Эксплуатация дизельного Дастера

[kval300]

А что показывал датчик температуры?

[AEN]

Сообщение от Modigar

Такое поведение напоминает мне мой прошлый Логан, у которого датчик коленвала глючил.
На холодную заводился всегда. Стоило поездить побольше, прогреть как следует, заглушить, сходить в магазин и потом крутит и не заводится. Минут 10-15 походишь вокруг машины, и она заведется.
PS: датчик вылечили просто зачистив разъем. Рублей за 300 вроде.

Min5drav
Посмотрев видео, то же про датчик коленвала подумал. На Логане был плавающий дефект самого датчика. Иногда не заводился после простоя машины от 15-ти минут и более. После снятия и прозвонки датчика (целый), работал без замечаний 1-2 дня, затем опять плавающие отказы.
Вылечилось заменой на дешёвый китайский Торк из ближайшего магазина.

Я думаю, можно начать с замены датчика коленвала. Это не дорого, относительно свечей, форсунок и т.д. Этот датчик, наверно единственный, отказ которого однозначно блокирует "зажигание".

[bubba]

Сообщение от AEN

На Логане был плавающий дефект самого датчика.

У меня на симболе к7джей была такая хрень "иногда"... на пробеге 100 примерно.. причем побыла-побыла и спряталась... началась с теплом (май-июнь), кончилась как-то сама собой... причем как раз в июне я другу её дал поездить, он звонит, грит "не заводится", я грю "пробуй, подожди и снова пробуй, заведётся"... Ну да, иногда с 10-го раза заводилась... Иногда со 2-го или с 3-го...

[rostfrei]

Было с датчиком также , но на бензиновом Эспасе. Прозванивался, типа целый, поэтому искал другие причины, но замена датчика решила проблему. Бывает, что забрызган торец маслом загаженным металлическими продуктами износа, протирка исправляет.

[CaHeK-174]

Сообщение от kval300

А что показывал датчик температуры?

Четыре деления, и в салоне комфортно было.

[n_dum]

Сообщение от CaHeK-174

Добрый вечер) Мысль меня одна не покидает с одной поездки. Так случилось что пришлось срочно ехать в -30 за 250 км. По дороге все время было -30 а местами -34. И расход у меня вырос 8,7 л/на 100км. Ясно что всему этому холодный воздух! Подумал надо снять трубу что идет с воздушного фильтра к левой фаре. Но не тут то было радиатор холодный (термостат не открывается)
И вот что Я думаю а не поставить гофру от фильтра и до коллектора на зиму? чтобы теплый воздух сосал. Кто что думает?

Гораздо проще. Я про это писал и не однажды. Просто патрубок который под бампер идёт снимай. И будет счастье. Фотки выставлял. Правда первоначально цель несколько другая было, но твой вопрос решает моментально и просто.

[CaHeK-174]

Сообщение от n_dum

Гораздо проще.. Просто патрубок который под бампер идёт снимай..

Вот оно в чем дело оказывается все так просто только еще бы понять какой патрубок и для какой цели его снимать???

[portal63]

Который к левой фаре идет наверное

[kval300]

Вот что вспомнил,может как то связано, дело было в конце 80х ,на Дальнем Востоке под Уссурийском, поехали зимой на китайскую границу с товарищем на мотоцикле (Днепр) едем мороз под -20 вдруг смотрю сапоги в масле, остановился а из движка изо всех сальников и прокладок масло! Ага сапун замерз(конденсат и в шланге от картера к воздухану ледяная пробка).Шланг отсоединил движек протер масла долил и поехали дальше.
К чему рассказ, к тому что что то подобное может быть со впуском, тоже где то конденсат и нехватка воздуха например ну или еще чего,либо просто обмерзание какого нибудь датчика. Патрубок снимаешь или скорость сбавляешь температура за счет забора или меньшего обдува чуток поднимается ,неисправность пропадает.
-34 это уже как бы нестандартная ситуация,тут как минимум нужна консультация с ребятами из Якутии,они там авто особым образом готовят даже стекла двойные ставят.

[n_dum]

Сообщение от CaHeK-174

Вот оно в чем дело оказывается все так просто только еще бы понять какой патрубок и для какой цели его снимать???

Воздухозаборник, который концом идёт под бампер, к левой фаре. чтобы температуру забирал после радиатора (из-под капота). Температура поднялась бы у тебя до плюсовой. У меня Стоит мультитроникс, показывает температуру на всасе воздуха! Есть фотки, выкладывал, много описывал. 2 секунды делов отсоеденить от воздухана, просто посмотри.

[CaHeK-174]

Сообщение от n_dum

Воздухозаборник, который концом идёт под бампер, к левой фаре. чтобы температуру забирал после радиатора (из-под капота). Температура поднялась бы у тебя до плюсовой. У меня Стоит мультитроникс, показывает температуру на всасе воздуха! Есть фотки, выкладывал, много описывал. 2 секунды делов отсоеденить от воздухана, просто посмотри.

