Эксплуатация дизельного Дастера

[alexx_prg]

Сообщение от n_dum

с максимальным пусковым током, корейский, для дизеля

Как называется?

[n_dum]

Сообщение от alexx_prg

Как называется?

Алине, что-то так. МЕ95Д26л, модель эту не нашел в и-нет, какая-то новая технология (может и Китай по лицензии, но написано Корея)(корейцы, японцы своя маркировка, 95 по ихнему, "раскосому") уровень СТ80-85, 130 мин держит 700 ампер пусковой ток. 4300 руб. Дозаряжал автоматом часа 1,5 током 4 ампера, выключил, утром сегодня думал дозарядить, но как вечером показывало 14,5 на зарядке, так и кажет, зарядку отключает, видимо "набрал" своё. На долго и как поведёт, время покажет. Заводит с 1/4 "пинка", свеча не более 2 сек горит, но и в гараже -3гр, надо учитывать, да новый. не выезжал, гаражи противоположный ряд местами под крышу замело, да и завтра http://ngs22.ru/news/1999851/view/.
Да, на плотном снеге тянет хорошо, пока не "натрамбует" под себя (это не по пушистому кайф ловить!!!) и "на пузо не сядет". Резина 215/65R16 Hankook Winter i*Pike RS W419 шип 98T. Резина нравится, по грязи не плохо идёт, даже раньше менял, а после того, как на ней по грязи поездил, взял Шины Geolandar G012 A/T-S » 215 / 65 R16 на межсезонье и лето, пока баксик не взлетел, снег ХОРОШО начнёт таять, буду менять, пораньше сниму шиповку. Родная резина по грязи, да лысоватая (40-50тыс) уже совсем не нравится.

---------- Добавлено в 19:46 ---------- Предыдущее написано было в 19:32 ----------

Сообщение от Zorgus

пробег только в режиме АВТО и 4WD. В итоге ни каких люфтов пробуксовок в задней трансмиссии нет скажу больше как - бы не пытались так и не смогли загнать ее в аварийный режим (ну не отключается и все).

P.S. Прошу прощения за оффтоп

У меня отключалась, кода на "дохлом" аккумуляторе из гаража выехал, видимо автоматика не включает АВТО, когда напряжения СОВСЕМ !!! не хватает, да и то, чуть генератором подзарядил - включилось (через выключение и новую заводку).

[dimaxa]

Не понимаю, почему все так уверенно твердят что ЭБУ из-за состояния заряженности АКБ на заведённом моторе, что-то включает а что-то нет.
Завели машину, генератор выдаёт в холодное время года 14-14.7 В и всё, вся нагрузка запитывается от генератора а не от АКБ.

А говорят так как буд-то АКБ на минут 10-20 грузит Гену током 100 Ампер, и больше ни на что гены не хватает.

Тем более холодный АКБ не в состоянии сверх большие токи брать на зарядку.

[n_dum]

Сообщение от dimaxa

Не понимаю, почему все так уверенно твердят что ЭБУ из-за состояния заряженности АКБ на заведённом моторе, что-то включает а что-то нет.
Завели машину, генератор выдаёт в холодное время года 14-14.7 В и всё, вся нагрузка запитывается от генератора а не от АКБ.

А говорят так как буд-то АКБ на минут 10-20 грузит Гену током 100 Ампер, и больше ни на что гены не хватает.

Тем более холодный АКБ не в состоянии сверх большие токи брать на зарядку.

Я не утверждаю, я описывал то, что было,
повторюсь:
на "последнем издыхании аккум. завёлся, выкатился из гаража, горит "2ВД", ручку ВД крутил всяко и безрезультатно, пока минут 10 поработал двиг., (закрыл гараж, отгрёб чуть снег, а так как снег мёл, на стекло намёл. включил дворник, загорелся "чек", выключил двигатель и включил, не дожидаясь полного прогрева (по лампочке) свечей, т. к. двигатель прогрет. "схватило" прекрасно и не какие лампочки не горели более. Вот такая получилась ситуация.

[dimaxa]

Я не говорю что именно Вы об этом говорите. Вы не первый и не последний.

Севший в ноль АКБ электронная зарядка не может зарядить по одной простой причине, там есть защита от КЗ, основанная на подаче напряжения с АКБ на зарядку, тогда она определив что полярность подключена правильно и крокодилы не замкнутся между собой, подаёт ток заряда.

Я уже писал об этом, повторюсь: на десятке стоял АКБ MEDALIST, постаил амперметр от ПАЗика, в первые скунды после пуска. амперметр на 50 А, зашкаливал и в течении нескольких минут, до 10 ток падал до 1-2 А, это летом.

