Эксплуатация дизельного Дастера

[jonsonkaz]

Читаю я вот такие отзывы про нельзя, Нельзя,НЕЛЬЗЯ и ахреневаю!!! Какие нахрен стерильные условия??? Я ещё раз спрошу у kval300 , ты нашу форсунку то в руках держал? А её разбирал? А клапан видел? А зонтик от клапана ( уж не знаю как он по научному называется) видел?
Так какого уя ты говоришь о чем не заешь???
Я смотрю (полистал тему страниц так 30) ты в каждом вопросе гуру!!! И про турбину и про аккумулятор и про форсунки и про все остальное ты знаеш!!!
Наверно интернет помогает?! Иначе откуда такое море информации? Только не надо говорить что ты нашу машину разобрал и собрал полностью! А что же тогда форсунки то не трогал?
Я ещё раз повторю. Собственными руками разобрал и собрал форсунки и очистил от нагара и налёта!!! И деревянными палочками можно только в анусе ковырять, а не в наших форсунках!!!
И конь теперь не дрочит а просыпается с полуслова. И форсунки в обрату не льют!!!
И нет тут ни какого везения!!! Только правильный подход и аккуратность!!!

---------- Добавлено в 18:33 ---------- Предыдущее написано было в 18:27 ----------

Блин, пытаешься людям помоч, а тут лезут со своими нельзя, заипали !!!
Вот и думаешь все свои сообщения удалить, пусть такие как kval300 помогают. Они ВСЁ ЗНАЮТ!!!

Комментарий модератора HID: Уважаемый, пропейте курс афобазола, ну и правила форума рекомендую в памяти обновить...

[bubba]

Сообщение от jonsonkaz

Вот и думаешь все свои сообщения удалить...

Не горячись, брат, и не удаляй.
На самом деле те кто своими руками готовы полезть в форсунки, тихо читают и мотают на ус, их гораздо меньше, чем пЕсателей-всезнаек...

[Дмитрий102]

jonsonkaz, зачем удалять? Полезная информация может кому пригодится, а на некоторых внимания просто не стоит обращать, так что не стоит нервничать и рубить с плеча.

[kval300]

Сообщение от jonsonkaz

Я смотрю (полистал тему страниц так 30) ты в каждом вопросе гуру!!! И про турбину и про аккумулятор и про форсунки и про все остальное ты знаеш!!!

знаю потому как еще ни разу авто в сервисе не был!! Как приучился вдумчиво гайки крутить с 10-11 лет когда дырчик собрал так вот и ремонтирую сам по сей день.да инет кое в чем помогает.только нельзя все за чистую монету принимать. Благо 24 года все готовлюсь форсунки отремонтировать но тфу 3 раза пока работают!!! Но кое что щупал видел и общался с топливщиками.Мех ТНВД частично переберал.работал потом нормально. И нехрен упираться в то что нельзя делать-относится к абразиву и тряпкам ,для топливной это неприемлемо. А то вон тоже деятель есть зеркало .поршни с дырами и коленвал шлифует не снимая
https://youtu.be/lYhr4xs8eSM
Выступления Петра Кантропа - автора "дырок" в поршнях.
https://www.youtube.com/watch?v=vBJSfhB5bQ0
Объяснение преимущества зеркала в цилиндре
https://www.youtube.com/watch?v=jLtGeusx4xM
Как отшлифовать коленвал самому без станка
https://www.youtube.com/watch?v=hbPJmSi7_JA
Менять шатун или нет. Сделай Сам!
https://www.youtube.com/watch?v=VcIALAUTkJs
Как подогнать наши вкладыши под коленвал иномарки
https://www.youtube.com/watch?v=oXuHZ-clSCU
Как промыть гидрокомпенсаторы не разбирая
https://www.youtube.com/watch?v=8N6YtR7XSRU

[somebody.2005]

Сообщение от kval300

И нехрен упираться в то что нельзя делать-относится к абразиву и тряпкам ,для топливной это неприемлемо.

Зато зубочистками можно, да?

