Эксплуатация дизельного Дастера

[curbat]

Весь список Может "PR_ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ МАГИСТРАЛИ","PR038"

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

"PR_ТЕМПЕРАТУРА ЗАБИРАЕМОГО ВОЗДУХА","PR059","22240D","(1.0*((A*256+B)-2730))/10","0","0","*C","7E0"
"PR_ПОЛНОЕ ДАВЛЕНИЕ НАДДУВА","PR931","22F40B","(A)*10","0","0","мбар", "7E0"
"PR_ДАВЛЕНИЕ НАДДУВА","PR041","222401","(A*256+B)","0","0","мба р","7E0"
"PR_ТЕМПЕРАТУРА НА ВХОДЕ ТУРБИНЫ","PR667","222439","(1.0*((A*256+B)-2730))/10","0","0","*C","7E0"
"PR_АТМОСФЕРНОЕ ДАВЛЕНИЕ","PR035","222009","(A*256+B)","0","0","мб ар","7E0"
"PR_ТЕМПЕРАТУРА ВОДЫ","PR064","222001","(0.1*(A*256+B)-273)","0","0","*C","7E0"
"PR_НАПРЯЖЕНИЕ ПИТАНИЯ КОМПЬЮТЕРА","PR071","222005","(1.0*((A*256+B)))/100","0","0","V","7E0"
"PR_СКОРОСТИ АВТОМОБИЛЯ","PR089","222003","(1.0*((A*256+B)))/100","0","0","км/час","7E0"
"PR_КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ДВИГАТЕЛЯ","PR015","222004","(1.0*((A*256+B)-12800))/32","0","0","Nm","7E0"
"PR_PARAMETRE PRIVE 36","PR1004","222486","(1.0*(A))/3","0","0","%","7E0"
"PR_ИЗМЕРЯЕМЫЙ МАССОВЫЙ РАСХОД ВОЗДУХА","PR916","2224F2","(1.0*((A*256+B)))/10","0","0","kg/h","7E0"
"PR_ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ МАГИСТРАЛИ","PR038","222801","(A*256+B)","0","0"," bar","7E0"
"PR_УСТАВКА ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ МАГИСТРАЛИ","PR008","222802","(A*256+B)","0","0"," bar","7E0"
"PR_ТЕМПЕРАТУРА НА ВХОДЕ ПРОТИВОСАЖ. ФИЛЬТРА","PR382","222442","(1.0*((A*256+B)-2730))/10","0","0","*C","7E0"
"PR_ТОК ЭЛ/МАГН. КЛАП. РЕГУЛИР. ПОДАЧИ ТОПЛ.","PR739","22FDB8","(1.0*((A*256+B)*1000))/314.76","0","0","mA","7E0"
"PR_ПОСЛЕДН СМЕЩЕН ЗАКРЫТ ЗАСЛОН ВПУСКА ВОЗД","PR860","222428","(1.0*(A*256+B))/20.4918","0","0","%","7E0"
"PR_АБС. ПОЛОЖЕНИЕ ЗАСЛОНКИ ВПУСКА ВОЗДУХА","PR1021","2224CA","(0.0488*(A*256+B))","0 ","0","%","7E0"
"PR_ПЕРВОЕ СМЕЩЕН ОТКРЫТОЙ ЗАСЛОН ВПУСК ВОЗД","PR858","222425","(1.0*(A*256+B))/20.4918","0","0","%","7E0"
"PR_ПЕРВОЕ СМЕЩЕН ЗАКРЫТ ЗАСЛОН ВПУСК ВОЗДУХ","PR859","222427","(1.0*(A*256+B))/20.4918","0","0","%","7E0"
"PR_ПОСЛЕД СМЕЩЕН ОТКРЫТ ЗАСЛОН ВПУСКА ВОЗД","PR861","222426","(1.0*(A*256+B))/20.4918","0","0","%","7E0"
"PR_ЧИСЛО НЕУДАЧНЫХ ПОПЫТОК РЕГЕНЕРАЦИИ","PR848","222485","A","0","0","","7E0"
"PR_ПРОБЕГ ПОСЛЕ ЗАМЕНЫ ПРОТИВОСАЖ. ФИЛЬТРА","PR1078","2224BB","(A*65536+B*256+C)","0" ,"0","km","7E0"
"PR_ВРЕМЯ С МОМЕНТА ПОСЛЕДНЕЙ РЕГЕНЕРАЦИИ","PR415","222488","(1.0*(A*256+B))/3600","0","0","час","7E0"
"PR_ПРОХОЖДЕНИЕ ОГ В ПРОТИВОСАЖЕВОМ ФИЛЬТРЕ","PR1005","222447","(1.0*((A*256+B)))/10","0","0","м3/ч","7E0"
"PR_КОМ. ОТНОШ.ЦИКЛА ОТКР.ФОРС.ПРОТИВОСАЖ.ФИЛ","PR1007","222826","(1.0* ((A*256+B)))/100","0","0","%","7E0"
