Не завёлся дизель!!! Прошу помощи... - Страница 47 - Форум клуба Рено Дастер

AkOm68 · 23.03.2014, 11:21

Всех приветствую, да простят модераторы за создание новой и если требуется переместят в соответствующую тему, но вопрос такой - сегодня не завёлся мой тракторок, крутил стартером долго и настойчиво, но.... признаков жизни не подал, сосед дёрнул как говорится с толкоча и сразу застрекотал, но загорелся "Джекичан" и лампа с надписью "STOP", через ЕЛМ показал ошибки Р0002 и Р0094, посмотрел соседние темы, ничего не нашёл, кроме как описанные ошибки только при низких темпиратурах появлялись, но на улице +8.... Прошу помощи у знатоков!!!

Комментарий модератора

Бертони:
С этой страницы начинаем обсуждение проблемы пользователя ziga83 (пост 730)

Morze701 · 18.08.2016, 16:32

Цитата:

Сообщение от Modigar

Я предполагаю что по косвенным признакам эбу может определить корректность установки форсунок. Есть обратная связь в виде датчика детонации, датчика давления в рампе, по которым можно определить адекватность реакции форсунок на подаваемые им сигналы.

Именно так. Коррекция идет постоянно. Может быть даже, что при неправильном коде, система таки садаптирует подачу, так, что мотор в конечном итоге будет работать ровно. Собственно так происходит при ремонте форсунок. Коды на корпусе становятся не актуальными, но присвоить новый код составляет объективную трудность (нужен фирменный стенд, которого нигде нет, естесно), поэтому форса работает на старом коде, и первое время работа двигателя на стабильна. Потом система впрыска вывозит разброс, и двс работает более-менее, а иногда и вообще идеально.

---------- Добавлено в 16:30 ---------- Предыдущее написано было в 16:26 ----------

Цитата:

Сообщение от Modigar

Другими словами эбу подало сигнал на форсунку и ожидает понижения давления в рампе через 0.001с а по факту это происходит через 0.002с., и дабы избежать порчи двигателя, просто прекращает подачу сигнала на форсунки.

Я не в курсе за такой алгоритм. Там все таки рессивер, который как раз и нужен для снижения пульсации, которые вносят помеху в управление давлением. Может быть и есть что-то подобное.
Но. Все эти коды, это фишка для экологии, чтобы максимально точно подать дозу топлива. Ну и акустический комфорт конечно. Разброс от экземпляра к экземпляру не такой большой, как мне видится, чтобы разрушить мотор, но достаточный, чтобы появилась лишняя дымность, с которой так отчаянно борются.

---------- Добавлено в 16:32 ---------- Предыдущее написано было в 16:30 ----------

Цитата:

Сообщение от Pavlik-40

Перво-наперво в дизеле нужно посмотреть -создает ли давление ТНВД и какое.

Бесспорно!

ex zOO · 18.08.2016, 16:43

Смущает то, что даже на заглушеном двигателе можно качать грушей бесконечно, ведь давление должно итак создаваться в системе, а его и след простыл....

Modigar · 18.08.2016, 16:50

обратка у форсунок течет от груши?
шланги на ТФ не перепутаны?

Aargh68 · 18.08.2016, 18:25

Цитата:

Сообщение от Modigar

обратка у форсунок течет от груши?
шланги на ТФ не перепутаны?

Форсы не держат. Раз на эфире заводиться, это они. Давление в рампе меньше 100, вот движок и не запускается. Когда одна не держит, двигатель работает устойчиво, только глушить нельзя. Ну а когда больше ... тут вряд ли поедешь.

Modigar · 18.08.2016, 19:52

Цитата:

Сообщение от Aargh68

Форсы не держат. Раз на эфире заводиться, это они

Так может просто топливо не доходит до них, а сами форсунки б работали, будь в них топливо.

Владимир Д · 18.08.2016, 20:06

Поменяйте топливный фильтр. У вас шарик запал.

