Запотевание фар головного света - Форум клуба Рено Дастер

Dejan · 19.02.2011, 00:05

Добар дан!

Коль скоро зарабатываю на хлеб тех. специалистом/инженером по гарантии на одном из автомобильных брендов (НЕ РЕНО - просьба с битами и вопросами всем не бежать

), то позволю себе разьяснить вопрос с запотеванием фар. Надеюсь, данная информация поможет кому-то как успокоиться так и доказать свою правоту ОД.

Господа, модераторы. Если отдельной темы эта проблема недостойна, перенесите по своему усмотрению (т.к.к пока нет раздела эксплуатации и ремонта)

На нашем бренде есть официальное ТЕХНИЧЕСКОЕ РЕШЕНИЕ по данном проблеме, выпущенное департаментом эл. оборудования (кстати, в свободном доступе для клиентов). Изложу своими словами, практически дословно.

1. Запотевание прозрачной части корпуса фар может являться как следствием неисправности так и нормальным условием работы фары.

2. Допустимый уровень запотевания: образование конденсата является нормальным условием работы фары, обусловленное перепадом температур между внутренней частью и окружающей средой. Зависит от условий окружающей среды (температура, влажность, условия эксплуатации). Допустимый уровень запотевания НЕ снижает эффективность работы фар.

3. определение допустимого уровня запотевания:
- запотевание проходит после 30 минут работы фары в режиме ближнего света
- запотевание является равномерным (без капель и подтеков) и не перекрывает облась пучка света

4. определение недопустимого уровня запотевания
- наличие капель/подтеков на внутренней стороне прозрачной части корпуса
- запотевание не проходит после 30 минут работы фары в режиме ближнего света и перекрывает область пучка света

5. Проверка фары при обращении клиента:
- включите ближний свет фар на 30 минут, если запотевание уходит или имеет допустимый уровень, то отдайте а/м клиенту, если уровень недопустимый, перейдите к следующему пункту
- снимите фару, осмотрите на предмет механических повреждений корпуса, проверьте правильность установки и отсутствие закупоривания вентиляционных трубок. При необходимости переустановите и повторите проверку
- проверьте стыковочный шов коруса фары с прозрачной частью на предмет расслоения/трещин (метод соединения - клей расплав или сплавление в зависимости от модели). При наличии трещин/расслоений замените фару.
- при отсутствии явных дефектов шва установите внутрь фар комплект селикогеля (кат номер .....) и повторите проверку.
- если запотевание ушло или достигло допустимого уровня - отдайте а/м клиенту, если уровень недопустимый - замените фару.

Примечание: обьяснение различий в запотевании/скорости отпотевания RH и LH фары при отсутствии дефектов (см. процедуру диагностики)
- различие обуславливается неоднородностью температурного поля и распределения обдува от вентиляторов A/C и охлаждения ДВС и зависит от модели двигателя,модели и направления вращения вентиляторов (различно в зависимости от модели).

19.02.2011, 00:11

А почему у меня в 25 летнем ВАЗ 2105 фары никогда не потели???

Dejan · 19.02.2011, 00:21

Цитата:

Сообщение от instruktor

А почему у меня в 25 летнем ВАЗ 2105 фары никогда не потели???

Вопросом задавался:

1. Фары со стеклами и рефленые - через толстую рифленку тонкую пелену на внутренней поверхности просто не увидеть.
1. Малый обьем фары - при работе лампы очень быстро и полностью высыхает.

19.02.2011, 00:27

А может конструкцию фар нужно дорабатывать???

гай · 19.02.2011, 00:32

Почему на Логане они не потеют? Никогда.

19.02.2011, 00:34

Dejan · 19.02.2011, 00:43

Цитата:

Сообщение от instruktor

А может конструкцию фар нужно дорабатывать???

- С законами физики воевать трудно и нецелесообразно. Общался с коллегами с других брендов - у всех решение одинаковое (см. выше). Если у Рено и будет таковое - будет таким же.
- Некорректно сравнивать разные модели. Разные фары - разные условия. Если интересно, как работает вентиляция фары: вентиляционные трубки находятся на разной высоте. Разница давлений (не удивляйтесь) и перепад температур создают эффект естественной приточно-вытяжной вентиляции. Глобально запотевание будет меньше в фаре: меньшего обьема, большей высоты, более простой формы (как раз хороший пример - 2105 - правильная форма - свет и тепло распространяются равномерно).

Впрочем, тема - не повод для споров. Пусть пост поможет тем, у кого, действительно, фары с дефектами будут.