А если термостат не открылся, то откуда ему брать теплый воздух?

---------- Добавлено в 20:34 ---------- Предыдущее написано было в 20:31 ----------

Сообщение от n_dum

. 2 секунды делов отсоеденить от воздухана,.

Это я сделал когда поехал обратно домой, проехал 200 км. заехал на заправку и заодно потрогал радиатор, он холодный...

[Сергей2017]

Вот вам выдержка из статьи:
Если проанализировать грубо — то получается приблизительно такая зависимость при сжатии воздуха температурой +20С:

наддув 0,5атм — повышение темп воздуха на 45С — падение плотности воздуха на 15%
наддув 0,7атм — повышение темп воздуха на 65С — падение плотности воздуха на 23%
наддув 1атм — повышение темп воздуха на 85С — падение плотности воздуха на 30%
наддув 1,5атм — повышение темп воздуха на 100С — падение плотности воздуха на 34%
наддув 2атм — повышение темп воздуха на 125С — падение плотности воздуха на 42%
наддув 3атм — повышение темп воздуха на 160С — падение плотности воздуха на 55%
Посмотрите на нагрев в результате сжатия турбиной, как вы думаете имеет значение с улицы воздух -30С вы взяли или из подкапотного -27С и то на ходу не факт, что в подкапотном теплее. Это вы остановились, открыли капот и кажется что тепло, при 100 км/ч там всё по другому.
Закрытие решетки картонкой уменьшает обдув металла двигателя через решетку радиатора - вот это реальный эффект, а теплый воздухозабор для турбодвигателя как собаке пятая нога.
не перестаю удивляться, производитель убрал датчик температуры с приборки (на рестайле), поставил тэну в салон, чтобы водители не парились и просто ездили. Но наши, нет, все равно, пристроят свой бортовик и мучаются температурой.
7,5 л/100 у меня составил зимний расход, никакого утепления, ездил почти всю зиму, в гараж поставил когда ниже -34С опустилось и грозило перевалить за -40С (солярка до -40С). Средняя по зиме -15С температура у нас, у большинства здесь гораздо теплее зимой, утепляют, а расходы часто больше моего.

[n_dum]

Сообщение от Сергей2017

Вот вам выдержка из статьи:
Если проанализировать грубо — то получается приблизительно такая зависимость при сжатии воздуха температурой +20С:

наддув 0,5атм — повышение темп воздуха на 45С — падение плотности воздуха на 15%
наддув 0,7атм — повышение темп воздуха на 65С — падение плотности воздуха на 23%
наддув 1атм — повышение темп воздуха на 85С — падение плотности воздуха на 30%
наддув 1,5атм — повышение темп воздуха на 100С — падение плотности воздуха на 34%
наддув 2атм — повышение темп воздуха на 125С — падение плотности воздуха на 42%
наддув 3атм — повышение темп воздуха на 160С — падение плотности воздуха на 55%
Посмотрите на нагрев в результате сжатия турбиной, как вы думаете имеет значение с улицы воздух -30С вы взяли или из подкапотного -27С и то на ходу не факт, что в подкапотном теплее. Это вы остановились, открыли капот и кажется что тепло, при 100 км/ч там всё по другому.
Закрытие решетки картонкой уменьшает обдув металла двигателя через решетку радиатора - вот это реальный эффект, а теплый воздухозабор для турбодвигателя как собаке пятая нога.
не перестаю удивляться, производитель убрал датчик температуры с приборки (на рестайле), поставил тэну в салон, чтобы водители не парились и просто ездили. Но наши, нет, все равно, пристроят свой бортовик и мучаются температурой.
7,5 л/100 у меня составил зимний расход, никакого утепления, ездил почти всю зиму, в гараж поставил когда ниже -34С опустилось и грозило перевалить за -40С (солярка до -40С). Средняя по зиме -15С температура у нас, у большинства здесь гораздо теплее зимой, утепляют, а расходы часто больше моего.

Извините, из какой статьи и вообще это про что? (ссылка?) Просто посмотрите в режиме реального времени параметры работы двигателя, в том числе в минусовой уличной температуры.
Бессмысленная дискуссия, а если посмотреть 2012г ?!?!?!
Просто реально ТОЖ на 20-30 град. выше через 15 мин. ПО ДАТЧИКУ !! Это пошло с того момента, когда не работала корр. прошивка ТЭН, есть ветка 12-13годов.
Сергей2017 Сергей в целом прав, не стоит "заморачиваться", "наддув 2атм — повышение темп воздуха на 125С — падение плотности воздуха на 42%" - ВОТ ЭТИМ, УЖ точно!

[Сергей2017]

Сообщение от n_dum

вообще это про что?

Про интеркулер. Зачем он нужен и можно ли его убрать. Подобных статей полно, смысл один и тот же, просто в этой были приведены конкретные данные по повышению температуры воздуха после сжатия турбиной.

Сообщение от n_dum

Просто реально ТОЖ на 20-30 град. выше через 15 мин.

