Эксплуатация дизельного Дастера

[Сергей159]

Madi, на прошлой неделе было -8 с утра, спокойно завёлся на летней лукойловской солярке. В бак никаких присадок и антигелей не подливал ни разу.

[Madi]

Всё мужики спасибо. Вызвал тех помощь уже на отгрев, но потом решил ещё разок попробовать и пару тройку раз взять, взынь и завелась. Хз что было. Может где-то чуть запарафинилась, а потом продулось. Вот уже несколько минут тарахтю в норм режиме. Пока ещё таких звуков ни разу от Дастера не слышал. Может ещё стояние двухнедельное добавило каких-то факторов

[n_dum]

Сообщение от Rishat 4x4

А ошибки такие же были?
Я так понимаю мы с одного города, может посоветуете сервис, где могут сделать качественную диагностику?

Прежде чем покупать датчик, надо проверить, не льют ли форсунки. Я покупал, советовали, сейчас валяется. А лили форсунки и надо проверить их. Как? На этом сайте на двух ветках ВСЁ есть, начните от 5-6 лет. Кратко. 4 шприца 20-ка, шланг как на омыв стёкол, но лучше силиконовый, продают в отделах самогоноварения, 1 м и т.д. Всё выкладывал, в том числе технические данные по дате от 07.12.2019г и далее , но КАКОЙ ДВИГАТЕЛЬ?! у Вас? Пишите на аватарке год выпуска !!!!

[Захарыч]

Ну вот и славненько, заливай свежую и катай.
Ненавижу межсезонье, т.к. сам не часто катаюсь на дустере.
Сегодня переобувался и за одно слил жижу и бачка омывателя, не помню когда и чего туда набаляжил, а то выйдет как в том годе, залил нормальную незамерзайку на всякий случай, завтра его уберу до снега и жопы, Буду пузатерить на геце.

[Madi]

Захарыч, в общем 500 км проехал. Всё норм. Думаю, что всё же ДТ в каком-то месте чуть прихватило, а так хз, догадки. Залил танеко, хоть и летнее, но с ПТФ минус 20, прозрачное.

[Vit161]

Сообщение от Madi

но с ПТФ

Это что за зверь? В моем понимании, противотуманные фары, что явно не клеится по смыслу.
Блин, мужики, реально сочувствую, снег, переобувка в середине октября.

[Madi]

Сообщение от Vit161

Это что за зверь? В моем понимании, противотуманные фары, что явно не клеится по смыслу.
Блин, мужики, реально сочувствую, снег, переобувка в середине октября.

Предельная температура фильтрации, температура при которой ДТ начинает парафиниться и забивать этим фильтр и.. да всё. Есть ещё температура помутнения, когда этот процесс начинает проявляться. Обычно у летней ПТФ минус 5 - минус 7. У танеко иногда и у летней встречается минус 40. Вчера залил летнее танеко с минус 20 птф и минус 12 помутнения. Вообще желательно ориентироваться на температуру помутнения. Но её не всегда пишут. Вот два паспорта. В гпн её нет (как раз в баке было это ДТ), а в танеко есть (не в таблице, а внизу).
Я пока не переобувался. В планах либо через две недели либо через три. С утра не езжу и прогноз пока позволяет.

[водитель1]

Позавчера заправлялся Танеко-в паспорте до -10.

[curbat]

Сообщение от dimaxa

на прогретом моторе оно должно быть 240 кг/см2

Вот этот ПИД судя по значению. Мониторю PyRen

[Александр341]

на пятом году жизни и мой дастер решил почудить: года полтора тому, раза три было, как на бензиновом авто, когда выключить зажигание на ходу, на пару секунд, но недолго, и прошло. теперь постоянно что-то двигло отключает секунды на 2, а три дня назад вообще загорелась красная пила вместе с значком отключения есп, опять же ненадолго, минут на 5, потом на недолго погасло, когда эта беда горит, не работают круиз и лампочка, показывающая, что надо прейти на пониженную/повышенную передачу. что делать? куда копать? может, было у кого?

---------- Добавлено в 20:05 ---------- Предыдущее написано было в 20:04 ----------

пробег 82тык 2019г.в.

[Ворчун2014]

Сообщение от Александр341

на пятом году жизни и мой дастер решил почудить: года полтора тому, раза три было, как на бензиновом авто, когда выключить зажигание на ходу, на пару секунд, но недолго, и прошло. теперь постоянно что-то двигло отключает секунды на 2, а три дня назад вообще загорелась красная пила вместе с значком отключения есп, опять же ненадолго, минут на 5, потом на недолго погасло, когда эта беда горит, не работают круиз и лампочка, показывающая, что надо прейти на пониженную/повышенную передачу. что делать? куда копать? может, было у кого?

