Эксплуатация дизельного Дастера

[Essc]

Сообщение от White_Alex

пруф будет?
ибо школьного курса физики должно хватить для понимания, что если вы увеличили на агрегаты нагрузку, то ресурс их снизится, увы

Почитайте про запас прочности при построении двигателей.

---------- Добавлено в 10:55 ---------- Предыдущее написано было в 10:54 ----------

Сообщение от Ворчун2014

Насчёт чистоты тут не все однозначно. Практически во всех дизельных прошивках смесь делают богаче, по крайней мере, на отдельных режимах: больше топлива - больше срани. Шитая дизеляка с тапкой в пол коптит мама не горюй.

Вы можете приехать и посмотреть/понюхать/пощупать сами мой автомобиль.

[White_Alex]

Сообщение от Essc

Почитайте про запас прочности при построении двигателей.

понял, засим откланиваюсь :-)
рушить чужую веру ни разу не хотел

[Essc]

Сообщение от White_Alex

понял, засим откланиваюсь :-)
рушить чужую веру ни разу не хотел

Честно? Мне глубоко парралельно на ресурс )) Ездить 500 тыщ я на нём не собираюсь )) А уж сотку он отходит и с двумя турбинами ))

[Сергей2017]

Коллеги, все правы по своему. Увеличение давления в двигателе и увеличение оборотов турбины снижает их ресурс , тут к бабке не ходи, но если это в пределах заводского запаса прочности плюс не сильно увлекаться педалью в пол - то это снижение не будет катастрофичным. Ну, скажем сильно принципиально пройдет турбина 120 тыс.км или 110 тыс.км.? По мне так не очень.
Топливную смесь необязательно обогащать, просто откалибровать момент впрыска под новый воздух, прирост и так будет за счет КПД. Пишет же человек, 0,8 л. экономии у него в нормальном режиме эксплуатации, грубо, 0,4 л - за счет снижения сопротивлению выхлопу, 0,4л - за счет форсажа турбины. Примерно пополам и лошади дополнительные.
А теперь посмотрим, 0,8л на 100 км, за 100 тыс км это 800 л, по 42 руб - 32000 руб. экономии. Ремонт турбина 45 т.р, т.е. 4,5 за недоезженные 10 тыс.км, ЦПГ тож возьму 50 т.р., ресурс 180 тыс. км против 200 тыс.км стока., т.е тоже 5 т.р за недоезженные 20 тыс.км, итого на 10 т.р. больше ремонта при равном пробеге.
Итого на 100 тыс пробега мы имеем 30 тыс.руб. экономии топлива + кайф от 130 л.с. против 10 т.р. удорожания ремонта и экологии, которая не шибко актуальна на российских просторах (кроме крупных городов). Хм, тут есть очень большой соблазн.

[White_Alex]

Сообщение от Сергей2017

ЦПГ тож возьму 50 т.р.

только работы, если на капиталку прилипнешь, так что "тут не все так однозначно" (с) :-)

[Aleks67]

Забыли включить в расчет стоимость освобождения от "лишних" запчастей и чипования. А также риски слетания с гарантии.
Уже хочется спросить в дизельной теме, может быть кто-то заодно и пенис хочет увеличить?

[gazkom1]

Сообщение от Сергей2017

просто откалибровать момент впрыска под новый воздух

Кто из чипователей делает это при отключении EGR? Без этого отключать EGR нельзя.

[Essc]

Сообщение от Aleks67

Забыли включить в расчет стоимость освобождения от "лишних" запчастей и чипования. А также риски слетания с гарантии.
Уже хочется спросить в дизельной теме, может быть кто-то заодно и пенис хочет увеличить?

Вам не всё равно кто как и что делает со своей машиной? Хочу сожгу, хочу бомжу подарю. Вас никто не призывает делать со своей машиной что-то. Ездите и радуйтесь. И чужим не указывайте как жить. А пенис себе на лоб пришейте.

[Aargh68]

Сообщение от Aleks67

Уже хочется спросить в дизельной теме, может быть кто-то заодно и пенис хочет увеличить?

Более полувека своего хватает.
П.С. Мне вот интересно, почему именно дизельная тема вызывает подобный шквал "советов"? Завидки берут??!!