Современный АКб если посадил в ноль, считай уже убил его, по сравнению со старыми АКб содержащих сурьму, современные АКБ осбенно по технологии Са/Са вообще не переносят глубокого разряда, и если услышите у меня вот сел, я зарядил и без проблем, можете улыбнуться в ответ, проблемы уже есть, только они проявятся потом.

100 А не такой уж и большой ток, при плотности тока для меди 10А/мм2 нужно сечение всего 10 квадрат минимум, а в реале оно побольше. АКб ни при каких обстоятельствах такой ток долго потреблять не будет, он просто не выдержит такого режима.

Эл. муфта заднего моста кушает мало, не более 10А, так как сечение подводящего провода, на глаз, 1,5 квадрата. С учётом падения напряжения, тока думаю в районе 5 ампер. Это вообще не нагрузка.

Если машина из-за низкого напряжения на АКБ при включении какой-либо нагрузки зажигает ЧЕК, производитель очень сильно просчитался с выбором мощности Гены, я в этом сомневаюсь.

И когда загорелся ЧЕК после включения дворников, надо смотреть ошибку, и чтоб там именно было связано с напряжением борт сети.

А без этого, просто совпало и что это было, можно догадываться и разбираться за бутылкой крепкого.

35 лет назад были другие АКБ, от прошлых 35 лет, разве что кислота осталась постоянной.

Прикуривать надо уметь, а на СТО обычно политика "не моё" поэтому и палят провода и Гену. Если человек с мозгами и добросовестный "поискать таких на СТО надо" то даже с севший в "ноль" АКБ можно прикурить и не спалить ничего.

[Ворчун2014]

Насчёт чека - это видимо французская фишка. На 206-ом такая же шляпа была, подзарядил аккум - чек потух. Оказывается, такие у них ньюансы.

[lvl]

Если педаль газа не трогаешь, а только медленно отпускаешь сцепление - то медленно трогается и не глохнет. Но ме-е-е-дленно.
А если немного газульку жмешь и сцепу отпускаешь - рывочек вначале, потом провал оборотов и после иногда (как писали здесь по старту со светофора...) движок глохнет (как правило при протяженном равномерном движении перед остановкой у светофора).

[Enot]

А у меня с утра печалька, завел машину с автозапуска и минут через 10 тронулся загорелась лампа двигателя и появился провал мощности, лампочка потухла машина поехала, и так раза 4... через 300 м двигатель видимо прогрелся и все как рукой сняло, думаю может вода подмерзла, хотя на улице всего -9, не ужели форсунки....Вчера -15 было вопросов ни каких не было.

[Владимир Д]

Enot, Не кипишуй раньше времени. Может просто конденсирование.

[Enot]

Сообщение от Владимир Д

Enot, Не кипишуй раньше времени. Может просто конденсирование.

Ни в одном глазу, солярки на дне было, зимняя в перемешку с летней и остатками с прошлой зимы так что посмотрим...

[Darkon]

Коллеги, можно я тоже со своими щелчками влезу Сколько у меня щелкают релюхи не считал, т.к. этот перещелк идет очень уж бодро.
У меня вопрос про Т выключения. Выше писали, что ТЭН вырубается при 68-70°С Тож. Это точно? У меня по приборке ТЭН вырубается на риске которую я считаю 80°С. Т.к. летом при хорошем прогреве ДВС стрелка стояла между этой риской и следующей.

Просто если эту риску считать 70°С то значит у меня больше 75°С не греется даже в жару (при это термос открывается, сужу по патрубкам) и Красная зона начинается сразу за риской 90°С.
Т.е. выходит на Кангу сделанной для РФ во Франции сделали вырубание ТЭНа на 78-80°С, а у Дастера сделанного в РФ для РФ на 70°С или кто-то ошибается?

ЗЫ Сканер не подключал, т.к. OBD закрыт заглушкой, не покацав пластик открыть пока не знаю как. Владелцы бензиновых Кангу с такой же приборкой тоже считают риску где вырубается у меня ТЭН за 80°С

ЗЫЫ Прошивка с завода правильная сразу, т.е. ТЭН работает от +10°С

ЗЫЫЫ Риски на приборке не подписаны, первую риску треугольник считаю за 60°С.

[Ворчун2014]

Фиг ево знает что по рискам, но четыре палки ровно на 70 градусах (много раз проверял). Если падает ниже - 2 палки долой. Вообще больше 84 градуса ни разу не видел. Самый керосин - 82-84.

