Эксплуатация дизельного Дастера

[Сторож Сергеев]

Сообщение от HID

У меня разрыв шаблона - если топливная гонит стружку - она же не проработает долго - движок просто перестанет запускаться из за того что в рампе не будет создаваться необходимое давление - топливо будет сливаться в обратку. Тогда о какой стружке из топливной системы, попадающей в масло, идет речь?

У некоторых деятелей как то попадает - сообщение 23191

[ViBer]

Сообщение от Сторож Сергеев

Вы понимаете как работает система common rail? Как работают форсунки от этой системы? Как держит давление топливная рампа и соответственно форсунка соединенная с ней? На остановленном дизеле с форсунки ничего не потечёт. Там тупо давления нет. И давления нет практически сразу же после выключения ключа. Если работа форсунки выйдет за параметры прописанными в блоке управления, то блок ее отключит. Топливо никогда не смешивается с маслом при работе, соответственно и попасть стружка в масло не может. Если в топливной аппаратуре присутствует стружка клинит прецизионные пары, а ещё раньше клапана в форсунках. Топливо идёт на слив и давления в топливной рампе нет или оно не соответствует параметрам для запуска.

По поводу давления в рампе и форсунках затевать спор не буду, просто лень стучать клавишами. Но где я говорил про стружку ????

[Сторож Сергеев]

Сообщение от ViBer

По поводу давления в рампе и форсунках затевать спор не буду, просто лень стучать клавишами. Но где я говорил про стружку ????

Это не Вы говорили. Было сообщение 23191. Просто написал заодно.

[YS!]

Сообщение от Сторож Сергеев

? Так опять же, Вы хоть четверть объема ДТ в поддон налейте ничего не будет если нагрузки не максимальные и продолжительные. Если форсунка будет лить так что сильно повышаться уровень масла будет, так это ДВС троить уже будет. Если просто распыл будет хуже, так будет дымить как паровоз- и скорее поршень прогорит чем что то со вкладышами будет.

Разряжу немного спор. Самое главное в ваших словах, на минимальных нагрузках, и непродолжительное время. В остальном провернёт на раз. И когда солярка попадает в поддон, только повышение уровня и запах. Если ОЖ, то из сапуна будет парить. Как у нас говорили, начинает курить.

---------- Добавлено в 14:59 ---------- Предыдущее написано было в 14:54 ----------

А про повышение уровня! За сутки добавлялось три уровня масла. Но руководство не давало встать на ремонт. Заставляли менять масло на новое. И так всего три раза поменяли. И двигатель заклинил. Крупная компания, могла себе такое позволить.

[Сторож Сергеев]

Сообщение от YS!

Разряжу немного спор. Самое главное в ваших словах, на минимальных нагрузках, и непродолжительное время. В остальном провернёт на раз. И когда солярка попадает в поддон, только повышение уровня и запах. Если ОЖ, то из сапуна будет парить. Как у нас говорили, начинает курить.

---------- Добавлено в 14:59 ---------- Предыдущее написано было в 14:54 ----------

А про повышение уровня! За сутки добавлялось три уровня масла. Но руководство не давало встать на ремонт. Заставляли менять масло на новое. И так всего три раза поменяли. И двигатель заклинил. Крупная компания, могла себе такое позволить.

Ну если ездить до упора, ни на что не обращая внимания, что хочешь можно ушатать.Что за двигатель был?

[YS!]

Детройт. 500 л. с.

[Сторож Сергеев]

Сообщение от YS!

Детройт. 500 л. с.

А у тебя не через стаканы от форсунок ДТ проходило? Насос форсунки же поди?

[TiM*]

Сообщение от TiM*

Моему дастеру поплохело. Ехал из Калуги в НН, на пол дороге засвистело воздухом, как на газ нажимаешь. Как буд то включаешь вентилятор печки на полную... На месте подсасывает в салон выхлоп.
Где то герметичность нарушена. Потери мощности нет.
Завтра поеду в сервис.
Ошибка Р0471-95-датчик давления выхлопных газов-выход за пределы диапазона/нарушение производительности

Перед поломкой пару часов ехал по ЦКАД 130км/ч. Температура воздуха была +13 ( ночь)

Да, оказался шланг датчика давления выхлопных газов. Поставил этот:
EN853 1SN DN6 1/4'' W.P. 225 BAR

[YS!]

Сообщение от Сторож Сергеев

А у тебя не через стаканы от форсунок ДТ проходило? Насос форсунки же поди?

Да, после ревизии распылителей, на одной как оказалось, подмяли стакан. Но суть не в этом. Сколько он отходил, когда ДТ попало в масло. Ведь за это был у вас спор?

---------- Добавлено в 05:36 ---------- Предыдущее написано было в 05:27 ----------

Кстати, показатель разжижения масла. При каком показании надо менять масло? Пробег 4 т.км. показывает вроде 0.8.

