Эксплуатация дизельного Дастера

[mario]

Сообщение от CaHeK-174

Это называется обслуживание автомобиля

то что в видео изложено это не обслуживание а извращение, а ник твой по ошибке подставил, уже исправил.
Обслуживать акум на котором чёрным по белому написано "необслуживаемый" смысла не вижу и никогда не буду.
Дохлый акум дизель крутить не будет как его не обслуживай.

[CaHeK-174]

Сообщение от kval300

Я бы такой и безплатно не поставил .
.

У меня по 7-8 лет Тюменские ходят, ставил и буду ставить. А ваши импортные, сделанные в подвале в мухосранске по пять лет и на помойку.

[Koitel]

Сообщение от CaHeK-174

А Я то думал что масло должно максимально увеличивать скольжение трущихся деталейчтобы они не изнашивались и не нагревались.

Правильно думаете, но, одним из немаловажных свойств масел это способность " мыть или промывать" каналы, стенки ИТД.

---------- Добавлено в 18:00 ---------- Предыдущее написано было в 17:49 ----------

Сообщение от alexx_prg

Кстати, реально их отдельно заказать? Не нашёл их в каталоге.

Renault
77 01 071 156 вроде она.
Вот ещё почитайте, мужик делает сам, и продаёт,отзывы отличные https://www.drive2.ru/l/537748598230614661 резиновые сальники

[CaHeK-174]

Сообщение от Koitel

Правильно думаете, но, одним из немаловажных свойств масел это способность " мыть или промывать" каналы, стенки ИТД.

Я в курсе для чего масло нужно в двигателе.

[alexx_prg]

Сообщение от Koitel

77 01 071 156 вроде она.

Больше похоже, что 77 01 071 148. В любом случае, спасибо, попробую заказать что-то из них.

Сообщение от Koitel

Вот ещё почитайте, мужик делает сам, отзывы отличные https://www.drive2.ru/l/537748598230614661 резиновые сальники

Я с ним связывался, он на рестайл делает.

[Koitel]

Сообщение от CaHeK-174

Я в курсе для чего масло нужно в двигателе.

Ну и ладненько,

[CaHeK-174]

Сообщение от Koitel

Ну и ладненько,

[TiM*]

Сообщение от Purovi

Всем спасибо, завтра попробую скинуть ошибку.

вот номер резинки 7701071156
Меняю примерно каждые 60 000 км, как начинает сопливить.

[want_to_be_jeep]

Сообщение от TiM*

вот номер резинки 7701071156

Меняю примерно каждые 60 000 км, как начинает сопливить.

Есть вариант попроще https://www.drive2.ru/l/537748598230...08860788556556

Отправлено с моего Mi 9T через Tapatalk

[kval300]

А можно раз и навсегда

[Алекс Гро]

Сообщение от Koitel

Вот ещё почитайте, мужик делает сам, и продаёт,отзывы отличные https://www.drive2.ru/l/537748598230614661 резиновые сальники

Там цена 100к.

[want_to_be_jeep]

Сообщение от Алекс Гро

Там цена 100к.

Мы с вами про одного человека пишем.

Отправлено с моего Mi 9T через Tapatalk

[alex_175]

Че то прям как то немного в шоке от электората. Обслуживать авто и аккум надо! Это маркетологи придумали необслуживаемые аккумуляторы и менять масло через 15 тысяч. Но опять же зависит от эксплуатации авто, трасса / город пробки, и правильно говорить о моточасах а не о пробегах, и да считается если масло " быстро " темнеет то это значит что хорошо "моет" двигатель. Касательно аккумулятора, в автомобиле он никогда не будет заряжен до 100% в силу конструкции автомобиля. Скажем зимой при минус 20-30 при пробегах 5-10км он вообще не будет заряжаться. Уехать на рыбалку и потом делать танцы с бубнами возле севшего аккумулятора в минус 20 нет никакого желания. По поводу кислоты, маленькие дети едят так, что вся кухня/ столовая и все вокруг в еде, но этож не пример для подражания?

[kval300]

Аккумулятор в процессе работы двигателя даже на ХХ заряжается и может быть заряжен даже на все 100% при нормальной работе генератора ,не слушайте фантазеров,причем не зависимо от времени года.Проконтролировать можно либо обычным вольтметром в прикуривателе либо ЕЛМ ке( после пуска или долгой работы энергопотребителей от аккума он частично разряжается и сопротивление внутреннего ЭДС уменьшается,соответственно после пуска некоторое время можно наблюдать слегка заниженную напругу например 13.5 но после подзаряда сопротивление увеличивается и напряжение на клемах возростает примерно до 14.4) что говорит о полной 100%зарядке на старых авто были аперметры то было вообще классика жанра все четко было видно!.ИМХО,как же я 6 лет до сих пор езжу даже не знаю, а аккум крутит как угарелый даже после 2х недельного простоя
Про контроль уровня и типы аккумов в другой теме,про масло на всякий случай во многом согласен https://www.avtovzglyad.ru/sovety/ek...zen.yandex.com

[alex_175]

kval300, про аккум, учите мат часть, но тут не про аккумуляторы.
Вопрос вредно или нет работать долго на хх нашему дизелю?, и понятие долго? 5, 20 50 минут

[Koitel]

Сообщение от alex_175

Вопрос вредно или нет работать долго на хх нашему дизелю?, и понятие долго? 5, 20 50 минут

Из обсуждения на сторонем форуме Тойота.