"PR_ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ ПОСЛЕДНЕЙ РЕГЕНЕРАЦИИ","PR1008","222487","(1.0*((A*256+B)))/600","0","0","мин","7E0"
"PR_УСТАВКА ЗНАЧ.ТЕМП.ПЕРЕД ПРОТИВОСАЖ.ФИЛЬТР","PR1009","222432","(1.0*((A*256 +B)-2730))/10","0","0","*C","7E0"
"PR_РАСХОД ПОСЛЕ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА 1","PR988","22280E","(1.0*((A*256+B)))/100","0","0","mg/cp","7E0"
"PR_МАССА САЖИ В ПРОТИВОСАЖЕВОМ ФИЛЬТРЕ","PR383","22242C","(1.0*((A*256+B)))/100","0","0","грамм","7E0"
"PR_РАСХОД В ЛИНИИ ВЫПУСКА ОТРАБОТАННЫХ ГАЗОВ","PR385","2224E2","(1.0*((A*256+B)))/100","0","0","g/s","7E0"
"PR_ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОЕ ДАВЛЕНИЕ ПРОТИВОСАЖЕВЫЙ ФИЛЬТР","PR414","222542","(A*256+B)-32768","0","0","мбар","7E0"
"PR_ПОЛНОЕ ОТНОСИТЕЛЬНОЕ ДАВЛЕНИЕ В ПСФ","PR929","2224E3","((A*256+B)-32768)","0","0","мбар","7E0"
"PR_НАПРЯЖ ДАТЧ ТЕМП ПЕРЕД ПРОТИВОС ФИЛЬТРОМ","PR670","22FD88","(1.0*((A*256+B)))/6553","0","0","V","7E0"
"PR_ПРОБЕГ С МОМЕНТА ПОСЛ. УСПЕШНОЙ РЕГЕНЕР.","PR1079","2224A9","(A*65536+B*256+C)","0 ","0","km","7E0"
"PR_ПЕРВОЕ СМЕЩЕНИЕ КЛАПАНА РОГ","PR128","22242A","(1.0*((A*256+B)))/20.4918","0","0","%","7E0"
"PR_ПОСЛЕДНЕЕ ЗНАЧЕНИЕ СМЕЩЕНИЯ КЛАПАНА РОГ","PR129","222429","(1.0*((A*256+B)))/20.4918","0","0","%","7E0"
"PR_ЗНАЧЕНИЕ ПОТЕНЦ. ПРИ ЗАКР. КЛАПАНЕ РОГ","PR542","2224CF","(0.0488*(A*256+B))","0","0" ,"%","7E0"
"PR_ДАВЛЕНИЕ НА ВХОДЕ ТУРБИНЫ","PR636","222448","(A*256+B)","0","0","мба р","7E0"
"PR_ТЕМПЕРАТУРА ТОПЛИВА","PR063","222008","(1.0*((A*256+B)-2730))/10","0","0","*C","7E0"
"PR_ТОК РЕГУЛЯТОРА ДАВЛ. В ТОПЛ. КОЛЛЕКТОРЕ","PR006","22FDBA","(1.0*((A*256+B)*1000 ))/314.76","0","0","mA","7E0"
"PR_НАПРЯЖ. ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛ. КОЛЛЕКТ.","PR080","22FD8A","(1.0*((A*256+B)))/13106.159","0","0","V","7E0"
"PR_КОРРЕКЦИЯ ДЕБИТА ТОПЛИВА ЦИЛИНДРА No. 1","PR364","22FD07","0.0000305*(A*256+B)","0","0", "","7E0"
"PR_КОРРЕКЦИЯ РАСХОДА ТОПЛИВА ЦИЛИНДРА No. 2","PR405","22FD08","0.0000305*(A*256+B)","0","0", "","7E0"
"PR_КОРРЕКЦИЯ РАСХОДА ТОПЛИВА ЦИЛИНДРА No. 3","PR406","22FD09","0.0000305*(A*256+B)","0","0", "","7E0"
"PR_КОРРЕКЦИЯ ДЕБИТА ТОПЛИВА ЦИЛИНДРА No. 4","PR365","22FD0A","0.0000305*(A*256+B)","0","0", "","7E0"
"PR_НАПРЯЖЕНИЕ ПОТЕНЦ. ПЕДАЛИ ТРАКТ 1","PR147","22200B","(1.0*((A*256+B)))/1000","0","0","V","7E0"
"PR_НАПРЯЖЕНИЕ ПОТЕНЦ. ПЕДАЛИ ТРАКТ 2","PR148","22200C","(1.0*((A*256+B)))/1000","0","0","V","7E0"
"PR_ПОЛОЖЕНИЕ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА","PR030","22202E","(1.0*((A*256+B)))/8","0","0","%","7E0"
"PR_PARAMETRE PRIVE 1","PR303","22201C","A","0","0","","7E0"
"PR_PARAMETRE PRIVE 2","PR304","222875","(A*256+B)","0","0","","7E0 "
"PR_НАПРЯЖЕНИЕ ПОТЕНЦИОМЕТРА РОГ","PR160","222424","(1.0*(A*256+B))/1000","0","0","V","7E0"
"PR_НАПР.ДАТЧ. ОТН.ДАВЛ. В ПРОТИВОСАЖ.ФИЛЬТРЕ","PR1006","222446","(1.0*(A*256 +B))/1000","0","0","V","7E0"
