 59800км.
Пришло время ТО4 с заменой ремня ГРМ. Поскольку я считаю себя человеком русским (не путать с человеком разумным!) и любая деятельность, отличающаяся от лежания на диване, питиём пиваса и др. и игры в "танчики", вызывает у меня депрессию, отрицательные эмоции и угнетённое состояние души, я, конечно, отправился к официалам. Ибо только моск дилера и его умелые натруженные руки способны решить галактическую, по своим масштабам, проблему замены РЕМЭНИА ГАРЭЭМ.....
Поверили?! Бугага! Это шутка юмора! Всё было как всегда. Прозаично. Гараж на даче (тёплый, но без ямы), набор инструмента (из специального - фиксаторы валов и съёмник масляного фильтра) и запчасти. Процесс описан 1000 раз. Трудностей не возникло. Остановлюсь на ощущениях.
1. Ремень ГРМ (Gates) спокойно проходил бы ещё минимум 30000км. Состояние его было на 5 с плюсом, даже маркировка до конца не стёрлась. Не говоря о состоянии зубов. Пол дня боролся с собой: менять не менять... Любопытство победило жадность и лень. Я продолжил.
2. Ролик натяжной ремня ГРМ. Хламидиозный изначально - в нём подшипник GMB. Никогда не считал GMB хорошим производителем и тут ещё раз убедился - ставлю 3- за состояние. Паразитный ролик INA, подшипник в ролике GMB (качество, как вы понимаете (ха-ха!), г...).
3. Помпа - изначально странное изделие. Тоже долго колебался с заменой. В итоге поменял на SKF. Где-то прочитал, про неоригинальную помпу и проблему с натяжением ремня - ерунда полная; на всякий случай: диаметр шкива родной помпы 54мм. Породу родной не определил, но могу ответственно заявить: именно помпа источник неприятных звуков со стороны передней крышки двигателя на холодном моторе. Кроме того, не понравился конструктив в виде пластиковой крыльчатки - много раз сталкивался с лопнувшим пластиком и отказом помпы на куче машин. Менял не сливая антифриз - просто открутил и прикрутил. И, конечно, сдул компрессором пролившееся на двигатель. Долить пришлось около 1,5 литров антифриза. Конечно, антифриз очень хотелось заменить целиком, но перспектива залить этим сладким сиропом гараж, да ещё и поверх того г-на, что натекло из арок и с днища, не радовала. Решил отложить на лето. Обращаю ваше внимание, что помпа крепится 5-ю болтами - три длинных (белые) и два коротких (чёрные). Надо запомнить при разборке, что короткие чёрные болты стоят со стороны кабины и устанавливаются на герметик, ибо вкручиваются в полость охлаждения двигателя.
4. Ремень привода. Без поперечных трещин, в отличном состоянии в целом, но пробит камушком, попавшим под ремень, насквозь. Из-за чего и заменён на оригинальный ремень (подозрительно очень дешёвый).
5. Ролик натяжной ремня привода: стоял INA и заменён на тоже самое в сборе. Качество на 3.
6. Ролик паразитный. Стоял ноунейм (или уже нечитаемый), однако подшипник DAYCO (made in Japan) - это вторая качественная запчасть после ремня ГРМ. Состояние на 5, если бы не износ пластиковой рабочей поверхности. Заменён на OPTIMAL с подозрительным подшипником TNA (или NTA, или ещё как-то - не суть, т.к. повиду -кал из кала). Кроме того, на подшипник пришлось пристраивать шайбу М8, ибо из-за высокого гнезда подшипника в ролике не удавалось поставить грязеотражатель ролика.
7. Заглушку малую ставил оригинал - встала прекрасно, через головку 32. Большую пришлось ставить CORTECO, по родной пришёл отказ (очередной прикол Экзиста!). Так вот она выбесила конкретно - и место неудобное, и заглушка дубовая какая-то...

Выводы.
1. Если бы стояли качественные запчасти, помимо ремня ГРМ и паразитного ролика приводного ремня, можно было бы смело регламентировать замену ремней в 90, а то и в 120 тыс.
2. Нет никакого смысла брать оригинальные комплекты - говноролики сводят всё на нет, а переплачивать за болты в комплекте не вижу смысла.
3. Особое внимание помпе - вторые 60000 она не выходила бы в моём случае ни при каких бы условиях, а залёт на помпу - это залёт, по крайней мере, на новый ремень ГРМ и его замену.
Вот, вроде, и всё о ремнях.

Про работу.
Открутилось всё. Конечно в процессе замены потребовались умения из многих врачебных и смежных с ними специальностей. Это и гинеколог, точнее - проктолог (снятие нижней крышки ремня ГРМ, да и приводного ремня тоже), это и стоматолог (задние болты крышек), это и сантехник (работа с машиной из полей зимой в тёплом гараже) и т.д, и т.п. Но в целом агрегат ремонтопригоден, приходилось сталкиваться с куда более плотными компоновками. Многие болты были затянуты неравномерно и, на мой взгляд, странно. Как всегда, передаю низкий поклон конструкторам родной защиты, а именно - спасибо за два передних болта. Кто снимал и ставил, тот поймёт. Бампер нормально было откручивать лень, в итоге - лечим царапины на левой руке и психику. В целом отношу данную работу к категории 18+ (детям до 18 лет нельзя по КЗОТу поднимать защиту двигателя - слишком тяжёлая).
Запчасти подбирались самостоятельно в интернет каталоге и покупались в магазинах Экзист и Логаншоп Москва.
На этом, наконец, заканчиваю! Извините за "много букав"! Сам все пальцы об клавиши отбил!

Тьфу ты, блин! PS, однако!
На 50 тыс. пробега заменил передние втулки стабилизатора. Поставил SAIDEM. Тем, кто будет делать сам, рекомендую СЛЕГКА смазать стабилизатор в месте посадки чем-нибудь нейтральным, типа литола/фиола, что не жрёт резину. Этим вы сбережёте свои уши и мозг от дикого скрипа в начальный период после замены, а втулки и стабилизатор от преждевременного износа. Конечно, это моё личное НЕОБСУЖДАЕМОЕ ТУТ мнение.
Чтобы поменять, надо снять любимую защиту. Потрясло то, что на двухлетней машине болты крепления скоб открутились с такими же мучениями, как, примерно, на 15-тилетнем японце. Ещё бы - болты имеют длину около 40 мм, из которых 30-35мм просто висят в полости подрамника и ржавеют. Конструктор явно жжот! И газом погреть не получается и обломить страшно. Один болт так до конца и не открутил, - испугался. Простро отклячил скобу в сторону. Слава Богу места хватило!
С ужасом думаю про заднюю подвеску - там столько болтов, гаек и втулок! Ммм...

Ну теперь точно всё! Спасибо за внимание!