Эксплуатация дизельного Дастера

[Сильвер]

Сообщение от алекскраснов

Поднргивание на 2000-2500 у меня на оборот только летом в тепло ., как в прочим и турбо яма... Зимой Авто лучше едит самая хорошая температура около 0

На 2000-2500 "подергивает"? Как будто кто придерживает? А турбояма, на какой скорости( оборотах)?

[xam711]

Сообщение от ilion

зачем? сами ведь не знаете

как это "зачем" ?
чтобы уверенно идти на обгон, зная, что тяга не пропадет на половине обгона.

представь, ты перешел на пониженную, пошел по встречке на обгон фуры, достиг 3000 оборотов и ... на середине этой фуры ты понимаешь, что тяга пропала
не айс! ...

3000 оборотов, на мой взгляд, низкая отсечка. вот если б на 4000-х, тогда еще ничего.

Но я пока это опробовать не могу, ибо обкатываю Дуську ...

_______
К слову сказать, у меня до этого был Тигуан. Бензин! У него с 1700 до 3000 работал нагнетатель, а потом с 3000 до 4500 - турбина.
Вот это САМОЛЁТ!!! С самого низа и до предела тяга!!! Тяга такая, что реально вжимает в кресло. По трассе шёл чувствую абсолютную уверенность всегда.

[ilion]

Сообщение от Modigar

До 3500 нормально без ощутимого снижения тяги таскает. Потом просто жужжать сильно начинает, уже не комфортно ездить.

коллега просто не знает, какой скорости движения эти обороты соответствуют. У него привычка с бензинки - хочешь быстро и мощно ехать, раскручивай движок.
А здесь, на дизеле, это просто не только не нужно - моща и момент прут "с низов", но и бессмысленно - за 4000 происходит их резкое снижение почти в два раза.

---------- Добавлено в 17:39 ---------- Предыдущее написано было в 17:36 ----------

ну конечно, на обгоне фуры переходишь с 6-й на 5-ю и рвешь. Шестая-то - повышающая.

---------- Добавлено в 17:57 ---------- Предыдущее написано было в 17:39 ----------

Сообщение от made_1980

Вся информация по новому дизелю есть на сайте Рено!

---------- Добавлено в 15:43 ---------- Предыдущее написано было в 15:36 ----------

вот нашел!
http://www.zr.ru/content/articles/83...gal839259-1:12

кстати, посмотрите опытным глазом и на фото и на текст по этой ссылке.
- Фото №7 из 17 - на дизельной машине в буераках уже сорвана правая защитная скобка на рычаге передней подвески, которая вызывает у многих недоумение.
- В тексте несется околесица про торчащий именно на дизеле нейтрализатор. Сравните фото №6 и №7 - нейтрализаторы ничем не отличаются, но на бензинке висит лишняя банка резонатора и провод лямбда-зонда, которые очень удобно цепануть чем-нибудь в колее.

[Веселый Дустер]

Сообщение от Сильвер

На 2000-2500 "подергивает"? Как будто кто придерживает? А турбояма, на какой скорости( оборотах)?

Аналогично и у меня. Сегодня загнал к дилеру - пусть смотрит, что и как. Проехался с мастером, он был за рулем, пару раз дернулось , но мы не сильно далеко ездили.Оставил машину на диагностику.

Причем это в городе практически не проявляется , так же по кольцевой тоже не видно, т.к. периодически то добавляешь газ, то сбрасываешь.

А проявляется это при длительном движении по трассе с постоянной скоростью, обороты от 2 до 2.5 тысяч, кондиционер включен (но есть и без него ,только менее заметно). Особенно, когда слегка идешь в горку небольшую. Если машина наоборот движется с горки, то не проявляется.

Подергивания схожи с кратковременным отпусканием и нажиманием опять газа. Ну и как-будто придерживает тоже такое есть.

Началось с потеплением и , соответственно, включением кондиционера.

Пробег около 2 тысяч.

[ilion]

Сообщение от Веселый Дустер

Аналогично и у меня.

не аналогично. Вопрошающий не владелец дизеля.

[Веселый Дустер]

Сообщение от ilion

не аналогично. Вопрошающий не владелец дизеля.

Турбояма может быть толко на машинах с турбиной, а турбина в Дастер с завода ставилась только в дизеля. Поэтому вопрошал человек явно о дизеле.

Я помню про вашу рекомендацию по прошивке. Но мне не хочется вносить такие серьезные изменения в новую и гарантийную машину.
Если ничего не найдут - буду продолжать ездить, факт обращения зафиксирован, если это выльется в более серьезный косяк - будет к чему апеллировать позже.

Кстати, еще одно отличие у Дастера от Террано - в Ниссане дают подменный авто на время гарантийных ремонтов (по крайней мере декларируют это), наши же дилеры Рено в Беларуси - нет.

[Modigar]

По началу, во время обкатки (до 5000км пробега), замечал у себя, если едешь долго по трассе, то педаль газа становилась ватная, не было на нее практически отклика. Особенно чувствовалось, когда в горку надо было забраться: даешь газу а машина замедляется. Было это не часто, лечилось в моем случае несколькими глубокими нажатиями на газ.