" Весь интернет полнится перепечатками одного и того же - про мистический вред работы дизеля на холостых. Хотя зажигалке вред от работы на холостых наносится более существенный.

Исправный дизельный мотор на холостых итак сжигает минимум топлива, а за счет своего высокого КПД, из этого минимума в тепло уходят просто крохи, в результате чего мотор на ХХ практически не нагревается холодной зимой, и держит минимальную рабочую температуру летом. Значит ли это, что он будет плохо смазываться - конечно же нет. Если масло нормальное и соответствует по вязкостным свойствам сезону, то оно прекрасно будет смазывать мотор даже в холодном состоянии. Более того, оно всё равно прогреется до плюсовой температуры, так как масло в первую очередь будет собирать все тепловые "крохи" с мотора (плюс трение). Но при этом оно не будет перегреваться (как на зажигалке) и будет обладать своей максимально возможной вязкостью, обеспечивая наиболее устойчивую плёнку и гидроклин. В результате, дизель и его масло при работе на ХХ остаются относительно холодными и не выходят на режим максимальной температуры, в отличии от зажигалок, у которых в режиме ХХ наоборот начинается перегрев, включается принудительное охлаждение радиатора электровентиляторами, но из-за низкой производительности помпы на ХХ, всё равно появляются зоны локального перегрева масла и мотора, что в первую очередь вредит ШПГ.

Из минусов длительной работы на ХХ можно отметить образование налёта на форсунках и деталях ШПГ,несколько хороших прогазовок после длительного ХХ, или пару минут езды на хороших оборотах, и налёт этот вылетит в трубу. В современных дизелях добавляются всякие сажевые фильтры и прочая фигня, где так же может скапливаться сажа, но от них обычно избавляются в принципе. Еще минус - тепловые зазоры будут выбраны не полностью, что могло бы способствовать повышенному расходу масла, но с учетом низкой скорости вращения ШПГ этого происходить не будет.Речь идёт об относительно исправном моторе в целом (случаи с убитыми кольцами, льющими форсунками, изношенными маслонасосами не рассматриваются)

По поводу мифических ударных нагрузок - мы говорим о режиме ХХ, а не о езде под нагрузкой на низких оборотах. Последнее - действительно вредно, так как ударные нагрузки на ШПГ очень велики. При отсутствии нагрузки со стороны трансмиссии, мотор работает на вращение самого себя, и ни о каких критически высоких ударных нагрузках и речи быть не может. И откуда им взяться, если нет нагрузки на мотор? (вспоминаем третий закон Ньютона). Более высокая степень сжатия дизеля является в этом режиме так же плюсом, так как конструктивно ход больше, в результате и плечо больше, и крутить мотор легче на рабочем ходе, чем на короткоходке (правда на такте сжатия тяжелее, но в целом эффективнее).

Еще важная цифра - расход на ХХ у дизеля в среднем литр за час. Не сложно догадаться, сколько из этого литра сможет отложится сажи, при учете КПД мотора и избытке окислителя в режиме ХХ, когда топливо сгорает практически полностью....

Из личной практики, частенько оставлял работать мотор час-два на ХХ. Делал это на всех своих дизелях, и никаких проблем это никогда не вызывало. Поначалу тянет немного хуже (налет в форсунках), пару прогазовок/разгонов - и всё в норме.

Всё вышесказанное в большей степени относится к длительной работе на холостых. Если же говорить о предмете прогревочных режимах (5-10 минут), то вообще непонятно, о каком вреде здесь может идти речь. На холостых, никакого вреда за такое время нанести мотору в принципе невозможно, даже налёт образоваться не успеет. Зато пользы много - масло как следует разойдётся по мотору, немного прогреется, и при подаче реальной нагрузки все детали ШПГ будут уже смазаны. Всегда даю мотору поработать после длительной стоянки как минимум пару-тройку минут, именно для этих целей, даже летом".

[alex_175]

Я конечно сейчас покажу себя невеждой, но на тойте стоит 1,5 турбо от Рено? Не я конечно понимаю что принцип работы всех дизелей одинаковый +- , еслиб не зелёные с нормами евро 2,3,4,5,6, и т.д. интересует именно про наш агрегат

[Koitel]

Сообщение от alex_175

Не я конечно понимаю что принцип работы всех дизелей одинаковый

Ключевые слова принцип работы одинаковый

Сообщение от alex_175

еслиб не зелёные с нормами евро 2,3,4,5,6,

а в нормах евро, ЕГР, DPF,фильтра с мочевиной, применяются на движках разные?? ( по основному принципу работы)????, или на движкак тойоты, ставятся какие то другие "примочки" для норм евро ??

Сообщение от alex_175

интересует именно про наш агрегат

про наш дизелёк, именно про наш, думаю "лабораторных" исследований ни кто не проводил. Вот по этому и размышляем и делаем выводы на мнениях владельцев дизелей для легковых авто с дизелем с точки зрения законов физики, механики ИТД. ИМХО.

---------- Добавлено в 15:39 ---------- Предыдущее написано было в 15:28 ----------

Сообщение от alex_175

Я конечно сейчас покажу себя невеждой, но на тойте стоит 1,5 турбо от Рено?

УЛЫБНУЛО!!!

[TiM*]

Наш мотор кушает 0,5л/ч на ХХ

[Purovi]

Сообщение от Purovi

Всем спасибо, завтра попробую скинуть ошибку.

Ошибки скинул, рецидива пока не было. Резинки заказал у рекомендованного здесь человека с drive2.