Эксплуатация дизельного Дастера

[ФМА]

Коллеги, а что за клапан громко хлопает при торможении двигателем? Очень четко слышно на 5-ой , на скорости до 70 и при сбросе газа. На 4-ой тоже слышно.

[Дмитрий Сталь]

ФМА, отредактировал.

[mgt79]

Сообщение от Madi

Обычно мониторю прожиги по карсканеру, а на нем по температуре на входе сажевого фильтра. Поставил звуковой сигнал при достижении 600 градусов.
В прошедшие выходные как обычно ездил в Воронеж и на обратном пути в Москву обратил внимание, что сажа растет до 20 грамм, а прожига все нет. Потом обратил внимание, что датчик сколько прошло времени после прожига показывает более двух часов. Удивился этому. Потом начался прожиг, на трассе, высокие обороты - норм. Потом залез в логи и увидел, что когда в субботу с утра подъехал для установки динамиков , как раз почти перед глушением авто начался прожиг, но температура в сажевом не успела подняться (точнее скаканула до 450, а потом пошла вниз). Потом я ещё наездил около 70 км, а прожига так и не было.
Думаю, что как раз прерванный прожиг стал причиной то, что масса сажи дошла до 21 и вообще долго он в эту поездку не происходил.

Фото смотреть: 2, 3, 1, 4 (по хронологии)

По звуку сразу же видно , что прожиг идёт , не ??
К меня что стало часто пржиг включаться , почти через 350 км .

[Madi]

Сообщение от mgt79

По звуку сразу же видно , что прожиг идёт , не ??
К меня что стало часто пржиг включаться , почти через 350 км .

У меня нет накопленной базы данных по звуку, так как часто трасса, поэтому там прожигается и опять же из-за трассы они у меня редкие.
На продолжительность периодов между прожигами очень много факторов влияет. Свои наблюдения выкладывал в этой теме http://www.dusterclubs.ru/vb/showthr...19497&page=130 цитируя своё же предыдущее наблюдение.

[mgt79]

Сообщение от Madi

У меня нет накопленной базы данных по звуку, так как часто трасса, поэтому там прожигается и опять же из-за трассы они у меня редкие.
На продолжительность периодов между прожигами очень много факторов влияет. Свои наблюдения выкладывал в этой теме http://www.dusterclubs.ru/vb/showthr...19497&page=130 цитируя своё же предыдущее наблюдение.

спасибо )

[Сергей159]

Часто ли ездите "на лампочке"? Когда в баке остаётся 5-6 л. соляры. Недавно в группе телеграма писали, что такая езда неминуемо ведёт к стружке в ТНВД и смерти форсунок. На других ресурсах тоже про это читал, при чем износ топливной будет не быстрый, а постепенный. Двигатель будет со временем всё хуже и хуже запускаться, хуже тянуть и работать нестабильно. Сам бывает езжу так, после того как лампочка загорелась еще литра два три выкатываю. Бывало и 4 литра выкатывал на лампочке. Но ни разу не обсыхал.

[ViBer]

Сообщение от Сергей159

Часто ли ездите "на лампочке"? Когда в баке остаётся 5-6 л. соляры. Недавно в группе телеграма писали, что такая езда неминуемо ведёт к стружке в ТНВД и смерти форсунок. На других ресурсах тоже про это читал, при чем износ топливной будет не быстрый, а постепенный. Двигатель будет со временем всё хуже и хуже запускаться, хуже тянуть и работать нестабильно.

Кто то придумал теперь все повторяют на всех ресурсах. Всегда на всех машинах доезжал до лампочке (если в городе) загородом так не делал по причине просто обсохнуть посредине трассы. В насосе всегда есть солярка для смазки. Мотор раньше заглохнет чем насос начнет работать на сухую. Форсунки вообще по барабану наличие топлива, игла открывается только при наличии рабочего давления топлива, а воздухом его не создать. Как же тогда работают топливные насосы с бензином ??? или там другие плунжерные пары?? Не рекомендуется ездить на лампочке, когда в баке стоит насос, он за счет топлива охлаждается....

[Modigar]

Сообщение от ViBer

Не рекомендуется ездить на лампочке, когда в баке стоит насос, он за счет топлива охлаждается...

У нас горячая солярка в бак на охлаждение сбрасывается, если с баке мало будет, то не успеет остыть.
Чем горячее топливо, тем хуже у него смазывающая способность.

[ViBer]

Сообщение от Modigar

У нас горячая солярка в бак на охлаждение сбрасывается, если в баке мало будет, то не успеет остыть.
Чем горячее топливо, тем хуже у него смазывающая способность.

3 метра трубки в бак еще 3 метра из бака, вот уже и радиатор охлаждения, потом сам бак снизу прекрасно обдувается, ну и чем меньше масса тем быстрее остывает.....
на гидроусилитель рулевого ставят трубчатый радиатор, так он максимум метр-полтора.

[Modigar]

Сообщение от ViBer

3 метра трубки в бак еще 3 метра из бака, вот уже и радиатор охлаждения, потом сам бак снизу прекрасно обдувается

Это, если едешь, а когда летом в пробке стоишь, я на своем забортном градуснике видел и +42С от асфальта в Подмосковье, а если поюжней, то там и побольше будет

[Accel]

Вопрос к тем, кто не любит когда в баке мало топлива. Как вы замещаете летнее ДТ на зимнее в межсезонье? К нам обычно зимнее топливо завозят перед самыми морозами и поэтому я всегда стараюсь максимально выработать летнее ДТ и при появлении зимнего на заправках заправляюсь до полного бака.

