Нужна помощь в реализации схемы стеклоподъемников

[DEAMON]

Добрый день, уважаемые одноклубники!

Недавно установил в своём автомобиле стеклоподъемники в задних дверях и сейчас стоит задача подключить доводчик. С отрицательной полярностью управления уже разобрался. Так-же реализовал постоянный "+" на стеклоподъемники, но уж очень меня смущает присутствие этого постоянного "+" в дверях. Поставил перед собой задачу:
- реализовать такую схему: при включении зажигания на "вход" подается "+", при выключении зажигания этот "+" пропадает. Вышел из машины, поставил на охрану - активируется доп.канал ( "-" на 20 секунд ), при помощи которого на эти 20 секунд на "вход" вновь подается "+".

Моих мозгов не хватает, может быть есть знающие люди?

[sova]

Сообщение от DEAMON

Моих мозгов не хватает, может быть есть знающие люди?

Есть готовые решения.http://www.dusterclubs.ru/vb/showpos...5&postcount=13

[DEAMON]

sova, к сожалению такое готовое решение мне не подойдет.

[Andrey49]

DEAMON, очень зря. У меня второй год так работает и проблем не возникало.
По делу: если уже есть постоянный "+" и не хочется все переделывать обратно, то можно реализовать на 2-х реле.
Это на скорую руку.

[DEAMON]

Andrey49, я правильно понял, "плюс на время работы доп.канала" и "плюс при включенном зажигании" в этой схеме можно объединить?

[Andrey49]

DEAMON, нет, эти контакты нельзя объединять, т.к. на время работы доп. канала "+" поступит в цепь, где его в это время быть не должно. Объединить в схеме можно 87-е контакты реле1 и реле2 (они в любом случае объединяются, т.к. питают ЭСП)
Принцип работы схемы:
1) есть постоянный "+", не зависящий от зажигания и питающий стеклоподъемники. Он же постоянно подается на управляющую обмотку реле 1 (верхнее на схеме)
2) При отсутствии "-" с доп. канала контакт 30 реле1 замкнут на 87а и подает "+" на контакт 30 реле2 (нижнее)
3) при включенном зажигании подается "+" на 85 контакт реле2. Замыкаются 30 и 87 контакты и подается питание на ЭСП.
4) При выключении зажигания снимается напряжение с 87 контакта реле2 и ЭСП обесточиваются.
5) При постановке на охрану поступает "-" на 86 контакт реле1 и происходит замыкание 30 и 87 контактов реле1. "+" с 87 контакта идет на ЭСП (на время работы доп. канала)

[DEAMON]

Andrey49, принцип работы мне понятен. Не понимаю, почему нельзя объединить выходные плюсы. Ведь при неактивном доп.канале через первое реле (30-87А) идет "+". 87 контакт при этом разомкнут. Когда я выключаю зажигание выключается второе реле, 87 его контакт так-же будет разомкнут. Ток будет приходить просто на контакт и никуда дальше.

[Andrey49]

DEAMON, извиняюсь. Не так прочитал сообщение. Перепутал с плюсом ОТ включенного зажигания... Конечно можно объединять эти контакты. В реальности они и так объединятся, т.к. подают "+" на один и тот же контакт ЭСП.

[DEAMON]

Andrey49, ну тогда спасибо за помощь. Ещё добавлю на 86 и 87 контакты первого реле диод для гашения эдс самоиндукции, чтобы не выбило ключевой транзистор в доп.канале сигнализации и схема готова.

[Andrey49]

DEAMON, можно уже готовое реле с диодом купить.

[instal01]

Сообщение от DEAMON

sova, к сожалению такое готовое решение мне не подойдет.

Извените не понимаю зачем усложнять себе жизнь,обычно человек стремится к совершенству,ЭСП работают 30 минут без зажигания,как на многих машинах подороже дастера,ждете кого то, работают.Поставили на охрану,доводчик сработал и ушли, через тридцать минут плюса нет.

[DEAMON]

instal01, совершенно верно, стремится к совершенству. Мне хочется, чтобы в моей машине была реализована эта модель. Я же Вам не навязываю своего мнения.

[instal01]

Сообщение от DEAMON

instal01, совершенно верно, стремится к совершенству. Мне хочется, чтобы в моей машине была реализована эта модель. Я же Вам не навязываю своего мнения.

Если комфорт вам не нужен делается все с помощью одного пяти контактного реле в разрыв желтого провода.На вход 87а на выход 30,на 87 постоянный плюс.Все работает штатно а при подачи минуса 20сек на ЭСП и доводчик подается плюс.Сигнал управления на доводчик можно тоже плюс.