[TiM*]

Сообщение от Сергей2017

Коллеги, все правы по своему. Увеличение давления в двигателе и увеличение оборотов турбины снижает их ресурс , тут к бабке не ходи, но если это в пределах заводского запаса прочности плюс не сильно увлекаться педалью в пол - то это снижение не будет катастрофичным. Ну, скажем сильно принципиально пройдет турбина 120 тыс.км или 110 тыс.км.? По мне так не очень.
Топливную смесь необязательно обогащать, просто откалибровать момент впрыска под новый воздух, прирост и так будет за счет КПД. Пишет же человек, 0,8 л. экономии у него в нормальном режиме эксплуатации, грубо, 0,4 л - за счет снижения сопротивлению выхлопу, 0,4л - за счет форсажа турбины. Примерно пополам и лошади дополнительные.
А теперь посмотрим, 0,8л на 100 км, за 100 тыс км это 800 л, по 42 руб - 32000 руб. экономии. Ремонт турбина 45 т.р, т.е. 4,5 за недоезженные 10 тыс.км, ЦПГ тож возьму 50 т.р., ресурс 180 тыс. км против 200 тыс.км стока., т.е тоже 5 т.р за недоезженные 20 тыс.км, итого на 10 т.р. больше ремонта при равном пробеге.
Итого на 100 тыс пробега мы имеем 30 тыс.руб. экономии топлива + кайф от 130 л.с. против 10 т.р. удорожания ремонта и экологии, которая не шибко актуальна на российских просторах (кроме крупных городов). Хм, тут есть очень большой соблазн.

Откуда такие цифры?)
У меня дастер за 2 года прошел 170 000км, ездил как новый.
Считаю что 250-300 и моторы и турбины легко ходить будут.

[Essc]

Сообщение от TiM*

Откуда такие цифры?)
У меня дастер за 2 года прошел 170 000км, ездил как новый.
Считаю что 250-300 и моторы и турбины легко ходить будут.

Официально заявленный производителем ресурс к9к 300+ тыщ км. Остальное зависит от обслуживания и манеры езды.
http://wikimotors.ru/k9k/

[Aleks67]

Сообщение от Essc

Вам не всё равно кто как и что делает со своей машиной? Хочу сожгу, хочу бомжу подарю. Вас никто не призывает делать со своей машиной что-то. Ездите и радуйтесь. И чужим не указывайте как жить. А пенис себе на лоб пришейте.

Не стоит хамить на форуме незнскомым людям, карму могут испортить.
Отрезайте себе, что хотите, и живите с этим.

[Essc]

Сообщение от Aleks67

Не стоит хамить на форуме незнскомым людям, карму могут испортить.
Отрезайте себе, что хотите, и живите с этим.

Вы первый начали. Что не понравился ответ? Теперь подойдите к зеркалу и посылайте то что увидите туда куда хотите.
Если есть желание мне что-то испортить, жду в гости.

[HID]

Комментарий модератора HID: пора раздавать пряники? Я ж разбираться не стану раздавать буду очередями...

[Essc]

Сообщение от HID

пора раздавать пряники? Я ж разбираться не стану раздавать буду очередями...

Я первый. Не обижусь.

[Сергей2017]

Сообщение от Aleks67

Забыли включить в расчет стоимость освобождения от "лишних" запчастей и чипования. А также риски слетания с гарантии.

Вот уж увольте от расчета полной эффективности, тут главный фактор - кайф владельца, как я вам его измерю и оцифрую, тут голову свернуть запросто можно.
ИМХО, на гарантии баловаться тюнингом не стоит, лучше подождать.

Сообщение от TiM*

Откуда такие цифры?)

Эээ, ну больше 100 тыс. км, потому что гарантия 100, плюс интуитивно-потолочный запас прочности на основе накопленной инфы с учетом, что это все-таки бюджетный авто, вряд ли применяются супер-пупер материалы))).

Сообщение от TiM*

У меня дастер за 2 года прошел 170 000км, ездил как новый

А режим оборотов какой вы в основном держали? я сейчас езжу 1800-3000, редко выше 3000 получается.

[AlexDizel]

TiM* 170 000 км за два года это круто. Где столько наматываешь?

[mario]

Сообщение от AlexDizel

Где столько наматываешь?

Наверное только в такси можно столько намотать или курьером на дальняк.

[Modigar]

Сообщение от mario

Наверное только в такси можно столько намотать или курьером на дальняк

У меня товарищ 2 года работал в Мск, жил в Дубне, по 120 тыс в год наматывал, чисто на работу-с работы.

[TiM*]

Сообщение от AlexDizel

TiM* 170 000 км за два года это круто. Где столько наматываешь?

Только на работу с работы 60км в день.
+ по работе, 100-200 в день.
+ по работе иногда в соседние города (калуга, брянск)
+ иногда на москву, туда назад 700км


Привык переключаться, что бы постоянно обороты были 2000-2500
Иногда наоборот, едешь не торопишься 50-70 км/час, обороты 1500-1800