[Ворчун2014]

Сообщение от Accel

Вопрос к тем, кто не любит когда в баке мало топлива. Как вы замещаете летнее ДТ на зимнее в межсезонье? К нам обычно зимнее топливо завозят перед самыми морозами и поэтому я всегда стараюсь максимально выработать летнее ДТ и при появлении зимнего на заправках заправляюсь до полного бака.

Летний Лукойл до минус 12°. На период заморозков и такого хватает, потому вообще не парюсь, само вырабатывается.

[n_dum]

Сообщение от Accel

Вопрос к тем, кто не любит когда в баке мало топлива. Как вы замещаете летнее ДТ на зимнее в межсезонье? К нам обычно зимнее топливо завозят перед самыми морозами и поэтому я всегда стараюсь максимально выработать летнее ДТ и при появлении зимнего на заправках заправляюсь до полного бака.

Банально просто - вожу с собой антигегь, особенно в межсезонье, и до сильных морозов. Плескануть для страховки! Место куда пристроить предостаточно. На очень длого хватает, года 4. Бывало что и на АЗС летнее + зимнее в одной ёмкости.

[Vit161]

Сообщение от Сергей159

Часто ли ездите "на лампочке"? Когда в баке остаётся 5-6 л. соляры. Недавно в группе телеграма писали, что такая езда неминуемо ведёт к стружке в ТНВД и смерти форсунок. На других ресурсах тоже про это читал, при чем износ топливной будет не быстрый, а постепенный. Двигатель будет со временем всё хуже и хуже запускаться, хуже тянуть и работать нестабильно. Сам бывает езжу так, после того как лампочка загорелась еще литра два три выкатываю. Бывало и 4 литра выкатывал на лампочке. Но ни разу не обсыхал.

А зачем до лампочки доводить? У меня уже привычка выработалась, меньше, чем полбака не бывает. Как-то спокойнее. Как вижу, что полбака, у меня аж чешется заправиться. Правда, из-за этой привычки предыдущую машину в трейд-ин сдал практически с полным баком бензина. Только залился, и из салона позвонили, что мой Дастер пришел.
Единственное, дизель в межсезонье лучше не накапливать в баке, а то с летней солярой в мороз как-то не очень. Но лично у меня с этим проблем нет. И в относительно теплом климате живу, и машина в гараже стоит, одно целое с домом.

---------- Добавлено в 10:37 ---------- Предыдущее написано было в 10:33 ----------

Сообщение от Accel

Вопрос к тем, кто не любит когда в баке мало топлива. Как вы замещаете летнее ДТ на зимнее в межсезонье? К нам обычно зимнее топливо завозят перед самыми морозами и поэтому я всегда стараюсь максимально выработать летнее ДТ и при появлении зимнего на заправках заправляюсь до полного бака.

Так вроде ж межсезонная соляра есть. До -15. А вообще, в межсезонье, да стараюсь выкатать летнюю. Но один хрен, меньше 10 примерно литров никогда не оставалось.

[Sergey_85]

Добрый день.
Два дня назад индикатор бака показал минус два деления, заехал на заправку. Залил 10 литров, до отсечки и появления пены в головине. Индикатор показания не изменил...плюнул поехал дальше. Через пару дней еще одно деление минус (итого минус три сейчас). Сегодня утром заехал и залил еще десять литров, дальше отсечка и опять пена в горловине. Как ни старался больше залить ничего не получилось. Для эксперимента заехал на другую АЗС и попробовал дозаправить, смог залить еще 3 литра...Показания как были минус три деления так и остались.
Как думаете в чем может быть проблема?

---------- Добавлено в 08:54 ---------- Предыдущее написано было в 08:53 ----------

Соляра сначала стоит в баке потом медленно уходит, в первый раз заливал до того, что даже из бака потекла...

[HID]

Сообщение от Sergey_85

Добрый день.
Два дня назад индикатор бака показал минус два деления, заехал на заправку. Залил 10 литров, до отсечки и появления пены в головине. Индикатор показания не изменил...плюнул поехал дальше. Через пару дней еще одно деление минус (итого минус три сейчас). Сегодня утром заехал и залил еще десять литров, дальше отсечка и опять пена в горловине. Как ни старался больше залить ничего не получилось. Для эксперимента заехал на другую АЗС и попробовал дозаправить, смог залить еще 3 литра...Показания как были минус три деления так и остались.
Как думаете в чем может быть проблема?

---------- Добавлено в 08:54 ---------- Предыдущее написано было в 08:53 ----------

Соляра сначала стоит в баке потом медленно уходит, в первый раз заливал до того, что даже из бака потекла...

При заправке двигатель был заглушен?

[Sergey_85]

Нет, всегда работал

[HID]

Сообщение от Sergey_85

Нет, всегда работал

Глушите при заправке. Тогда показания будут обновляться после залития топлива. По ТБ заправка должна проводиться с заглушенным двигателем. Алгоритмы рено не обновляют показания датчика топлива, если при заправке двигатель работает.

[Sergey_85]

Это я уже понял, теперь то что делать? Просто выкатать и заново заправиться?
Может клему АКБ скинуть?

[superserg-38]

Скинуть клемму