Эксплуатация дизельного Дастера

[kval300]

Сообщение от Panzerschreck

а это подразумевает облегченные детали ЦПГ?

Ну держал недавно поршни, убить таким запросто самый обычный поршень как и должен быть от дизеля из темного матового сплава алюминия как говорил знакомый дедушка проработавший в НАМИ много лет. Сплав для дизельных поршней темный и матовый!Не помню названия что типа 25или 27 короче забыл. Термостойкий по сравнению с другими. А вот насчет температуры. Когда у меня прогорела гофра, то пришлось мне достать из нее пробку с которой проездил несколько лет и считал что она из какого то сплава но не алюминиевого, и раз столько прослужила на конце гофры егр то ей можно заглушить отверстие для егр в вып коллекторе. Так и сделал. Неделю зажигал по городу все отлично! Выехал на трассу дал 120-130 в течении 10-15 мин потом чпок и рыыы......... остановился открыл капот а там мелчайшие капли от этой заглушки на жароотражательном экране ,расплавилась в хлам ,только хомут из нержавейки остался и не слушайте дуриков о перегреве камеры(это тупые фантазеры) на ХХ и малых средних нагрузках с откл ЕГР. Все уже проверено в живую! А вот тот кто делает калибровки то скорее всего в теме, что реально меняется и грозит ли оно мотору! Потому как они на спец оборудовании читают и стоковую и измененную прошивку и значения параметров. И таких людей не много и опыт у них тоже имеется. А те что льют прошивки и называю себя чип тюнерами это чипорасты!

---------- Добавлено в 21:57 ---------- Предыдущее написано было в 21:51 ----------

Вот точно нашел АЛ25 и АЛ 26 сплавы.Когдато что покупал на рынке ему приносил что бы он глянул не туфта ли В основном покупал кольбеншмидт. Отлично ходили!
В настоящее время поршни отечественных автомобильных и тракторных двигателей в большинстве своем изготавливают из алюминиевых сплавов типа АЛ 25 и АЛ 26. Эти сплавы относятся к эвтектическому типу - в равновесии находятся твердый раствор кремния в алюминии и твердый раствор алюминия в кремнии.
https://msd.com.ua/svarka-i-naplavka...-uprochneniya/

[Accel]

Сообщение от ViBer

Читая данные посылы понимаешь, что заводские инженеры полные козлы, сначала ставят турбину чтоб увеличить количество воздуха(кислорода) в цилиндре чтоб сгорело больше топлива и соответственно увеличилась мощность двигателя, потом подают туда выхлопные газы (Со2) и снижают температуру горения смеси тем ,что топливо без кислорода не горит,что вызывает падение мощности

Люди они и очень грамотные люди. Как я понимаю - добавляют выхлопные газы, что бы понизить скорость горения, а не уменьшить мощность. С ЕГР и без него ВСЁ топливо сгорает. В обоих случаях кислорода в избытке и после сгорания топлива в выхлопных газах остается кислород. Это дизель, а не бензин, воздуха всегда в избытке. Но при добавлении выхлопных газов в камеру сгорания концентрация кислорода падает и уменьшается СКОРОСТЬ горения топлива. Энергия топлива выделяется дольше и тепло успевает рассеиваться через стенки цилиндров. Поэтому температура в цилиндре меньше.

[Сергей159]

Сообщение от ViBer

А есть сравнительные скрины??? Мощность меньше-больше?

По характеристикам вроде разницы нет с европейской версией. Но, на Прадо форуме пишут, что на арабе без EGR стоят совсем другие мозги и другая топливная аппаратура (отличаются каталожные номера). Так же там вместо сажевого стоит фильтра обычная труба. Прошивка такого прадика скорее всего сильно изменена с учётом очень жаркого климата и отсутствия EGR.

[Александр Ю.]

Сообщение от Accel

Энергия топлива выделяется дольше и тепло успевает рассеиваться через стенки цилиндров. Поэтому температура в цилиндре меньше.

Тепло должно совершать полезную работу.

[Ворчун2014]

Сообщение от Сергей159

Только что ради интереса посмотрел каталог запчастей на Клио-2 2001 года с К9К на 65 лс. EGR там есть.

Кстати у арабов на некоторых Тойотах с дизелем 1KD-FTV нет EGR с завода! Стоит заглушка. Залита другая програма разумеется.

X5-ые даже в двух вариантах шли. Прошивки, соответственно, тоже различались

[Сергей159]

Сообщение от Ворчун2014

X5-ые даже в двух вариантах шли. Прошивки, соответственно, тоже различались

А К9К изначально разрабатывался под ЕГР. Смотрел и другие модели, везде этот клапан стоит, без него не нашел.

[kval300]

Сообщение от Сергей159

К9К изначально разрабатывался под ЕГР. Смотрел и другие модели, везде этот клапан стоит, без него не нашел.

А попробуй выпустить по другому в 2000 году! Гретта и другие шибанутые вой поднимут, это же своеобразное управление и борьба за рынки сбыта! так же как те кто крышует ВОЗ пытаются подчинить себе весь мир! Хотя 2ых стандартов мама не горюй!