"PR_НАПР НА ВЫКЛ РЕГУЛЯТОРА/ОГРАНИЧИТЕЛЯ СК","PR135","222039","(1.0*(A*256+B))/1000","0","0","V","7E0"
"PR_ДЛИТЕЛЬНОСТЬ НАЖАТИЯ КНОПКИ "ВОЗОБНОВИТЬ"","PR827","22207A","A","0","0","s","7 E0"
"PR_ДЛИТЕЛЬНОСТЬ НАЖАТИЯ КНОПКИ "+"","PR828","22207B","A","0","0","s","7E0"
"PR_ДЛИТЕЛЬНОСТЬ НАЖАТИЯ КНОПКИ "-"","PR829","22207C","A","0","0","s","7E0"
"PR_ДЛИТЕЛЬНОСТЬ НАЖ. КНОПКИ "ПРИОСТАНОВИТЬ"","PR830","22207D","A","0","0","s", "7E0"
"PR_ЧИСЛО НЕНОРМ ПЕР ИЗ РЕЖ РЕГ В РЕЖ ОГР СК","PR849","22207E","A","0","0","","7E0"
"PR_ПОДАЧА ТОПЛИВА","PR017","222806","(1.0*((A*256+B)))/100","0","0","mg/cp","7E0"
"PR_ПРОБЕГ. КМ","PR025","222006","(A*65536+B*256+C)","0","0"," km","7E0"
"PR_НАПРЯЖЕНИЕ No. 1 ПИТАНИЯ ДАТЧИКОВ","PR215","222021","(1.0*(A*256+B))/1000","0","0","V","7E0"
"PR_НАПРЯЖЕНИЕ No. 2 ПИТАНИЯ ДАТЧИКОВ","PR216","222022","(1.0*(A*256+B))/1000","0","0","V","7E0"
"PR_НАПРЯЖЕНИЕ ПИТАНИЯ N°3 ДАТЧИКОВ","PR635","222023","(1.0*(A*256+B))/1000","0","0","V","7E0"
"PR_УСТАНОВКА ДАВЛЕНИЯ НАДДУВА","PR009","222402","(A*256+B)","0","0","мба р","7E0"
"PR_СЦО ЭЛЕКТРОМАГ. КЛАПАНА РЕГ. ДАВ. НАДДУВ","PR846","222403","(1.0*((A*256+B)))/100","0","0","%","7E0"
"PR_НАПРЯЖ. ДАТЧИКА ТЕМП. ПОСТУПАЮЩ. ВОЗДУХА","PR847","22FD84","(1.0*((A*256+B)))/6553.6","0","0","V","7E0"
"PR_НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ДАВЛ. НАДДУВА","PR224","22FD82","(1.0*((A*256+B)))/6553.6","0","0","V","7E0"
"PR_НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМП. ТОПЛИВА","PR082","22FD89","(1.0*((A*256+B)))/6553.6","0","0","V","7E0"
"PR_НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА АТМОСФ. ДАВЛ.","PR079","222012","(1.0*(A*256+B))/1000","0","0","V","7E0"
"PR_УПРАВЛЕНИЕ СВЕЧАМИ ПРЕДПУСК. ПОДОГРЕВА","PR890","222052","(1.0*(A))/3","0","0","%","7E0"
"PR_ОТНОС. ПОЛОЖЕНИЕ ЗАСЛОНКИ ВПУСКА ВОЗДУХА","PR1017","222404","(1.0*((A*256+B)-31981.08))/20","0","0","%","7E0"
"PR_ЗАДАННОЕ ЗНАЧ. СИЛЫ ТОКА. ПОДАЧА ТОПЛИВА","PR850","22FDB7","((A*256+B))","0","0","m A","7E0"
"PR_УСТАНОВКА ОТКРЫТИЯ КЛАПАНА РОГ","PR005","222408","(1.0*((A*256+B)-32768))/100","0","0","%","7E0"
"PR_УПРАВЛЕНИЕ КЛАПАНА РОГ","PR241","222409","(1.0*((A*256+B)-32768))/100","0","0","%","7E0"
"PR_ЗАДАННОЕ ПОЛОЖ. ЗАСЛОНКИ ВПУСКА ВОЗДУХА","PR672","222405","(1.0*((A*256+B)-31981.08))/20","0","0","%","7E0"
"PR_ОТН. Ц. ОТКР. КЛ. РЕГ. Д. В ОБЩ. Т-ПРОВ.","PR048","22FDB9","(1.0*((A*256+B)))/655.36","0","0","%","7E0"
"PR_ОЦЕНОЧН. РАСХОД ВОЗДУХА","PR018","222421","(1.0*((A*256+B)))/10","0","0","mg/cp","7E0"
"PR_НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМП. ВОДЫ","PR084","22FD8B","(1.0*((A*256+B)))/6553.6","0","0","V","7E0"
"PR_НАПРЯЖ. ДАТЧИКА ДАВЛ. НА ВХОДЕ ТУРБИНЫ","PR782","22FD86","(1.0*((A*256+B)))/6553","0","0","V","7E0"
"PR_ЗАРЯД ОТ ГЕНЕРАТОРА","PR002","222099","(1.0*(A))/3","0","0","%","7E0"
