Эксплуатация дизельного Дастера

[YuriyVZ]

Сообщение от SergVin

Я так и не понял - на дизеле Дастера есть EGR, сажевый фильтр, вихревые заслонки на впуске ?

Сажевого фильтра нет, поэтому он и Евро-4, а не Евро-5, как в Европе.
А про остальное не знаю...

[Михась]

SergVin, есть тока EGR (система рециркуляции отработавших газов с эл.магнитным клапаном)...мотор растиражирован миллионом экземпляров на моделях Пежо,Ниссан,Рено...в Хохляндии Дастеры с такими дизельками бегают с 2010года...так ,что все будя чики-бамбони! )))

[Я Василич]

Сообщение от SergVin

Я так и не понял - на дизеле Дастера есть EGR, сажевый фильтр, вихревые заслонки на впуске ?

Нету, потому что у нас русский Дастер, а не вражеский БМВ

[Михась]

...чето Вы коллеги-трактористы, как-то неактивно себя ведете в нашей теме...неужели никому неинтересно устройство дизеля и все что с ним связано ?...доступные технические способы улучшения его работы ? ...на других форумах дизельных авто люди интересуются гораздо больше работой дизелька своего авто...Дастерами с дизелями уже многие соклубники пользуются,а инфы чето от них совсем мало...

[Туся]

Туся тут не писатель, Туся-читатель.

[SergVin]

Михась, и всем !!!

Выхлопной газ, повторно поданный назад в цилиндры, добавляет в двигатель вызывающие износ загрязнители (сажу и смолы) и быстрее окисляет моторное масло, что отрицательно сказывается на ресурсе двигателя.


http://www.dieselboost.ru/egr.php

Так что можно вернуться к этому разговору при пробеге В России! более 80т км )))

[HID]

Сообщение от SergVin

Михась, и всем !!!

Выхлопной газ, повторно поданный назад в цилиндры, добавляет в двигатель вызывающие износ загрязнители (сажу и смолы) и быстрее окисляет моторное масло, что отрицательно сказывается на ресурсе двигателя.


http://www.dieselboost.ru/egr.php

Так что можно вернуться к этому разговору при пробеге В России! более 80т км )))

А при чем тут пробег в России? Или в Европе выхлопные газы повторно в цилиндры не подаются? Не лейте дешевую бодягу на левых заправках и не будет никаких проблем.

опять же, цитата по вашей ссылке:
"Поэтому мы считаем, что на автомобилях с пробегом более 80 тысяч км, система EGR, в российских условиях эксплуатации, приносит больше вреда экологии и двигателю, чем пользы"

Там и речи нет о отключении и бесполезности данной системы на новых двигателях.
Да и 80 тык я вряд ли наезжу до продажи этой машины - так что все у нас будет нормуль!

[SergVin]

1. Потому что качество топлива, воздуха(запыленность) в России далеко не европейское. Не просто так автопроизводители интервалы смены масла в России сокращают по сравнению с Европой.
2. Час Х может настать и раньше и позже 80т км, кому как повезет. Дизель обычно берут под большие пробеги, иначе нет смысла.
Все ИМХО

[Змийчег]

Михась, а что писать то? Проблем никаких. Движок раскатался и радует тягой и расходом. И вообще, у нас же не кривая бензиновая двухлитрушка)))

Зима наступит - тема оживет ))

[HID]

Сообщение от SergVin

1. Потому что качество топлива, воздуха(запыленность) в России далеко не европейское. Не просто так автопроизводители интервалы смены масла в России сокращают по сравнению с Европой.
2. Час Х может настать и раньше и позже 80т км, кому как повезет. Дизель обычно берут под большие пробеги, иначе нет смысла.
Все ИМХО

1. По топливу соглашусь частично - бодяги у нас конечно больше чем в Европе, но нормальную соляру найти можно и это не неразрешимая проблема. По поводу воздуха... на одной планете ж живем, а пыльные местности и в европе есть.
2. Час Х так же может настать и для бензинки - как повезет.

Я беру дизель и пробеги у меня в год будут меньше или равные 10 000 км беру его не только из экономии но и ради тяги - чтобы не выключать кондер при обгонах и не думать как машинка поедет с багажным боксом или прицепом. Так что дизель берут под свои запросы. Возможно сибирская зима внесет свои коррективы и мои запросы поменяются - тогда поменяю машину. Но этот разговор не для этой темы, извиняюсь за флуд.

[YuriyVZ]

Комментарий модератора YuriyVZ: Выбор бензин/дизель в соседней теме, здесь только практические советы и рекомендации

[axel13]

Вот вы собираясь глушить ЕГР о чем думаете?
О мифическом увеличении ресурса Вашего мотора, который никто не определял ОПЫТНЫМ путем? Читая статьи псевдоэкспертов народ желает хоть куда-то применить чешущиеся руки.
Лучше подумайте о том, каким воздухом дышите Вы сами в пробке и каким воздухом будут дышать Ваши дети.
Пример норм выброса окислов азота для различных ЕВРО:

Так же просто непонимаю выброс катализатора. Делал глушитель, так в сервисе на 60т. км. мне все кричали сервисмены и администраторы, что нужно вырезать кат срочно - т.к. он УЖЕ НАВЕРНЯКА забит. Были посланы.
Продавал тот авто со 140тыс. на одометре, а на 130 менял средний глушитель (или штаны, сейчас не помню) - состояние катализатора - ИДЕАЛЬНОЕ!!!