Да я не спорю, будет теплее, особенно на стоянке, или в режиме магазин-магазин.
Речь о том, что за ТОЖ не надо гнаться, любой ценой подгонять ее под +80+90С, думая, что так двигателю лучше. Не факт, и еще какой не факт, может даже вред.
Лично на мой взгляд, мой двигатель заведенный при ТОЖ -5С и в +30С или даже +80С, по звуку или тяге ничем не отличается. От слова совсем. Может у вас по другому, не знаю.

[Maxs-vd]

Как я рад что купил дастер БУ 2012года не у кулибина , и ничего не изменял штатно установленного заводом изготовителем . Да и у меня нет желания что-то там ковырять.
Да с бензинки пересесть были вопросы к двигателю и тп, но привык настроился и всё устаканилось, так сейчас сажусь на машину на которой проездил десять лет, и не понимаю как вообще на ней ездил. А там легче и мощнее по лошадям.

[kval300]

Сообщение от Maxs-vd

Да с бензинки пересесть были вопросы к двигателю и тп, но привык настроился и всё устаканилось, так сейчас сажусь на машину на которой проездил десять лет, и не понимаю как вообще на ней ездил. А там легче и мощнее по лошадям.

Только нужно было чуть в другую ветку

[n_dum]

Сообщение от Сергей2017

Про интеркулер. Зачем он нужен и можно ли его убрать. Подобных статей полно, смысл один и тот же, просто в этой были приведены конкретные данные по повышению температуры воздуха после сжатия турбиной.

Да я не спорю, будет теплее, особенно на стоянке, или в режиме магазин-магазин.
Речь о том, что за ТОЖ не надо гнаться, любой ценой подгонять ее под +80+90С, думая, что так двигателю лучше. Не факт, и еще какой не факт, может даже вред.
Лично на мой взгляд, мой двигатель заведенный при ТОЖ -5С и в +30С или даже +80С, по звуку или тяге ничем не отличается. От слова совсем. Может у вас по другому, не знаю.

Про интеркулер. не вижу смысла обсуждать. Не думаю, что десятки и сотни конструкторов с лабораториями глупее Васи, Пети. В том числе разработавшие самодельные "якобы улучшающие" прошивки. Могу предположить, что для каждой модификации своя. (моя 884) Это моё личное мнение.
Родной датчик, который "палки" врёт. При 95гр. ТОЖ 4 палки это реально.
Гнаться за температурой, тут думаю не всё так однозначно. Практически все дизеля термостаты на 83 гр (бензин 93), но максимальные свойства масел проявляются при 80-90гр.
При -5, +30 и в 80 звук и (тягу не пробовал при -5, двигатель жалко!) у меня отличается. Даже термин такой существует: "рабочая температура двигателя". При -5 даже минуты 3-5 дымок чёрный идёт, неоднократно на сайте по этому поводу писали.
А вообще машина нормальная, лишнего не надо заморачиваться.

[komva]

Вобще то все наоборот, дизель 93 гр. бензинка поменьше. Так должно быть.

[Aargh68]

Сообщение от Сергей2017

Про интеркулер. Зачем он нужен и можно ли его убрать. Подобных статей полно, смысл один и тот же, просто в этой были приведены конкретные данные по повышению температуры воздуха после сжатия турбиной.

Да я не спорю, будет теплее, особенно на стоянке, или в режиме магазин-магазин.
Речь о том, что за ТОЖ не надо гнаться, любой ценой подгонять ее под +80+90С, думая, что так двигателю лучше. Не факт, и еще какой не факт, может даже вред.
Лично на мой взгляд, мой двигатель заведенный при ТОЖ -5С и в +30С или даже +80С, по звуку или тяге ничем не отличается. От слова совсем. Может у вас по другому, не знаю.

1) Не стоит трогать интеркулер. Иначе летом проблемы возникнут. Разницу я оценил пару лет назад, когда радиатор интеркулера подбило пухом.
2) Этой зимой установил ППП (Бинар 5S). Ради интереса покатался с недогретым двигателем, и прогретым до 80-82°. Недогретый, 65-70°, хрустит, разгоняется тяжелее, более прожорлив. Так что, разница есть. Да и запускается прогретый ППП движок намного веселее.

[TiM*]

Сообщение от Aargh68

1) Не стоит трогать интеркулер. Иначе летом проблемы возникнут. Разницу я оценил пару лет назад, когда радиатор интеркулера подбило пухом.
2) Этой зимой установил ППП (Бинар 5S). Ради интереса покатался с недогретым двигателем, и прогретым до 80-82°. Недогретый, 65-70°, хрустит, разгоняется тяжелее, более прожорлив. Так что, разница есть. Да и запускается прогретый ППП движок намного веселее.

Я опыты проводил. Разница в 10 градусов на улице дает уменьшение/увеличение расхода на 0,5л/100км
( -10....0...+10)

Зимой обязательно нужно всем утеплять радиаторную решетку.