[Vladslav68]

Сообщение от Веселый Дустер

Кстати, еще одно отличие у Дастера от Террано - в Ниссане дают подменный авто на время гарантийных ремонтов (по крайней мере декларируют это), наши же дилеры Рено в Беларуси - нет.

У нас ОД "ЛАНТ-Тольятти" тоже дает... Бесплатно на все время гарантийного ремонта.

[Dr Brecket]

Сообщение от xam711

А есть где-то графики, чтоб посмотреть зависимость момента от оборотов?
Я нашел только по дорестайлу,

Сбросьте пожалуйста ссылку

[made_1980]

Смотри выше в теме! Я скидывал уже

[xam711]

Сообщение от Dr Brecket

Сбросьте пожалуйста ссылку

Вот по дорестайлу:



а вот по рестайлу:




Парни, я не могу сам понять, разъясните. Почему при росте оборотов крутящий момент начинает падать? Причем так резко?
В чем физика явления (или механика)??? Ладно если бы не было дальнейшего роста. А тут такое резкое падение!!! Из-за чего?
Что-то я допетрить сам не могу...

[AlekseySG]

Сообщение от Веселый Дустер

Подергивания схожи с кратковременным отпусканием и нажиманием опять газа. Ну и как-будто придерживает тоже такое есть.

а я то думал показалось... машину купил в начале ноября, провалы появились в апреле. Кондиционер не включал. Пробег 5200км.

[Vladslav68]

Сообщение от AlekseySG

а я то думал показалось... машину купил в начале ноября, провалы появились в апреле. Кондиционер не включал. Пробег 5200км.

Машины новые а проблемы старые... Дорестайл тоже имеет такую особенность. Это происходит при отрицательных температурах при движении на прямой передаче...

[Modigar]

Сообщение от xam711

Вот по дорестайлу:

Вложение 94398

а вот по рестайлу:

Вложение 94399


Парни, я не могу сам понять, разъясните. Почему при росте оборотов крутящий момент начинает падать? Причем так резко?
В чем физика явления (или механика)??? Ладно если бы не было дальнейшего роста. А тут такое резкое падение!!! Из-за чего?
Что-то я допетрить сам не могу...

При больших оборотах топливо не успевает все сгорать, КПД понижается.

[Vladslav68]

Сообщение от xam711

Вот по дорестайлу:

Вложение 94398

а вот по рестайлу:

Вложение 94399


Парни, я не могу сам понять, разъясните. Почему при росте оборотов крутящий момент начинает падать? Причем так резко?
В чем физика явления (или механика)??? Ладно если бы не было дальнейшего роста. А тут такое резкое падение!!! Из-за чего?
Что-то я допетрить сам не могу...

Физика и механика в том, если не вдаваться в формулы мощности и крутящего момента, что при определенных оборотах двигателя наступает такой момент, что энергия вырабатываемая в цилиндре тратится на вращение самого двигателя (преодоление сил сопротивления и всяких там реактивных составляющих возникающих в двигателе). В то время как в 1-ом цилиндре формируется крутящий момент, во 2-ом цилиндре идет такт выпуска, на что нужно затратить часть крутящего момента созданного в 1-ом цилиндре, в 3-м цилиндре — такт сжатия топливовоздушной смеси, которая не очень желает сжиматься и, наконец, в 4-м такт выпуска — тоже требующий каких-то затрат момента. Помимо этого существует еще достаточное количество различных внутренних сопротивлений двигателя... ну и как следствие, нечего передавать на колеса...

[xam711]

http://www.kolesa.ru/article/chto-va...ent-2015-02-02

Статья мне понравилась. Доступным языком написана.
Посмотрел графики по Хонде и сравнил с нашим. У Хонды падение крутящего момента происходит не так резко как у нашего.
Видимо, конструктивно грамотнее сделан двигатель.

[Vladslav68]

Сообщение от Modigar

При больших оборотах топливо не успевает все сгорать, КПД понижается.

Ну это конечно красивая версия... Система подачи топлива выдает его ровно столько, сколько успеет сгореть при данных режимах работы двигателя...
Если совсем в двух словах...
1. Мы имеем произведенный двигателем крутящий момент.
2. Мы имеем некую величину суммарных потерь на преодоление сопротивлений внутри двигателя.
3. И как результат на колесах мы имеем остаточный крутящий момент, который является разницей между произведенным моментом и потерями.
4. При определенных оборотах суммарные потери начинают резко повышаться... Это чисто конструктивная особенность двигателя...

[Aleks67]

Сообщение от Vladslav68

Ну это конечно красивая версия... Система подачи топлива выдает его ровно столько, сколько успеет сгореть при данных режимах работы двигателя...

А система подачи воздуха тоже выдает столько, чтобы топливо сгорело?

[Vladslav68]

Сообщение от Aleks67

А система подачи воздуха тоже выдает столько, чтобы топливо сгорело?

Количество воздуха в дизеле величина постоянная... Это в бензинках регулируются подача и топлива и воздуха.

[AlekseySG]

Сообщение от Vladslav68

Это происходит при отрицательных температурах при движении на прямой передаче...

у меня появилось при положительных, до потепления не замечал провалов.