"PR_ПОДАЧА ЗАБИРАЕМОГО ВОЗДУХА","PR146","222412","(1.0*((A*256+B)))/10","0","0","mg/cp","7E0"
"PR_СЦО КЛАПАНА РЕГУЛ. ПОДАЧИ ТОПЛ. В РАМПУ","PR864","22FDB6","(1.0*((A*256+B)))/655.36","0","0","%","7E0"
"PR_КОМАНДА ВПУСКНОЙ ЗАСЛОНКИ","PR279","222406","(1.0*((A*256+B)-32767))/100","0","0","%","7E0"
"PR_СМЕЩЕНИЕ ДАТЧ.ДАВЛ. ПРОТИВОСАЖ. ФИЛЬТРА","PR1020","2224C2","(A*256+B)-32768","0","0","мбар","7E0"
"PR_НАПРЯЖ. ДАТЧ. ПОЛОЖ. ЗАСЛ. ВПУСКА ВОЗД.","PR774","222417","(1.0*(A*256+B))/1000","0","0","V","7E0"
"PR_СР.ПЕРИОД СИГНАЛА ДАТЧИКА РАСХОДА ВОЗДУХА","PR1022","22FD69","(A*256+B)","0","0","мк с","7E0"
"PR_ТЕМП. ПЕРЕД БЛОКОМ ЗАСЛ. ВПУСКА ВОЗДУХА","PR1024","22244D","(1.0*((A*256+B)-2730))/10","0","0","*C","7E0"
"PR_НАПР ПИТ. ДАТЧИКА ЗАСЛОНКИ ВПУСКА ВОЗДУХА","PR1023","2224D6","(1.0*(A*256+B))/1000","0","0","V","7E0"
"PR_РЕЖИМ ПРЕДПУСКОВОГО ПОДОГРЕВА","PR891","22219A","(1.0*((A*256+B)))/4","0","0","%","7E0"
"PR_ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ 246E","PR1032","22246E","(1.0*((A*256+B)-32768))/100","0","0","%","7E0"
"PR_СЧЕТЧИК ПОТЕРИ СИНХРОНИЗАЦИИ КОЛЕНВАЛА","PR1026","222162","(A*256+B)","0","0"," ","7E0"
"PR_ПОЛОЖЕНИЕ РОГ","PR136","222407","(0.0488*(A*256+B))","0","0" ,"%","7E0"
"PR_ПОЛНЫЙ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ДВИГАТЕЛЯ","PR1019","222067","(1.0*((A*256+B)))/32","0","0","Nm","7E0"
"PR_НАПРЯЖЕНИЕ ПИТАНИЯ ДАТЧИКА СРОГ","PR1033","2224D5","(1.0*((A*256+B)))/1000","0","0","V","7E0"
"PR_ОБЩИЙ РАСХОД СИСТЕМЫ ВПРЫСКА","PR1031","222809","(1.0*((A*256+B)))/100","0","0","mg/cp","7E0"
"PR_ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ 287A","PR1034","22287A","{A:0}","0","0","","7E0"
"PR_СОСТОЯНИЕ АДАПТ. ЦИЛ. 1","PR1035","22FD15","A","0","0","","7E0"
"PR_СОСТОЯНИЕ АДАПТ. ЦИЛ. 2","PR1036","22FD16","A","0","0","","7E0"
"PR_СОСТОЯНИЕ АДАПТ. ЦИЛ. 3","PR1037","22FD17","A","0","0","","7E0"
"PR_ПРОБЕГ ПОСЛЕ ПОСЛ. УСТРАН. НЕИСПРАВНОСТИ","PR1028","190685","(E*65536+F*256+G )","0","0","km","7E0"
"PR_СОСТОЯНИЕ АДАПТ. ЦИЛ. 4","PR1038","22FD18","A","0","0","","7E0"
"PR_ЗАДАН. ЗНАЧ. ТЕМПЕРАТ. НА ВХОДЕ ТУРБИНЫ","PR889","222438","(1.0*((A*256+B)-2730))/10","0","0","*C","7E0"
"PR_ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ 24D0","PR1054","2224D0","A","0","0","","7E0"
"PR_ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ FD19","PR1039","22FD19","(1.0*((A*256+B)-32768))/2041.466","0","0","","7E0"
"PR_ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ FD1A","PR1040","22FD1A","(1.0*((A*256+B)-32768))/2041.466","0","0","","7E0"
"PR_ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ FD1B","PR1041","22FD1B","(1.0*((A*256+B)-32768))/2041.466","0","0","","7E0"
"PR_ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ FD1C","PR1042","22FD1C","(1.0*((A*256+B)-32768))/2041.466","0","0","","7E0"