Только не двигатель под егр ,а двигатель с ЕГР иначе нельзя не модно! И не по гейропейскому стандарту!
У меня друг урвал LС70ый примерно лет 5 назад нулевый, делался для Европы но не соответствовал экологическому классу, Серые дилеры привезли!Старается беречь его потому как без чипов нынче ничего не купить! А нужна просто тупая надежная машина-тягач!

[Ворчун2014]

Сообщение от Сергей159

А К9К изначально разрабатывался под ЕГР. Смотрел и другие модели, везде этот клапан стоит, без него не нашел.

Возможно, просто не морочились, для кроилова. Там слава богу и так модификаций тьму тьмищенскую наплодили

[kval300]

Те температуры в поршневой на нагрузках гораздо выше температур на ХХ и средних нагрузках. Так что снижение температуры якобы что бы поршни не прогорели на ХХ МИФ! Все беды с моторами происходят именно как правило на максимальных нагрузках, и поршни лопаются прогорают и вкладыши проворачиваются и даже рука друга вылазит именно на нагрузках близких к максимуму. Это легко проверяется по датчику температуры на входе турбины.

[Madi]

Мне вот не понятна логика. Вроде все уверены, что более новые авто (модификации двигла, не важно) менее живучие , чем предыдущие. И при этом уверены, что изменения в железо или софт авто это благо и некоем образом на живучести не скажется. Ну да ладно.
По мне так все просто, в ходе испытаний и выявления условий работы на износ (когда нет желания, необходимости улучшать свойства используемого материала) происходит программное задушивание, чтобы сохранить железо (компенсируют отсутствие более стойких материалов). Да, когда сам владелец что-то меняет , но при этом не попадает в условия работы на износ, то все норм. А вот если попадает (а это может быть множество стечений мелких условий: окружающая температура, скорость, грязный радиатор, давление, качество топлива, и и т.д.). И все это риск. Если владелец принимает риск, то все норм. Если думает, что его нет, вот это неправильно.
Ну, а собственно какждый вправе делать свои выводы. Я их сделал в пользу того, что если чиповать, глушить егр, то нужно быть готовым, что при определенных тяжелых условиях может что-то крякнуть. И я на этот риск идти не готов.

[kval300]

Сообщение от Madi

глушить егр,

Так егр глушат как раз для того что бы мотор дольше ходил и не засерался шнягой ,сажей и т д. а не для мощьности или экономии топлива. С моим мотором считаю случилась беда никаким образом не связанная егр ,Но зато в каком состоянии поршни и клапаны ремонтники абалдели! В идеальном .А то что кольца сожрались это другая история. Нужно было чуть помедленнее кони!!!!!

[Modigar]

Сообщение от kval300

не засерался шнягой ,сажей

За пробег 60 тык, не заглушенный клапан ЕГР чистый, небольшой черный налет.
Сажа сама по себе мягкая, никакого абразива она из себя не представляет, и в любом случае в цилиндре она есть при сгорании.

[kval300]

У каждого свое мнение на этот счет! Это как бензин-дизель. Как балансирные валы на 4д56. Нет консенсуса! и не будет!

[Modigar]

Сообщение от kval300

У каждого свое мнение на этот счет!

Мнение должно чем-то подкрепляться.
Я вот на личном опыте убедился, что от ЕГР вреда нет. Т.к. 2 раза его снимал для профилактики, и оба раза там ужаса не было, поршневая у меня тоже в идеале была, запуск в любых условиях уверенный с первого такта, мотор работал мягко и тихо, тянул хорошо. Мотор при этом крутил, и больше 4000об, и ездил не овощем.
PS: на насадке глушителя у меня сажи больше было, чем внутри клапана.

[man_16rus]

Егр нужен и точка!

[Panzerschreck]

Сообщение от man_16rus

Егр нужен и точка!

Щас прибегут и скажут шо это снова балабол)))

[Modigar]

Сообщение от Panzerschreck

это снова балабол

Оооочень нудный чувак.
Я пытался смотреть серию его видосов про смазывание солярки, не осилил, пока Голосов вкратце не пересказал, не вникал в эту тему.

[kval300]

Засланый казачек! без цифр и обоснований все что есть в его фантазиях чухает!
Правды не расскажет даже разработчик!

[man_16rus]

Если не слушать комменты 2 х последних чудаков, то и машина прослужит долго!

[Александр Ю.]

Сообщение от man_16rus

Егр нужен и точка!

Тут целая секта, поклоняющаяся ЕГР.
При этом никто ничего внятного сказать не может - что типично именно для верующих.

---------- Добавлено в 12:05 ---------- Предыдущее написано было в 11:55 ----------

Сообщение от Modigar

Я вот на личном опыте убедился, что от ЕГР вреда нет.

Говорят, с ним мотор тупит при разгоне: при нажатии на газ "вдруг" оказывается, что дополнительное топливо блок управления быстро добавить в цилиндры может, но там нет лишнего кислорода под это лишнее топливо. Пока клапан закроется, пока впускной тракт провентилируется - получается задержка. И во время этой задержки мотор тупит и "лишнее" топливо выводит в виде сажи.
Интересно получается. Если стоит клапан - нужен сажевый фильтр. Иначе экологи ворчат.