[Enot]

А печалька продолжается... сегодня с утра ситуация повторилась, поехал заправился, и вылезло следующее после оборотов в районе 2500 пропадает тяга и загорается лампочка stop сама и тухнет притом не зависимо от передачи, при оборотах 3000 загорелись лампочки двигателя и stop, stop потух.

Кстати как прочитать ошибки в ddt2000 или поделитесь ссылкой на прогу для win7 под шнурок vag kkl. Ошибок в ddt2000 просто не видит, пишет что их нет. Ситуация.
А может просто провалы начал хватать... короче ни знаю что думать.

[dimaxa]

Сообщение от n_dum

Тут давеча (недавно) про аккумулятор разговор был, на "дохлом" у меня "автоматом" переключился на "2ВД", так вот, делал небольшие замеры:
Как один из возможных вариантов - в автоматическом режиме переключение переключение на "4ВД" даёт РЕЗКОЕ, КРАТКОВРЕМЕННОЕ падение напряжения в сети, ИМЕННО В МОМЕНТ ПОДКЛЮЧЕНИЯ!!!, (далее реле-регулятор отрабатывает по стабилизации напряжения)

Замерьте сколько муфта кушает, и вопросы сами отпадут. Там сечение провода на глаз 1,5 квадрата.

Регулятор электронный и срабатывает мгновенно, не забывайте этого.

ЭБУ запитывается непосредственно с АКБ. Так как АКБ работает как конденсатор, он сглаживает все пульсации и броски напряжения и пусть даже на генераторе есть какие-то скачки напряжения, на АКБ они не значительные.

И на сколько должно быть падение, чтоб форсунка не смогла отработать. Это не на бензинке создать икру нужной энергии.

Муфта как нагрузка отпадает полностью.


Вчера заметил такую вещь, Если первый раз резко прибавить газку чтоб обороты подпрыгнули до 1500-200 оборотов, мотор крутится практически сразу. Но если не дожидаяь падения и стабилизации оборотов до ХХ, а в районе 1000 ещё раз сделать перегазовку, мотор не крутится, ему надо время 2-3 секунды, если это сделать от 1500 оборотов, он порезвее раскручивается.

Возможно, когда тронулись, машинально убавили газульку и обороты упали до 1000-1500, и когда понадобилось газку поддать получилась яма оборотов и мотор заглох, так как нагрузка увеличилась а обороты упали.

[Enot]

Сообщение от Enot

А печалька продолжается... сегодня с утра ситуация повторилась, поехал заправился, и вылезло следующее после оборотов в районе 2500 пропадает тяга и загорается лампочка stop сама и тухнет притом не зависимо от передачи, при оборотах 3000 загорелись лампочки двигателя и stop, stop потух.

Кстати как прочитать ошибки в ddt2000 или поделитесь ссылкой на прогу для win7 под шнурок vag kkl. Ошибок в ddt2000 просто не видит, пишет что их нет. Ситуация.
А может просто провалы начал хватать... короче ни знаю что думать.

Добавлю, покатался сейчас, определил двигатель не работает под нагрузкой,машину не тянет, такое ощущение что сотпливо ей перекрывают... при оборотах в районе 2500 на любой передаче... в горку забраться оч проблематично.... буду менять фильтр топливный..

[dimaxa]

В первую очередь воздушный тогда, воздуха надо намного больше чем топлива.

[Ворчун2014]

Сообщение от Enot

А печалька продолжается... сегодня с утра ситуация повторилась, поехал заправился, и вылезло следующее после оборотов в районе 2500 пропадает тяга и загорается лампочка stop сама и тухнет притом не зависимо от передачи, при оборотах 3000 загорелись лампочки двигателя и stop, stop потух.

Кстати как прочитать ошибки в ddt2000 или поделитесь ссылкой на прогу для win7 под шнурок vag kkl. Ошибок в ddt2000 просто не видит, пишет что их нет. Ситуация.
А может просто провалы начал хватать... короче ни знаю что думать.

ИМХО надо стенд из шприцев городить - проверять форсунки на обратку. как-то очень похоже все происходит.Akom68 все подробно расписывал.

[AkOm68]

Ворчун2014, я что-то тоже подозреваю форсы, недавно товарисч тоже кричал мозги глючат, а оказалось все банально просто - 2 форсунки сливают....думаю аналогичная ситуевина!!!

[Snake2004]

а как же первый верный признак - плохой запуск на холодную?

[Ворчун2014]

Оно ж раз на раз не приходится. Может только одна форсунка или не так сильно забита. Стенд сделать легко и быстро, по крайней мере форсы можно будет исключить и уже ломать голову по крупному.