"PR_ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ FD42","PR1059","22FD42","A","0","0","","7E0"
"PR_ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ FD43","PR1060","22FD43","A","0","0","","7E0"
"PR_ДАВЛЕНИЕ ХЛАДАГЕНТА","PR037","22222A","(1.0*((A*256+B)))/10","0","0","bar","7E0"
"PR_СЧЕТЧИК УСПЕШНЫХ РЕГЕНЕРАЦИЙ","PR914","222481","A","0","0","","7E0"
"PR_PARAMETRE PRIVE 4","PR306","222057","10*(A*256+B)","0","0","W","7E 0"
"PR_МОЩНОСТЬ ГЕНЕРАТОРА","PR1029","222057","10*(A*256+B)","0"," 0","W","7E0"
"PR_КОЛИЧЕСТВО ОБОРОТОВ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА","PR1232","22210E","(1.0*((A*16777216+B*65536 +C*256+D)+2147483648))/1000000","0","0","об/мин","7E0"
"PR_СТЕПЕНЬ РАЗЖИЖЕНИЯ МОТОРНОГО МАСЛА","PR932","222294","(1.0*((signed(A)*16777216 +B*65536+C*256+D)+2147483648.0))/214748364.8","0","0","%","7E0"
"PR_ТЕМП. ПЕРЕД КАТАЛ. НЕЙТРАЛИЗАТОРОМ","PR1047","2224F3","(1.0*((A*256+B )-2730))/10","0","999","*C","7E0"
"PR_РАСХОД ПОСЛЕ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА","PR1229","22280D","(1.0*((A*256+B)))/100","0","0","mg/cp","7E0"
"PR_ФАЗИРОВКА ПОСЛЕ ВПРЫСКА","PR1245","222813","(1.0*((A*256+B)-32767))/50","0","0","*V","7E0"
"PR_ТОРМОЗ № 1 ДЛИТЕЛЬНОСТЬ КОНТАКТА","PR1129","22206A","(A*256+B)","0","0","s ","7E0"
"PR_ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ FD4D","PR1058","22FD4D","(A&127)","0","0","","7E0"
"PR_ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ FD4E","PR1061","22FD4E","A","0","0","","7E0"
"PR_УСТАНОВКА ПОДАЧИ ВОЗДУХА","PR180","222413","(1.0*((A*256+B)))/10","0","0","mg/cp","7E0"
"PR_ДАВЛЕНИЕ В КОЛЛЕКТОРЕ","PR312","22240B","(A*256+B)","0","0"," мбар","7E0"
"PR_УСТАВКА КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ДВИГАТЕЛЯ","PR1127","222069","(1.0*((A*256+B)))/32","0","0","Nm","7E0"
"PR_НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ","PR076","22200D","(1.0*((A*256+B)))/100","0","0","V","7E0"
"PR_НЕСООТ. ПЕДАЛИ ТОРМ./АКСЕЛ.","PR1249","222036","A","0","0","","7E0"
"PR_ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ 206B","PR1180","22206B","(A*256+B)","0","0","s","7 E0"
"PR_УСТАВКА ПОЛОЖЕНИЯ ЗАСЛ. ВЫПУСКА","PR1224","2224CE","(1.0*((A*256+B)-31981.08))/20","0","0","%","7E0"
"PR_ИНФОРМАЦИЯ О СНИЖЕНИИ ВЯЗКОСТИ МАСЛА","PR875","222489","(1.0*((A*256+B)))/655","0","0","%","7E0"
"PR_ПРОБЕГ А/М ПРИ ПОСЛЕДНЕМ ПОЯВЛ. НЕИСПР.","PR804","190680","(E*65536+F*256+G)","0", "0","km","7E0"
"PR_ЧИСЛО СЛУЧАЕВ ПОЯВЛЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТИ","PR806","190684","E","0","0","","7E 0"
"PR_ПРОБЕГ А/М ПРИ ПЕРВОМ ПОЯВЛЕН НЕИСПРАВН","PR869","190687","(E*65536+F*256+G)","0 ","0","km","7E0"
"PR_ПРОБЕГ С ПРИСУТСТВУЮЩЕЙ НЕИСПРАВНОСТЬЮ","PR870","190686","(E*65536+F*256+G )","0","0","km","7E0"