[911M]

После того, как в тьюбе увидал мужика, советующего огурцы в задний проход засовывать, стараюсь туда не заглядывать.


Отправлено с моего POT-LX1 через Tapatalk

[HID]

Комментарий модератора HID: рекомендую всем острословам упражняться в остроумии в другом месте.

[kval300]

Не плохое видео по технологию ремонта пар,правда на примере ТНВД VE типа того механического который якобы не убивается нефтью и бензином, у меня попадал такой насос на все но вышел победителем, но суть в скрупулёзностей обратите внимания чем притирает мастер и чем вытирает (не тряпкой) https://youtu.be/xyrWmgrGkog, а зазоры везде в районе 4мкм
а вот пасты для притирок клапанов и обратите внимание на размер зерна! -десятки микрон, а вот пасты которыми притерает мастер специальные тип 20,10,5 мне кажется это и есть размер зёрен ,но это он подгоняет нарощенный плунжер те снимает лишний металл,и притиры чугунные.
https://etlib.ru/blog/1043-pritiroch...-dlya-klapanov
По идее все должны понимать почему клапаны обратки проще купить новые!
Но если после того ремонта с пастой и тряпкой клапан долго прослужит то флаг в руки! Ничего против не имею!
Вот еще по притирочным пастам вот их нужно было хотябы использовать http://www.dizob.ru/pritirka.html есть там 3х микронная

вот мне кажется очень ценная информация ,что бы не навредить

Каждый вид пасты имеет номер, соответствующий толщине (в мк) снимаемого слоя металла с закаленной стальной пластинки при 100 возвратно-поступательных движениях по 40 мм пути.
Грубая паста используется в том случае, когда необходимо снять значительный слой металла (до 0,1 мм). Средней пастой снимается несколько сотых миллиметра, а тонкой — микроны при окончательной доводке.
Для совместной притирки деталей агрегатов топливной аппаратуры применяют пасты окиси алюминия (табл. 16).

[911M]

Все так, но человек оремонторовал клапан, очитив стержень от отложений. Как я понял из его поста, главная причина отказа клапана - его подвисание от отложений на стержне. Кстати, фильтр на эти отложения повлиять не может. Т.е. и на оригинале такое тоже лгко случится.

[kval300]

так никто не против.просто той пастой для притирки клапанов можно было загубить!

[911M]

Тут от мастера завистит...

[Kladovchik.2011]

Радиация иногда в разумных дозах полезно - рентген! С дуру , как говорится.....

[n_dum]

Сообщение от kval300

знаю потому как еще ни разу авто в сервисе не был!! Как приучился вдумчиво гайки крутить с 10-11 лет когда дырчик собрал .....l]

Уважаемый kval300, извините, но судя по тому что Вы пишете и главное принимаете за "чистую монету" из и-нет, по образованию Вы "гуманитарий" , хотя и крутили гайки в 10 лет, и не представляете и не знаете что такое чистота обработки, кл. точности, виды и допуски посадок и т.д. В голове полнейшая каша. Ваши ссылки говорят об этом, а там большинство полнейшие дебилы, которые просто покрасоваться хотят.

[n_dum]

Сообщение от jonsonkaz

Всем трям
Дополнение по форсункам, а точнее по нашим обратным клапанам, которые выходят из строя из за некачественного топлива и плохих фильтров.

Начну с очень приятной новости.
Если вы все же не лили в машину откровенное говно, а все же заправлялись на заправках и ваш топливный фильтр все же не гнал стружку или песок мимо себя в форсунки, но ваш конь стал утром оооочень плохо просыпаться, то есть простой, относительно не дорогой способ все восстановить и исправить!!! ...............


---------- Добавлено в 01:12 ---------- Предыдущее написано было в 00:48 ----------

[/COLOR]Да, пробег у меня 155 000 км.

