Расход бензина на Дастере

[Keldysh]

Сообщение от BIg-64

Меньше 12 л, в городе, у меня не будет никогда.

Ну ты пессимист!
(пессимист говорит, -ну всё, хуже не будет; а оптимист, -будет, будет!).

P.S. Вот если организуют нормально движение в нашей, как ты скажешь, Тулузе, и дороги в божеский вид - тогда точно будет.
А то я давеча среднюю скорость показал 11 км/ч! При пробеге 30 км. И это для города с населением 500 тж! Какой к чёрту расход?

[Пас]

Та же беда, больше 20-25 средняя не поднимается скорость

[denvoru]

пробег 1050км., 2 бака 95, один (последний, еще не доехал) 92. Расход по первому впечатлению одинаковый (при спокойной езде), но динамика разная, на 92 намного хуже. Чтобы ездить с той же динамикой приходится на 92 крутить движок - тогда расход растет. Правда сама машина не позволяет слишком динамично ездить, уж очень приличные боковые крены при обгонах и резких перестроениях (вот тут конечно нужна ESP).

[SHURBO]

Сегодня, ради эксперимента, проехал километров 10 на шестой передаче со скоростью 80км/ч. Обороты чуть меньше 2000. Компьютер показал средний расход 6,6л/100км. Вот это экономичность! Жаль, что ездить так просто не в моготу.

[AlexKZN]

SHURBO, повторение моего эксперимента.
Но так ездить невозможно скучно.

[AndRUS33]

На трассе при скорости 120 км. в час расход 11,4 литра на сотку.
Вчера немного поэкспериментировал.
Попробовал ехать экономично. По трассе получилось 7,9 литров на сотню.
Пробег автомобиля 1150км.
По трассе 100км. в час. Обороты: -/+ 2500. Ещё на затяжных спусках ехал накатом.
У меня вопрос(можно выделить наверное в отдельную тему):
В руководстве по эксплуатации написано(стр. 5,30)
Автомобили с полным приводом (4WD)
Вне зависимости от типа коробки передач нельзя буксировать полноприводный автомобиль, если одно из его колёс соприкасается с землёй.
Вопрос:
Вредна ли для Дастера езда на протяжённых спусках накатом при работающем двигателе?
Я имею в виду накат на сухом участке дороги.(Про зиму и мокрый асфальт не говорим)

[A_r_t]

Сообщение от AndRUS33

Вопрос:
Вредна ли для Дастера езда на протяжённых спусках накатом при работающем двигателе?
Я имею в виду накат на сухом участке дороги.(Про зиму и мокрый асфальт не говорим)

Мое ИМХО такое:
Вредна для любого автомобиля, и вред там не для трансмиссии.
Это потеря силовой связи с дорогой - санки на скоростях за 100.
Да, все мы так ездили, но случись ВДРУГ чего: ямка на дороге приличная, или идиот, вылетевший на твою полосу - и вариантов, кроме педали тормоза, никаких. А тормоз в такой ситуации может сыграть недобрую шутку. (про зиму и мокрый асфальт - тем более)

[amd 19]

Сообщение от AndRUS33

............
Вопрос:
Вредна ли для Дастера езда на протяжённых спусках накатом при работающем двигателе?
....

как написал коллега выше, делать так не рекомендуется. А зачем так делать? какова цель? т.с. задача?

[Игорь42]

Наверное, с целью экономии! Я иногда не доезжая светофора, тоже выключаю передачу и качусь накатом, не столько из экономии, а из удобства, так машина легче докатывается. Если не прав, подскажите.

[maslovyu]

при выключении передачи (т.е. на N ) расход бензина будет в любом случае, а при езде на передаче при оборотах двигателя >1450..1500 - не будет. вот и экономия

[AndRUS33]

Сообщение от Игорь42

Наверное, с целью экономии! Я иногда не доезжая светофора, тоже выключаю передачу и качусь накатом, не столько из экономии, а из удобства, так машина легче докатывается

Полностью согласен. Накат я использую на знакомой загородной дороге с сухим покрытием с затяжными спусками. Я прекрасно понимаю, что в этом случае теряется связь с дорогой. Поэтому в дождь и тем более в зимний период накат не использую.
Просто интересен этот вопрос:
Буксировать нельзя, а накат можно использовать?
Не вредно ли это для автомобиля?

PS: На N передаче - обороты холостого хода, а при включенной передачи в районе 2500-3000 оборотов. Тем более при спуске просто при сбросе газа на передаче происходит торможение двигателем.

[starco]

Сообщение от A_r_t

Мое ИМХО такое:
Вредна для любого автомобиля, и вред там не для трансмиссии.
Это потеря силовой связи с дорогой - санки на скоростях за 100.

Подтверждаю сию истину... Я навскидку могу припомнить четыре случая, когда из-за нейтралки водители улетали в кюветы - живу, как уже упоминал, в сопках - постоянные спуски-подъёмы - всегда страхую спуски передачей пониже... Никакая экономия бензина не стоит того, чтобы рисковать автомобилем и жизнью. А те, кто экономят, рискуют сжечь колодки и получить поведённые диски - времени на то, чтобы отрвать руки от руля для включения передачи нет, решают всё доли секунды...

[maslovyu]

Сообщение от AndRUS33

PS: На N передаче - обороты холостого хода, а при включенной передачи в районе 2500-3000 оборотов.