[dimaxa]

Вот нашел скан мотора под нагрузкой, прямая линия как раз примерно 240 кг показывает на ХХ.

[curbat]

А что так напряжение то скачет?

[dimaxa]

Программа так не корректно отображает. Другая программа нормально показывает, но не показывает давление.

[goga58]

Всем привет! Вот только что, еще раз сделал диагностику, показала не работает 1-я форсунка, остальные в норме, ТНВД в норме и т.д. Старый фильтр вскрыли чистый, дизтопливо с Лукойла, вариант бракованная форсунка? ...

[goga58]

...и еще ...подскажите какие у нас стоят форсунки, т.е. № или код, артикул ...???

[Сторож Сергеев]

Может и бракованная. Я бы посоветовал больше не увлекаться присадками, вообще никуда . Не надо этого делать. Или Вы ещё в МММ верите? Пьезофорсунки делают, но это дорого и смысла не имеет. Ищите новую или б/у с гарантией. Прописывать не обязательно. Блок управления сам параметры с ее высчитает через недолгое время. Но если хотите и по уму то можно прописать.

[Rishat 4x4]

Добрый день, совладельцы дизельного Дастера! Нужна ваша помощь. Хотел создать тему по своей проблеме, однако не вышло, требуется набрать определенное количество "спасибо". Ситуация следующая, зимой при пробеге около 150.000, в 30 градусный мороз пришлось ехать загород. В один момент пропала тяга и загорелся чек. Сделали диагностику, сказали мол надо удалять сажевый фильтр. Удалил, заглушил егр, прошил и без проблем ездил до лета. Одним летним днем, так же выехал загород и при обгоне на скорости 130 км/ч произошел провал (будто прицепили грузовик к фаркопу), загорелась пила, потеря мощности, отказ круиза. Получилось обойти ошибку путем снятия клеммы с аккума, однако при следующем обгоне произошло то же самое. В общем заехал на диагностику, там получилось посмотреть ошибки.