---------- Добавлено в 20:05 ---------- Предыдущее написано было в 20:04 ----------

пробег 82тык 2019г.в.

Выключить пихло на ходу, наверное, только сигнала и замок зажигания могут. Клеммы на аккуме затянуты? Красная пила в любом случае в сохранённых ошибках останется. Нужно ехать в нормальный сервис с человеческим сканером и читать. Ну ежели, конечно, нет желания где-нить в поле зимой вокруг машины с бубном плясать

[Vit161]

Сообщение от curbat

Мониторю PyRen

Я как-то скачал с 4pda эту программу, регистровался специально для этого. А когда установил, хрень какая-то, окно маленькое, шрифт - мухи крупнее срут. Снёс, сейчас пользуюсь бесплатной версией CarScaner, но там немного чего, в основном температуру ОЖ смотрю. Подумываю о платной версии, да мне и не особо нужно.

[curbat]

Сообщение от Vit161

шрифт - мухи крупнее срут

Шрифт увеличивается(сам слепой), и много чего можно сломать с помощью неё. Ну если не зашла, то не зашла.

[Vit161]

Граждане, товарищи! Компрессометр для дизельного двигателя нужен? Ещё советский в гараже от родственника остался, но у него бензинка была. В коробке, не похоже, чтобы им пользовались. Сомневаюсь, что сам когда-нибудь в двигатель полезу, да и не хотелось бы, чтобы такая необходимость возникла. Продать что ли?

[Сергей159]

Сообщение от Vit161

Компрессометр для дизельного двигателя нужен? Ещё советский

Для СМД 60? Или может для ЯМЗ 236?
При чём тут К9К?

[ViBer]

Сообщение от Сергей159

Для СМД 60? Или может для ЯМЗ 236?
При чём тут К9К?

компрессометр для всех дизелей подходит.....

[Тимурыч]

Сообщение от Madi

Думаю, что всё же ДТ в каком-то месте чуть прихватило

Этих "каких - то" мест не много на дизеле. Топливный фильтр - поливаем горячей водой. Сепаратор (если установлен) - вытаскиваем фильтр и едем дальше. Ещё лёд очень любит замерзать в местах соединения топливных штуцеров. Заборник топлива в баке - опять же греем снизу. Надеюсь бак не пластиковый.
Понимаю, что вдруг и сразу кипяток в маленькой машине не возьмёшь. Вози горелку и баллончик со всесезонным газом. Да, опасно. Поможет небольшая труба подходящего диаметра, чтобы не направлять открытое пламя, а греть через трубу. Но зима бывает морозная и ситуация всякая - в открытом поле и ночью например при сильном ледяном ветре.
И в габажнике должно лежать что - нибудь достаточно большое и плотное, чтобы именно в поле накинуть на двигатель (капот) прикрыв фильтр со стороны ветра, если дизель совсем не заглох, и ещё в силах тарахтеть на холостых. Очень поможет - проверено в степях Казахстана при минус 43 с сильным ветром.
Подмерзающий дизель неохотно развивает обороты. Обычно озадачиваются и едут дальше в надежде что "продуется" и само собой устаканится.Не продуется.
Нужно срочно прибиться к тёплому месту и разбираться с этим. До тех пор, пока дизель не начнёт бодро рявкать. Не испытывайте судьбу.
Имеющий подсос в топливной системе дизель, тоже будет неохотно тянуть и жёстко долбить - "звенеть". Т.е можно сразу и не понять. Лишь бы не было уже поздно, когда размышляя что это могло быть, уже далеко уехал от цивилизации.
Всяким "озверином" (антигель в топливо) пользоваться можно и нужно в сильный мороз. Но ЗАРАНЕЕ до того как прихватило и СТРОГО по инструкции указаной на таре.
Ну и конечно всё это не касается тех, кто в городе. "На велик прыг, дверкой хлоп" и домой. Пусть стоит - завтра по светлому разберёмся.
В общем не шутите с топливом зимой.