да. НО: при отпущенной педали газа потребления бензина не будет при этом

[AndRUS33]

Сообщение от starco

Я навскидку могу припомнить четыре случая, когда из-за нейтралки водители улетали в кюветы - живу, как уже упоминал, в сопках - постоянные спуски-подъёмы - всегда страхую спуски передачей пониже... Никакая экономия бензина не стоит того, чтобы рисковать автомобилем и жизнью.

Всё прекрасно понимаю. На незнакомой и на крутых спусках накат не использую.
Я имел в ввиду длинный затяжной спуск на хорошо тебе знакомой и просматриваемой дороге за городом.

Сообщение от maslovyu

при отпущенной педали газа потребления бензина не будет при этом

Но будет происходить торможение двигателем, котором мы пользуемся в зимний период.

[starco]

Сообщение от AndRUS33

Я имел в ввиду длинный затяжной спуск на хорошо тебе знакомой и просматриваемой дороге за городом.

У меня у знакомого на хорошо просматриваемой длинной прямой за городом лопнуло заднее правое колесо...
Второго знакомого протаранили в городе в *опу... у накатывавшегося на него "жигуара" лопнул тормозной шланг... а знакомый так же накатом на нейтрали подкатывался к перекрестку, и, увидев сзади надвигающуюся катастрофу, не смог поддать газу

В общем и целом, ели бы на дороге можно было бы исключить все возможные факторы риска - катиться так можно... Разница по расходу будет, я думаю, в несколько десятков грамм.

[viityan]

Давно как-то тесть эксперементировал на Жучке-на спуске накатом вообще двигатель выключал. Экономия была заметная. Вот время затратили больше на поездку. Сам-никогда. Не стоит эта экономия того, что можно потерять. Сам то же видел случаи когда со спуска распускали машину и ту-ту...

Я понял так,что человек спрашивает не о + и - езды накатом, а о самой возможности такой езды на 4х4 с учетом изложенного в руководстве по эксплуатации. И это интересно.

[A_r_t]

Сообщение от steplogan

Я понял так,что человек спрашивает не о + и - езды накатом, а о самой возможности такой езды на 4х4 с учетом изложенного в руководстве по эксплуатации. И это интересно.

А практический смысл?

[Serg119]

Сообщение от AndRUS33

Вредна ли для Дастера езда на протяжённых спусках накатом при работающем двигателе?

Не вредна. Иначе по такой логике - нейтраль при движении включать вообще нельзя.
Сам так постоянно езжу. + докат до светофоров. Езду - "тапку в пол и по тормозам" - не понимаю. Много лет так ездил на Логане - расход 7,4 в СМЕШАННОМ режиме. Сейчас также езжу на Дастере - расход 8,8 в СМЕШАННОМ режиме. Цифры мне нравятся, что либо менять не вижу смысла. Рассказы про кюветы на нейтрали - смешны. В ДЕСЯТКИ раз больше калечатся из-за встречек, обгонов, летней резины зимой и т.д.

[LEMAR]

Сообщение от AndRUS33

Полностью согласен. Накат я использую на знакомой загородной дороге с сухим покрытием с затяжными спусками. Я прекрасно понимаю, что в этом случае теряется связь с дорогой. Поэтому в дождь и тем более в зимний период накат не использую.
Просто интересен этот вопрос:
Буксировать нельзя, а накат можно использовать?
Не вредно ли это для автомобиля?

PS: На N передаче - обороты холостого хода, а при включенной передачи в районе 2500-3000 оборотов. Тем более при спуске просто при сбросе газа на передаче происходит торможение двигателем.

http://www.ecoslt.com/ru/articles/?rid=7
Езда в городе
В одном и том же городе расход горючего на аналогичных автомобилях у разных водителей может отличаться на 10 - 20%. Если вы хотите сэкономить топливо, начните с выбора маршрута. Лучше проехать немного большее расстояние, но не останавливаться на светофорах и в пробках. Особенно это помогает в крупных городах. Учитывать нужно все – время суток, день недели, сезон, наличие тех или иных учреждений в районе.
Уличный слалом практически не дает выигрыша во времени. Самый рациональный режим – это движение в общем потоке. Плавно разгоняйтесь и своевременно переходите на повышенную передачу. Для автомобилей, оснащенных тахометром, лучше держать обороты в пределах 2000–3000 об/мин. На ровных участках можно ехать и на пятой передаче, но при заниженных оборотах иногда расход будет выше, чем на четвертой при той же скорости. Если тахометра нет – ориентируйтесь по спидометру, переключаясь с 1-й на 2-ю при 20–30 км/ч, со 2-й на 3-ю – 40 км/ч, с 3 й на 4-ю – 60 км/ч. Иногда можно использовать переключение через передачу, например, первая – вторая – четвертая.
При замедлении на инжекторных автомобилях и карбюраторных, оснащенных ЭПХХ, используйте торможение двигателем, снимая ногу с педали газа. В этом случае в определенном диапазоне оборотов (1,5-2 тыс. об/мин) электроника отключает подачу горючего. На карбюраторных автомобилях без ЭПХХ экономичнее использовать накат, т. е. движение с выключенной передачей, если впереди на светофоре горит красный.
При длительных остановках в пробках или на светофорах можно глушить двигатель. Общий принцип экономичной езды в городе – выбирать максимально равномерный режим движения, перед препятствием заблаговременно прекращать разгон, переходя на накат или торможение двигателем.