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

Если коротко, то по мнению одного из многочисленных сервисов проблема в регуляторе давления ТНВД. Цена вопроса с заменой 46000 т.р. Но никто не гарантирует, что после замены провалы пропадут.

p.s. Может кто-то сталкивался с такой же проблемой и знает решение - прошу откликнуться.

[man_16rus]

Сообщение от Rishat 4x4

загорелась пила, потеря мощности, отказ круиза.

У меня так было, когда устал датчик давления перед турбиной.

[goga58]

Сообщение от Сторож Сергеев

Может и бракованная. Я бы посоветовал больше не увлекаться присадками, вообще никуда . Не надо этого делать. Или Вы ещё в МММ верите? Пьезофорсунки делают, но это дорого и смысла не имеет. Ищите новую или б/у с гарантией. Прописывать не обязательно. Блок управления сам параметры с ее высчитает через недолгое время. Но если хотите и по уму то можно прописать.

Я тоже пришел к такому выводу(брак), после многочисленных консультаций, Спасибо, будем работать.

[Rishat 4x4]

Сообщение от man_16rus

У меня так было, когда устал датчик давления перед турбиной.

А ошибки такие же были?
Я так понимаю мы с одного города, может посоветуете сервис, где могут сделать качественную диагностику?

[Griv]

https://www.ozon.ru/product/vdo-fors...&tab=questions

---------- Добавлено в 19:00 ---------- Предыдущее написано было в 18:59 ----------

goga58,
Это Вам

[Сторож Сергеев]

Сообщение от Rishat 4x4

Добрый день, совладельцы дизельного Дастера! Нужна ваша помощь. Хотел создать тему по своей проблеме, однако не вышло, требуется набрать определенное количество "спасибо". Ситуация следующая, зимой при пробеге около 150.000, в 30 градусный мороз пришлось ехать загород. В один момент пропала тяга и загорелся чек. Сделали диагностику, сказали мол надо удалять сажевый фильтр. Удалил, заглушил егр, прошил и без проблем ездил до лета. Одним летним днем, так же выехал загород и при обгоне на скорости 130 км/ч произошел провал (будто прицепили грузовик к фаркопу), загорелась пила, потеря мощности, отказ круиза. Получилось обойти ошибку путем снятия клеммы с аккума, однако при следующем обгоне произошло то же самое. В общем заехал на диагностику, там получилось посмотреть ошибки.

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

Если коротко, то по мнению одного из многочисленных сервисов проблема в регуляторе давления ТНВД. Цена вопроса с заменой 46000 т.р. Но никто не гарантирует, что после замены провалы пропадут.

p.s. Может кто-то сталкивался с такой же проблемой и знает решение - прошу откликнуться.

Подключай телефон к блоку управления, выходи на трассу и имитируй обгон. Если есть провал , и провал по давлению в рампе, меняй клапана на насосе. Они не дорогие. Сам поменяешь за 15минут. Там 2 клапана.

---------- Добавлено в 22:35 ---------- Предыдущее написано было в 22:26 ----------

Умирает обычно который меньше и отвечает за давление в рампе.

[ViBer]

у меня похожее было , на микроавтобусах поменял топливные фильтры и через какое то время началось, идешь на обгон тапку в пол, а он встает в аварийный режим и пока не заглушиш и по новому не заведешь, ехать отказывались. Поменял на другие фильтры все прошло. Начни с фильтра.

[n_dum]

Сообщение от Rishat 4x4

Добрый день, совладельцы дизельного Дастера! Нужна ваша помощь. Хотел создать тему по своей проблеме, однако не вышло, требуется набрать определенное количество "спасибо". Ситуация следующая, зимой при пробеге около 150.000, в 30 градусный мороз пришлось ехать загород. В один момент пропала тяга и загорелся чек. Сделали диагностику, сказали мол надо удалять сажевый фильтр. Удалил, заглушил егр, прошил и без проблем ездил до лета. Одним летним днем, так же выехал загород и при обгоне на скорости 130 км/ч произошел провал (будто прицепили грузовик к фаркопу), загорелась пила, потеря мощности, отказ круиза. Получилось обойти ошибку путем снятия клеммы с аккума, однако при следующем обгоне произошло то же самое. В общем заехал на диагностику, там получилось посмотреть ошибки.