[Михась]

SergVin, да знаю я все это...можно было и не кричать так громко)))....с глушением клапана ОГ не все так однозначно ,как Вы думаете....тема-то правильная,на жигулях и опеле делал отвод отходящих газов из картера в другое место,а не в воздухан...а здесь все немного сложнее...ухудшается запуск на холодном дизельке с заглушенным EGR... пока не разбирался детально...наступит время-подумаю...

[Я Василич]

Сообщение от SergVin

1. Потому что качество топлива, воздуха(запыленность) в России далеко не европейское. Не просто так автопроизводители интервалы смены масла в России сокращают по сравнению с Европой.
2. Час Х может настать и раньше и позже 80т км, кому как повезет. Дизель обычно берут под большие пробеги, иначе нет смысла.
Все ИМХО

Спорно, очень спорно. Задымленности и запыленности в Питере, Сибири и Мурманске не больше чем в Финляндии, Бразилии и той же Эстонии, а промышленных выбросов вообще никаких. У нас кубатуры чистого воздуха больше в разы чем в Европе.
На Западе эти движки находятся на пике мощности (максимальных оборотах) практически постоянно - хорошие дороги, повышенные скорости. А промежутки между ТО продолжительней.
Просто у западных ученых и журналистов-пиарщиков представление, что на Руси ездят только по болотам, оврагам и канавам. Что в России рвут движки на легковых автомобилях в труднейших дорожных условиях, вытаскивая из грязи друг друга.
А наши манагеры это подхватили с одной целью - уменьшив промежутки между ТО, стричь дармовые бабки. Да ещё предложив увеличенный гарантийный срок эксплуатации, в котором они легко докажут виновность владельца за ту или иную поломку.

[Я Василич]

Сообщение от Михась

на жигулях и опеле делал отвод отходящих газов из картера в другое место,а не в воздухан...

Пардон, на моих жигулях как раз туда и отводились и задача такого отвода не в борьбе с экологией, а кажется в уменьшении расхода топлива. Блин, полуспал на лекции, да и давно это было - 40 лет назад.

[Jhonny]

Насчет EGR на Common-Rail:
Взял из описания Тойотовского двс 1CD...
"Для уменьшения выбросов оксидов азота (NOx) применяется система EGR, которая за счет перепуска некоторого количества отработавших газов на впуск снижает максимальную температуру в цилиндре.

Количество перепускаемых газов регулируется клапаном EGR с шаговым электродвигателем вместо вакуумного привода и жидкостным охлаждением (что позволяет снизить температуру ОГ и увеличить их перепуск)."

И многие мастера говорят, что на дизелях с электронноуправляемым ТНВД и с Common-Rail отключать(глушить) EGR нельзя, так как ЭБУ(мозги) будут получать неверные или неполные данные и не правильно корректировать работу ДВС. Что в свое время может привести к выходу из строя двигателя.

[YuriyVZ]

Комментарий модератора YuriyVZ: Мало того, что флудим, так уже на оскорбления перешли! Флуд перенесен в мусорку.

[SergVin]

Jhonny, грамотное удаление EGR подразумевает еще и программное его отключение в ЭБУ ДВС.

[Михась]

Jhonny, все верно...глушим клапан рециркуляции,часть ОГ которая должна была пойти на впуск туда соответственно не попадает...ЭБУ при определенных оборотах (кажись 3500 и более) и еще кучи других параметров от разных датчиков(извините,логика его работы мне неизвестна), подает напряжение на эл.магнитную катушку клапана,открывая его...в клапане не спроста стоят концевики крайних положений клапана(открыт-закрыт)...я так понимаю,в дизель вместе с впускным воздухом попадает,минуя датчик расхода воздуха соответственно,строго определенный объем(конструктивно заложенный из диаметра каналов,давлении ОГ ,их скорости,температуры и т.д.) снова на впуск ...в ЭБУ СКОРЕЕ,ВСЕГО И ЗАЛОЖЕН ЭТОТ ОБЪЕМ ог и он соответсттвенно корректирует подачу топлива,чтобы смесь была требуемого состава(соотношение топливо-воздух)...че получается,я так мыслю,тот расчетный объем ОГ не попал на впуск,клапан отработав,через концевик открытого положения просигнализировал ЭБУ о подачи ОГ на впуск и ЭБУ скорректировал подачу топлива в большую сторону,т.е обогатил смесь...отсюда и возможно более высокая температура ОГ ,перегрев клапанов,камеры сгорания,головки,черный дым на выхлопе(возможно), повышенный расход топлива на режимах с открытым клапаном рециркуляции...
со всеми вытекающими последствиями для дизелька от нарушенного процесса сгорания...
...вот как-то так я себе все это представляю...за достоверность изложенного ,как по учебнику,не ручаюсь...просто я так думаю)))

---------- Добавлено в 20:35 ---------- Предыдущее написано было в 20:33 ----------

Сообщение от SergVin

Jhonny, грамотное удаление EGR подразумевает еще и программное его отключение в ЭБУ ДВС.

...золотые слова...с коррекцией программы управления ЭБУ ...

[стаскайф]

мне ответили на офф запрос про сажевый фильтр
типо уточняйте у оф диллера))
мой диллер уверяет меня что он есть,завтра попрошу показать мне его,так как еду проверить от греха подальше уровни масел в коробке раздатке и редукторе