[Madi]

Сообщение от Тимурыч

Этих "каких - то" мест не много на дизеле. Топливный фильтр - поливаем горячей водой. Сепаратор (если установлен) - вытаскиваем фильтр и едем дальше. Ещё лёд очень любит замерзать в местах соединения топливных штуцеров. Заборник топлива в баке - опять же греем снизу. Надеюсь бак не пластиковый.
Понимаю, что вдруг и сразу кипяток в маленькой машине не возьмёшь. Вози горелку и баллончик со всесезонным газом. Да, опасно. Поможет небольшая труба подходящего диаметра, чтобы не направлять открытое пламя, а греть через трубу. Но зима бывает морозная и ситуация всякая - в открытом поле и ночью например при сильном ледяном ветре.
И в габажнике должно лежать что - нибудь достаточно большое и плотное, чтобы именно в поле накинуть на двигатель (капот) прикрыв фильтр со стороны ветра, если дизель совсем не заглох, и ещё в силах тарахтеть на холостых. Очень поможет - проверено в степях Казахстана при минус 43 с сильным ветром.
Подмерзающий дизель неохотно развивает обороты. Обычно озадачиваются и едут дальше в надежде что "продуется" и само собой устаканится.Не продуется.
Нужно срочно прибиться к тёплому месту и разбираться с этим. До тех пор, пока дизель не начнёт бодро рявкать. Не испытывайте судьбу.
Имеющий подсос в топливной системе дизель, тоже будет неохотно тянуть и жёстко долбить - "звенеть". Т.е можно сразу и не понять. Лишь бы не было уже поздно, когда размышляя что это могло быть, уже далеко уехал от цивилизации.
Всяким "озверином" (антигель в топливо) пользоваться можно и нужно в сильный мороз. Но ЗАРАНЕЕ до того как прихватило и СТРОГО по инструкции указаной на таре.
Ну и конечно всё это не касается тех, кто в городе. "На велик прыг, дверкой хлоп" и домой. Пусть стоит - завтра по светлому разберёмся.
В общем не шутите с топливом зимой.

Бак пластиковый. По поводу огня, не, я пас.
"Само продуется" может только быть при плюсе за бортом. Так у меня и было ночью минус 4, днем +6. Поэтому манипуляции с грушей и ключом дали эффект. После этого проехал 1100 км за 2 суток, залил танеко с ПТФ минус 20, помутнения минус 12 (если в прогнозе будет ниже ТП, то буду антигель лить, если не появиться ДТ с более низкой ПТФ и ТП). Пока думаю хватит. Но проверю первого ноября, как раз нужно будет ехать в Воронеж, потом в деревню, тысяч 2 наезжу.
А по поводу того, что где-то в тонком месте прихватило, сделал вывод из того, что у меня на двигателе есть термометр (от сигналки) и он в минус не уходил. Значит сильно холодно не было. А вот в каких-то тонких местах при ночной минус 4 мог выпасть парафин. Вот где именно эти "тонкие" места, в топливной где-то или это сам топливный фильтр, хз. Просто строил теории из того, что машина завелась, потом заглохла, потом после долгих (+- штук 10 в течение 30 минут) попыток жать грушу и заводить, таки завелась. А так причину не знаю. Но думаю, что точно не аккумулятор. Может надо было просто раз, но долго подержать ключ на завод, а я почуть , да почуть. Секунд 5 и бросал.
По поводу подмерзания и оборотов. Знаю, уже опыт тоже был. Свыше 90 км/ч только после оттепели смог ездить.

[Сергей159]

Сообщение от ViBer

компрессометр для всех дизелей подходит.....

для замера на К9К нужно специальные адаптеры, которые есть лишь в нескольких дорогих наборах. Либо снимать топливные трубки. Читал, что люди не могли померять компрессию даже в крутых сервисах по причине того, что невозможно подлезть обычным компрессометром. То есть его даже подключить невозможно из-за дебильной компоновки.

[Тимурыч]

Сообщение от Madi

Может надо было просто раз, но долго подержать ключ на завод,

Очень даже может быть.
Кстати есть простецкий способ хоть примерно понять перед заправкой, насколько сильно парафинится топливо - просто плеснуть чуть - чуть из пистолета на металлическую поверхность. На большой машине многие не заморачиваются - прямо на бак это делают.
На маленькой конечно так не получится и можно при желании найти полоску металла. Хоть даже отбортовка бетона на которых устанавливают колонки.
Способ на первый взгляд варварский. Но отмороженные (не приведи Господь) руки - ноги много хуже. Не устану повторять - зимой трепетное отношение к топливу. Кто замерзал, тот поймёт...
И не стоит верить на слово заправщицам и документам на топливо. Меня такая тётя вся в золоте в Кировской области раз подставила. И сертификаты в нос совала и божилась, но далеко я не уехал.
Как обычно, никто не останавливается. Как обычно, это происходит на открытой местности. Лил в бак тормознутую жидкость. перемешивал монтажкой. Стоял гыркал на последних вздохах часов шесть. Как солнышко разогрело, разгозовался и дальше попылил. Очень пожалел, что не было керосина с собой.