Я использую "промывку топливной системы", она и убирает эти отложения, примерно 15-20 тыс пробега (12-14 гг чаще приходилось, топливо говнее было). лишний раз разбирать тоже не есть хорошо. пробег 199850 км, 21,10 ТО с заменой ГРМ и заодно всегда ремень генератора с роликом (всё равно разбирать!, отдельно не меняю). Ваш метод имеет право на существование, но очень осторожно. Качество притирочных поверхностей можно проверить "на керосин", если "держит керосин", именно керосин не пропускает, то ОК!. А при притирке клапанов всегда покупал 1-2 бутылки и лично проверял, когда раньше на других машинах ремонтировал.

Из своего опыта. после заливки керосина клапан "потеет" через 1 час. это около 9-10 атм держит. 13-14 атм это уже сутки без проблем "держит". Пример из жизни. Сдавал головку в ремонт. Притирали клапана, принёс им керосин. без меня не ставить. Начали проверять. 2 ручьём, 2 "потеют" сразу после заливки. Добился пока не притёрли нормально, зато и ездил без проблем!

[kval300]

Если такой умный то объясни народу! а то я тут один распинаюсь и стараюсь это сделать популярно в расчете на гуманитариев.
А вообще то у меня высшее техническое образование ,просто немного не в сторону механики(но азы изучать приходилось), А скрупулёзность обработки поверхностей это дело шлифовщиков. они должны знать если разбудить ночью (я давно это проходил и не помню). Мое замечание было в одном что Товарищ использовал притирочную пасту для клапанов ,при притирке клапана который представляет собой прецизионный элемент и считаю что именно в этом он не прав!
Я и не топливщик но правила основное при работе с прецизионными элементами уяснил -либо не лезь либо если лезешь то чистота как в операционной и никаких тряпок!

---------- Добавлено в 22:51 ---------- Предыдущее написано было в 22:43 ----------

Сообщение от n_dum

Качество притирочных поверхностей можно проверить "на керосин", если "держит керосин", именно керосин не пропускает, то ОК!. А при притирке клапанов всегда покупал 1-2 бутылки и лично проверял, когда раньше на других машинах ремонтировал.

Какой киросин!!!!! Рекомендую зайти к топливщикам познакомится и попросить что бы показали как проверяется форсунка от самого древнего трактора и каково давление ее открытия! и если при 100атм появляется не то что пшик а небольшая струйка распылитель под замену, керосином проверяли клапана на ГБЦ когда притирали кирпичем, технарь нашелся вот уж точно каша в голове+невежество!

[n_dum]

Сообщение от kval300

Если такой умный то объясни народу! а то я тут один распинаюсь и стараюсь это сделать популярно в расчете на гуманитариев. Мое замечание было в одном что Товарищ использовал притирочную пасту для клапанов ,при притирке клапана который представляет собой прецизионный элемент и считаю что именно в этом он не прав!
!

Позвольте спросить: "Как прецизионная пара прецизируется?"

[HID]

Комментарий модератора HID: господа, выясняйте кто умнее в личке. Надоело, чес слово...

[kval300]

Сообщение от n_dum

Позвольте спросить: "Как прецизионная пара прецизируется?"

Выше я ссылку выкладывал по ремонту секции высокого давления насоса VE для наглядности.

[n_dum]

Сообщение от kval300

Выше я ссылку выкладывал по ремонту секции высокого давления насоса VE для наглядности.

Там про немного другое, а jonsonkaz молодец и голова и руки из нужного места выросли! И от чистого сердца поделился с форумчанами о возможности данного ремонта, сэкономить деньги, а может и время!

[jonsonkaz]

Всем здрасти.
Хочу добавить и предостеречь тех кто будет разбирать форсунку. Будте очень очень аккуратны. При разборке не потеряйте пружинки и особенно клапан который находится в той части форсунки где находится магнитная катушка. Этот клапан выглядит как кусочек отполированного гвоздя! Но без него форсунка работать не будет. Он очень маленький. Он выскакивает когда вы начинаете чистить форсу очистителем карбюратора. А вообще все внутренние части форсунки можно поменять из любой другой. Так что не бойтесь её разбирать.
Удачи всем.