Эксплуатация дизельного Дастера

[Modigar]

Сообщение от man_16rus

Прожиг летом каждые 200-300 км, зимой 150-200км

Что-то очень часто. У меня последний прожиг был почти 12 моточасов назад, при этом массу сажи до сих пор по нулям показывает, т.е. при средней 40км/ч я проехал уже около 500км.
А так раз в ~2000 км прожигается.

[Panzerschreck]

Сообщение от Essc

Но имею своё мнение что никакой масло не живёт больше 9000км в наших условиях эксплуатации.

Ну и замечательно. У меня такой же интервал на стоковом дизеле. Правда, если бы у меня был чипованный с отрезанным егр, то сократил бы интервал тыщ до 5ти максимум.

[Александр Ю.]

Сообщение от Panzerschreck

компенсирует повышение температуры в камере сгорания

Не все знают, что сжигание в камере сгорания порции ТВС имеет целью повышение температуры в камере сгорания? Т.к. температура - мера энергии.
Если азот воздуха горит в КС - температура выше, но и тяга тоже выше при том же количестве сгоревшей солярки: азот, сгорая, совершает полезную работу. Заместили "лишний" кислород выхлопными газами - температура упадёт. И тяга. Да. Но зачем? Т.е. если цель экология понятно зачем.
Поэтому кому мешает - отключать и не париться.
И не надо выдумывать страшилки, что мотор умрёт.

[Essc]

Сообщение от Panzerschreck

Ну и замечательно. У меня такой же интервал на стоковом дизеле. Правда, если бы у меня был чипованный с отрезанным егр, то сократил бы интервал тыщ до 5ти максимум.

5 совсем мало. Сливал я на таких пробегах, оно даже не на столько зольное было как на 7.5

[Modigar]

Сообщение от Александр Ю.

Если азот воздуха горит в КС - температура выше, но и тяга тоже выше при том же количестве сгоревшей солярки. Заместили "лишний" кислород выхлопными газами - температура упадёт. И тяга. Да. Но зачем?

Для увеличения угла впрыска, и следовательно для более полного сгорания топлива.

[Panzerschreck]

Сообщение от Александр Ю.

Не все знают, что сжигание в камере сгорания порции ТВС имеет целью повышение температуры в камере сгорания? Т.к. температура - мера энергии.
Если азот воздуха горит в КС - температура выше, но и тяга тоже выше при том же количестве сгоревшей солярки. Заместили "лишний" кислород выхлопными газами - температура упадёт. И тяга. Да. Но зачем? Т.е. если цель - экология понятно зачем.
Поэтому кому мешает - отключать и не парится.
И не надо выдумывать страшилки, что мотор умрёт.

Похоже, кому-то невдомек, что при повышении температуры давление тоже растет. И видимо, кто-то уверен, что узлы ЦПГ обязательно все это должны выдержать, в том числе и увеличенную тягу. Похоже, у кте-кого есть подтвержденные данные, что современный дизельные моторы способны выдержать дополнительные тепловые и силовые нагрузки в течение всего срока эксплутации. Если это всё так, то можно увидеть подтверждения в виде заводских испытаний, номенклатуры используемых сплавов и пр.? Нужно ли рассказывать что все нынешние моторы заточены на снижение расхода, а это подразумевает облегченные детали ЦПГ? Поэтому так много проблемных моторов.

[man_16rus]

Сообщение от Modigar

А так раз в ~2000 км прожигается.

Часто, когда идет процесс регенерации, чувствуется кисловатый запах, или запах горящего топлива. Особенно ощущается, когда стоишь в пробке. Если ехать по трассе и начнется прожиг, этого можно и не заметить.

Регенерация происходит у нас примерно 1 раз в 20 моточасов.

[Butch_d]

по моим наблюдениям, зимой клапан ЕГР не открывается, по крайней мере до температуры на впуске выше +30°

так что при желании можно добиться его постоянно закрытого состояния либо увеличить порог открытия.

про открытие на ХХ и при прогреве чушь, если температуры отрицательные, клапан закрыт.


вот так выглядит открытие

[Essc]

Сообщение от Panzerschreck

Похоже, кому-то невдомек, что при повышении температуры давление тоже растет. И видимо, кто-то уверен, что узлы ЦПГ обязательно все это должны выдержать, в том числе и увеличенную тягу. Похоже, у кте-кого есть подтвержденные данные, что современный дизельные моторы способны выдержать дополнительные тепловые и силовые нагрузки в течение всего срока эксплутации. Если это всё так, то можно увидеть подтверждения в виде заводских испытаний, номенклатуры используемых сплавов и пр.? Нужно ли рассказывать что все нынешние моторы заточены на снижение расхода, а это подразумевает облегченные детали ЦПГ? Поэтому так много проблемных моторов.

Вероятно в современных турбо пипетках, типо 1.3 это и актуально.

[Modigar]

Сообщение от man_16rus

Часто, когда идет процесс регенерации, чувствуется кисловатый запах, или запах горящего топлива. Особенно ощущается, когда стоишь в пробке. Если ехать по трассе и начнется прожиг, этого можно и не заметить.

Регенерация происходит у нас примерно 1 раз в 20 моточасов.

