Оторвал датчик температуры сажевого P1546

[Максим Валерьевич]

Покатался вчера по сугробом, ёлочкой вырвало пины из разъёма.
Подоткнул пины в разъём , эффекта нет.
Супер китайским неточным мультиметром показало 50кОм на датчике.
Torque'ом ошибка, типа скидывается, но все-равно 250 градусов на холодную. И количество сажи за 40 км не изменилось.
Какие идеи?

[Morze701]

Прогреть.
Датчики высоких температур, что на входе в турбину, что на входе в сажевый, на холодном моторе "не работают", потому ЭБУ подставляет туда нижнюю из тех температур, что можно им зафиксировать.

[Максим Валерьевич]

Нижняя температура на нем всегда была 50, показывает 250

А, идею , кажется , понял, спасибо, завтра попробую

Скидывать ошибку не надо, просто должна уйти?

[Morze701]

Ну если идея понятна, то проверяйте в движении, или на хорошо прогретом.
Ошибку, для чистоты эксперимента, конечно, сбросьте.
Проверки по цепям от ЭБУ, конечно, базовые: опорное с блока (5.0В, если не изменяет память - а-то были и варианты с 3.3В), и масса.

[Автоэлектрик]

Сообщение от Максим Валерьевич

Нижняя температура на нем всегда была 50, показывает 250

А, идею , кажется , понял, спасибо, завтра попробую

Скидывать ошибку не надо, просто должна уйти?

Сопротивление датчика температуры отработавших газов должно изменятся в зависимости от температуры. Посмотрите примерную таблицу https://lesovoj.ru/datchiki-avtomobilya/ Если сопротивление постоянное, значит хана датчику.

Он служит для контроля регенерации сажевого фильтра. Пока ошибка будет активна, регенерация не должна проводится. Надеюсь французы догадались сделать блокировку регенерации при наличии кода ошибки.

Пока неисправность есть - ошибка сама не уйдет.

[Максим Валерьевич]

Сообщение от Morze701

Прогреть.
Датчики высоких температур, что на входе в турбину, что на входе в сажевый, на холодном моторе "не работают", потому ЭБУ подставляет туда нижнюю из тех температур, что можно им зафиксировать.

Спасибо, заработало.
Интересный алгоритм, конечно.

Действительно, нужно было подключить датчик обратно, прокатиться минут 20. Заглушил машину, в этот момент температура на сажевом начала опускаться с 250 градусов вниз. Постояла какое-то время, завёл, авария "STOP" пропала на приборке, но check engine горел. После этого поехал по трассе, запустился прожиг, хоть и сажи около 13 грамм было. Прожёгся, заглушил/завёл, check engine сам погас.

Дело раскрыто