Если коротко, то по мнению одного из многочисленных сервисов проблема в регуляторе давления ТНВД. Цена вопроса с заменой 46000 т.р. Но никто не гарантирует, что после замены провалы пропадут.

p.s. Может кто-то сталкивался с такой же проблемой и знает решение - прошу откликнуться.

А вообще, кастрированный, чипированный и Вы хотите снимать данные как с "оригинала"? а не кажется, что уже чипари там .......... поработали. Последствия это к Сторож Сергеев. Вообще "обманка" предпочтительнее!!! и дешевле!
Во вторых, что за двигатель?, во вторых, а проверить льют или нет форсунки ума не хватило у этих сервисменов?!!!!!


---------- Добавлено в 21:14 ---------- Предыдущее написано было в 21:02 ----------

Сообщение от goga58

Всем привет! Вот только что, еще раз сделал диагностику, показала не работает 1-я форсунка, остальные в норме, ТНВД в норме и т.д. Старый фильтр вскрыли чистый, дизтопливо с Лукойла, вариант бракованная форсунка? ...

Примерно это я проходил на первом дастере.
С большой долей вероятности "подхватил" палёнку". Как следствие "засерились" 2 форсунки. Топливо поступает с магистрали сначала на 1, 2 и т.д. Соответственно 1 и более засралась, вторая меньше, потому и "отмылась". Топливо уже с другой заправки и качество по виду не определишь. Вторая заработала, так как "промылась", в этом помогла промывка. Кстати, там имеется присадка, которая работает и на топливный, специально добавлена смазка топливного, внимательно в описании посмотрите. (с большой долей вероятности это сера, она кстати смазывающим свойством обладает для топливного).
Я на дальняк всегда с собой беру промывку или "улучшатель" для не знакомых заправок, и применяю при заправках! И всем рекомендую.
теперь что делать?
1. Форсунка не бракованная, есть промывка отдельно форсунок на спец. оборудовании, несколько типов, ультразвук, спец. жидкость прогоняется через форсунку, часа 2-3, если засрана, промоется.
2. Не знаю Ваших возможностей, но можно и снять форсунку и отдельно проверить на оборудовании специализированном, я, например, проверял в специализированной ремонтной тяжёлой техники, (и катерпиллеры ремонтируют!, выдали даже распечатку, выкладывал на этом сайте (правда давненько, лет 5-7 назад) не дорого, но на первом 90 л/с там делфи, другие форсунки, меняются клапана, сам менял. Наши вроде как не ремонтопригодны, но умудряются, точно не скажу!, не вникал.
3. Если менять форсунку, то прописывать обязательно или как минимум "адаптацию". Самодагностика это когда в деревне не найти приличный сканер, можно, но всё равно не то.
4. и вообще проверить, льёт или нет.

[ViBer]

Сообщение от n_dum

Примерно это я проходил на первом дастере.
.

а у меня просто контакты на одной форсунке подгорели....

[Madi]

Завёл машину, поработала минуту и заглохла. Напряжение 12.1 после нескольких проб завестись . Заводу снова начинает как бы призватывать потом хрен. Груша мягкая, накачал в три жима. Не помогает. Не уж то в минус 4 летнее ДТ в топливном фильтре запарафинелось?

[Захарыч]

Ехал из Курска в пнд, машину трясло, снег, летнии колесья( ну м
плюс эс) норм, подумалось трясет от летней соляры, заправил межсезонку и норм, повеселело.
Заправлялся перед пнд, в пятницу в Курске , на забарикадированом лукоиле, расход возрос, в отличии от серпуховской утром пятницы
Так что вполне может быть.
Межсезонка в пнд лукоил-18 сказали.

[Madi]

Странно. Я вообще не дергался. Хотя мог подготовиться. И антигель есть. Думал минус 4 это фигня. Ночью смотрел на двигателе было плюс 3. Днём до плюс 9 градусов. Тогда вызываю техпомощь по обогреву и привозу нормального ДТ.

---------- Добавлено в 17:24 ---------- Предыдущее написано было в 17:23 ----------

Эх, думал ТАНЕКО залить, но залил ГПН с ПТФ минус 8

[Захарыч]

Да завтра вроде тепло, обожди, мож утром заработает и езжай на тат или лук