Aargh68 · 18.08.2016, 20:23

Цитата:

Сообщение от Modigar

Так может просто топливо не доходит до них, а сами форсунки б работали, будь в них топливо.

В прошедшую субботу, когда мне вливвли прошивку, был как раз такой Дастер. У него не держала одна форсунка. Тоже пришлось заводить с помощью эфира. Отправили в Камаз-центр, менять клапан форсунки.

dimaxa · 18.08.2016, 23:44

На сколько я точно помню, при откручивании форс, при сборке должны меняться и импульсные трубки, так как они одноразовые. там может капелюшечку протекать и быть причиной отсутствия давления в рампе.

По поводу груша качается бесконечно, смотрите в прозрачной трубке перед ТНВД наличие солярки, если есть, ТНВД сам её закачается в себя. Груша для прокачки топливной трубки и топливного фильтра, а не закачки соляры в ТНВД.

Modigar · 19.08.2016, 07:37

Цитата:

Сообщение от dimaxa

при сборке должны меняться и импульсные трубки

Что это за трубки? По которым высокое давление на форсунку идет?

dimaxa · 19.08.2016, 07:58

Modigar · 19.08.2016, 09:21

Да вроде все видеомануалы показывают что открутил и прикрутил обратно без всякой замены и никто не жаловался.
Только медную шайбу под форсункой желательно сменить.

Morze701 · 19.08.2016, 10:25

Цитата:

Сообщение от Modigar

Да вроде все видеомануалы показывают

По настоящему мануалу все трубки высокого давления меняются после снятия. На новых К9К еще и трубка обратки меняется. Мануал есть мануал.))

dimaxa · 19.08.2016, 10:47

Вот тоже хотел написать что в мануале написано замена, там типа нарушается посадочный конус при первой затяжке, и повторная затяжка не допускается.

atom1982 · 19.08.2016, 10:49

Не по дастеру конечно но про дизель

))) в фиате (добло мультиджет 1.3) так при переборке мотора еще все топливные трубки от бака меняются.... всё на одноразовых защёлках....

ex zOO · 21.08.2016, 19:53

В общем, проблема с бесконечной грушей решилась заменой топливного фильтра ( все равно уже время пришло) давление в системе теперь есть, но при кручении стартером машина выплевывает всю солярку через обратку, похоже, эбу все таки заблокировал подачу топлива... Хотел поинтересоваться : из за того что много крутили стартером - сел акб, снимали, ставили на зарядку теперь просит код, код пока не вводил, т.к. Нужно искать его в бумагах, из за этого не может быть заблокированна подача топлива?

dimaxa · 21.08.2016, 20:34

Код просит магнитола, к ЭБУ не имеет отношения

SergeyPershin · 21.08.2016, 20:46

Да и за сброс лишней соляры в обратку ни тнвд ни эбу не отвечают. Отвечают только клапана в инжекторах.Так что печалька.

Aargh68 · 21.08.2016, 20:54

Если есть возможность, посмотри давление в рампе перед запуском. Оно должно быть ровно 100 kPa. Если меньше, двигатель не запустишь.

Борян · 21.08.2016, 21:14

Цитата:

Сообщение от SergeyPershin

Да и за сброс лишней соляры в обратку ни тнвд ни эбу не отвечают. Отвечают только клапана в инжекторах.Так что печалька.

А если во время запуска на форсы питание не подаётся по какой либо причине , то куда вся соляра идёт ? Думается мне что в обратку, поэтому ЭБУ косвенно влияет на обратку.

Modigar · 21.08.2016, 21:27

Цитата:

Сообщение от SergeyPershin

Да и за сброс лишней соляры в обратку ни тнвд ни эбу не отвечают. Отвечают только клапана в инжекторах.Так что печалька.

Как раз за сброс лишней эбу и отвечает. ЭБУ регулирует давление в рампе.
А то что через форсы обратка течет, тоже эбу может быть причиной, не дает сигнал на закрытие.
В общем надо прописать потом уже решать кто виноват.