19.02.2011, 00:44

Цитата:

С законами физики воевать трудно и нецелесообразно. Общался с коллегами с других брендов - у всех решение одинаковое (см. выше). Если у Рено и будет таковое - будет таким же.

Нормальные герои всегда идут в обход!!!

рвиктор · 19.02.2011, 01:08

Dejan.спасибо от всех .

Олег · 19.02.2011, 11:36

Цитата:

Сообщение от рвиктор

Dejan.спасибо от всех .

+1 и это безусловно заслуживает отдельной темы, правда могу сказать, что у меня на Сеньке, тоже иногда подпотевают уголки фар, для меня не критично. да и редко, как правило, не сопоставлял с природными явлениями и не могу точно сказать , точнее предсказать сие явление. Но с Дусей этот вариант пока теоретически напрягает, остается надеяться на владельцев , в плане инфы и опыта борьбы.

wsd · 19.02.2011, 15:03

Да за инфу однозначно спасибо Dejan'у

но мне как не техническому специалисту, а обывателю интересен следующее развитие ситуации: замена фары в случае её дефекта по этой проблеме это конечно здорово,но что если это чисто конструктивный просчёт (например в соотношении высот ветялиционных трубок ) для данной формы и т.д параметров фары , соответственно замена на новую ничего не решит.Автомобильный бренд признает это косяком или напишет что это техническая особенность и неисправностью не является?
больше шансы на какое решение ?

Alonso · 19.02.2011, 15:30

Цитата:

Сообщение от wsd

Да за инфу однозначно спасибо Dejan'у

но мне как не техническому специалисту, а обывателю интересен следующее развитие ситуации: замена фары в случае её дефекта по этой проблеме это конечно здорово,но что если это чисто конструктивный просчёт (например в соотношении высот ветялиционных трубок ) для данной формы и т.д параметров фары , соответственно замена на новую ничего не решит.Автомобильный бренд признает это косяком или напишет что это техническая особенность и неисправностью не является?
больше шансы на какое решение ?

Наверное завод признает косяк, исправляет просчеты ,и меняет фары на измененные-так обычно у производителей было

wsd · 19.02.2011, 15:44

Цитата:

Сообщение от Duster777

Наверное завод признает косяк, исправляет просчеты ,и меняет фары на измененные-так обычно у производителей было

Если всё так радужно почему сопля из логана в дастер перекочевала? =)
Здаётся мне с бюджетными моделями авто,шарманка может играть другу мелодию =)

Alonso · 19.02.2011, 15:52

сопля это мелочь, не всех она беспокоит многие про неё у знают на 3 год эксплуатации из форумов ,а потении фары косяк реальный особенно если она не высыхает на ближнем свете

Udav1 · 19.02.2011, 17:42

Цитата:

Сообщение от Duster777

сопля это мелочь, не всех она беспокоит многие про неё у знают на 3 год эксплуатации из форумов ,а потении фары косяк реальный особенно если она не высыхает на ближнем свете

Тут как раз наоборот, фары запотевают при включении ближнего, Рено признало косяк и сейчас что то мудрят.

Alonso · 19.02.2011, 17:45

Цитата:

Сообщение от Udav1

Тут как раз наоборот, фары запотевают при включении ближнего, Рено признало косяк и сейчас что то мудрят.

Это ваще касяк косячный

biokad · 19.02.2011, 17:47

ну вот времении у рено валом,пусть исправляют,к выпуску на нашем заводе!

Alonso · 19.02.2011, 17:52

Да и других касяков не наделает!

Udav1 · 19.02.2011, 17:54

Думаю скоро всё исправят.

Dejan · 19.02.2011, 17:56

Наверное завод признает косяк, исправляет просчеты ,и меняет фары на измененные-так обычно у производителей было

[/QUOTE]
Если реальный дефект есть - исправят обязательно, рано или поздно. У французов обратная связь хорошо работает, много быстрее, чем у нас.

По многолетнему опыту работы с 3 брендами могу сказать, что дефект либо есть (разошелся шов), либо нет. После мойки и в сильный дождь края запотевшие у всех и у всех проходит. Чтобы конструкция получалась конструктивно бракованная - не припомню. Хотя, как нас учили на тренинге по основам диагностики и принятиям решений, - "никогла не говори никогда", т.е. любую проблему надо рассматривать индивидуально и не оглядываться на другие модели.

Вообщем, больше по данному вопрому мне сказать нечего. Физика мне понятна, последствия и способ устранения тоже. Если и стану владельцем Duster'а, закину по пакетику селикогеля из обуви и мать его пять. Есть и более серьезные вещи в машине.

Удачной всем эксплуатации, настоящей и будущей!