Как будет у меня 20 м/ч я заскриню показания массы и м/ч.
Но судя по всему там будет грамм 5, не больше, если при 12 м/ч все ещё по нулям.

[ViBer]

Сообщение от Panzerschreck

Похоже, у кте-кого есть подтвержденные данные, что современный дизельные моторы способны выдержать дополнительные тепловые и силовые нагрузки в течение всего срока эксплутации.

а это подразумевает облегченные детали ЦПГ? Поэтому так много проблемных моторов.

Ну так данные то по развесовке есть ???
Коленвалы как были чугунные так и остались, шатуны как ковали и так и куют, а поршни ужу лет 30 из порошка спекают.....да и вес тот-же. Ни разу ни видел еще облегченных коленвалов или поршней , если только на спортивных машинах(но это другая история)
кстати на фото поршень формулы-1 , дохленький, а какую нагрузку и обороты держит...

[Panzerschreck]

Сообщение от ViBer

Коленвалы как были чугунные так и остались

Пишут, что стальной
https://dvigspec.ru/dvigatel-renault...dci-dizel.html

---------- Добавлено в 16:19 ---------- Предыдущее написано было в 16:03 ----------

Сообщение от ViBer

поршни ужу лет 30 из порошка спекают.

Вообще-то есть 2 технологии изготовления поршней из силумина - отливка и горячая штамповка.

[man_16rus]

Сообщение от Modigar

Как будет у меня 20 м/ч я заскриню показания массы и м/ч.
Но судя по всему там будет грамм 5, не больше, если при 12 м/ч все ещё по нулям.

Я хернёй не страдаю и просто езжу.
А вам если делать нечего можете хоть с эндоскопом лазить в трубу!

[Modigar]

Сообщение от man_16rus

Я хернёй не страдаю и просто езжу.

Ну поэтому и не в курсе что и как работает, а выдаете как за истину в последней инстанции.

[man_16rus]

Сообщение от Modigar

Ну поэтому и не в курсе что и как работает, а выдаете как за истину в последней инстанции.

Да я забыл больше, чем некоторые знают

[Modigar]

Сообщение от man_16rus

Да я забыл больше, чем некоторые знают

Я готов предоставить скрины, подтверждающие мои слова. А Вы?

[man_16rus]

Сообщение от Modigar

Я готов предоставить скрины, подтверждающие мои слова. А Вы?

В тех. нотах для Сценика пишут:

ОЧИСТКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
Принцип работы
Регенерация заключается в сжигании накопившихся в фильтре частиц. В присутствии кислорода
регенерация путем сжигания частиц выполняется, если температура отработавших газов достигает 570 °C.
Эта значение температуры очень удалено от температур, которые наблюдаются при обычной эксплуатации
двигателя с системой впрыска топлива под высоким давлением с общей топливораспределительной
рампой.
При эксплуатации в городе двигатель мало нагревается и температура отработавших газов колеблется от
150 °C до 200 °C. Независимо от условий движения алгоритм регенерации противосажевого фильтра не
должен мешать нормальной эксплуатации автомобиля.
Датчик относительного давления позволяет определить степень загруженности фильтра (массу
накопленных частиц) и запускает процедуру регенерации. Регенерация выполняется при установке
специального режима впрыска, в основном с помощью форсунки противосажевого фильтра и форсунок
двигателя (поздний впрыск и последующий впрыск) в результате чего температура отработавших газов
перед противосажевым фильтром устанавливается в пределах 550 °C и 650 °C. Регенерация длится не
менее 30 минут выполняется каждые 275 км пробега (минимальный пробег между двумя выполненными
регенерациями).
При некоторых типах поездок автомобиля (только в городе) в противосажевом фильтре может
накапливаться значительное количество сажи. Такая масса сажи может вызвать изменение ощущений
владельца: снижение динамических качеств автомобиля, вызванное повышенным противодавлением в
выпускном трубопроводе.

---------- Добавлено в 16:51 ---------- Предыдущее написано было в 16:51 ----------

Задолбали теоретики...(((

[Александр Ю.]

Сообщение от Modigar

Для увеличения угла впрыска, и следовательно для более полного сгорания топлива.

Это мысль из какого научного исследования?
Угол впрыска не нужно увеличивать. Он просто должен соответствовать скорости горения ТВС.
---------- Добавлено в 16:59 ---------- Предыдущее написано было в 16:55 ----------

[/COLOR]

Сообщение от Panzerschreck

Похоже, кому-то невдомек, что при повышении температуры давление тоже растет. И видимо, кто-то уверен, что узлы ЦПГ обязательно все это должны выдержать, в том числе и увеличенную тягу.

Увеличенную тягу можно получить двумя способами:
1. Дать возможность гореть азоту.
2. Подать в цилиндр больше солярки.

И чем первый способ хуже?
Если тяга не нужна, можно просто отпустить педаль газа.

[Modigar]

Сообщение от man_16rus

В тех. нотах для Сценика пишут

А мы на Дастере ездим, если что.

Сообщение от man_16rus

Задолбали теоретики..

Вот именно.

[man_16rus]

Сообщение от Modigar

А мы на Дастере ездим, если что

Ну пришли Тех ноты от Renault Duster, если такой умный