[Modigar]

Сообщение от YS!

При каком показании надо менять масло?

Это какая-то эмпирическая хрень. Масло не менял, сбрасывал межсервисный интервал, значение обнулилось. При каждом прожиге оно возрастает.
В общем если делать ТО раз в 15 тык, то еще можно на это значение полагаться, если делать раньше, то оно с реальными данными нникак не бьется.

[YS!]

Столкнулся с этим показанием первый раз. лучше спросить, чем репу чесать потом.

[Modigar]

Да там много неадекватных показаний, например время после прожига сажевого, доходит до 18.2 и потом неделю на этом значении стоит, пробег после прожига так вообще по нулям всегда (хотя может он считается от принудительного), коррекция форсунок тоже всегда на месте и по 1.0 на все форсунки.

[Madi]

Сообщение от Modigar

Да там много неадекватных показаний, например время после прожига сажевого, доходит до 18.2 и потом неделю на этом значении стоит, пробег после прожига так вообще по нулям всегда (хотя может он считается от принудительного), коррекция форсунок тоже всегда на месте и по 1.0 на все форсунки.

Хэх, а я думал, что поездка у меня заняла 18 часов. Увидев Ваше сообщение понял, что действительно завис показатель, а моя поездка заняла туда около 12 часов, обратно 9 часов. Ну никак сложив их 18 не получишь. Кстати, два показателя клапана Егр постоянно меняются, даже на скорости 130 км/ч, так что возможно утверждение , что для трассового режима он не нужен, не верны.

[Modigar]

Сообщение от Madi

два показателя клапана Егр постоянно меняются, даже на скорости 130 км/ч, так что возможно утверждение , что для трассового режима он не нужен, не верны.

Давно об этом говорил, что он работает практически всегда. Ну разве только при педали в пол может не открываться.

[Сторож Сергеев]

Сообщение от Modigar

Да там много неадекватных показаний, например время после прожига сажевого, доходит до 18.2 и потом неделю на этом значении стоит, пробег после прожига так вообще по нулям всегда (хотя может он считается от принудительного), коррекция форсунок тоже всегда на месте и по 1.0 на все форсунки.

Коррекция всегда меняется, если у Вас всегда 1.0 показывает, значит не работает программа или пид. На то она и коррекция чтобы корректировать....

---------- Добавлено в 21:37 ---------- Предыдущее написано было в 21:26 ----------

Сообщение от YS!

Да, после ревизии распылителей, на одной как оказалось, подмяли стакан. Но суть не в этом. Сколько он отходил, когда ДТ попало в масло. Ведь за это был у вас спор?

---------- Добавлено в 05:36 ---------- Предыдущее написано было в 05:27 ----------

Кстати, показатель разжижения масла. При каком показании надо менять масло? Пробег 4 т.км. показывает вроде 0.8.

Два, три уровня это много. На механической топливной аппаратуре и также на насос форсунках может налить много.. На common rail такого не бывает как правило. Обычно если на common rail начинает гнать стружку то сразу умирает клапан на насосе который управляет давлением в рейле, следом начинают умирать клапана на форсунках. До конкретного налива топлива в поддон дело не доходит. Через один клапан ,на одной форсунке слив идет со всего рейда и давления в нем нехватает. Автомобиль или СТ просто не запускается. Низкое давление в рейле при запуске. 350 уже не запустится, 400 запускается, но норма около 500. И ещё , умирают не все форсунки сразу, сначала одна, потом вторая и т.д. поэтому блок как правило их отключает. И лить она уже не может....И ещё забыл, из за стружки , ну или грязи в системе так же может подклинивать клапан аварийный на рейле. Он как правило механический. И тоже все топливо пойдет на сброс в обратку..

[Butch_d]

Сообщение от Сторож Сергеев

Коррекция всегда меняется, если у Вас всегда 1.0 показывает, значит не работает программа или пид.

Думаю, что дело в округлении, коррекция меняется в третьем и втором знаке после запятой и выглядит например как 0,986 в карсканере надо разрядность индикатора повышать, чтобы увидеть.

[Modigar]

Сообщение от Сторож Сергеев

Низкое давление в рейле при запуске. 350 уже не запустится, 400 запускается, но норма около 500

200-270 у к9к для запуска хватает и на холостых такое держится. На 90лс точно, на 109лс не смотерел, может подняли, но совсем чутка.

[Сторож Сергеев]

Сообщение от Butch_d

Думаю, что дело в округлении, коррекция меняется в третьем и втором знаке после запятой и выглядит например как 0,986 в карсканере надо разрядность индикатора повышать, чтобы увидеть.

У меня так....

[Сторож Сергеев]

Сообщение от Modigar

200-270 у к9к для запуска хватает и на холостых такое держится. На 90лс точно, на 109лс не смотерел, может подняли, но совсем чутка.

Да на этом так, у всех по разному. Мой конкретный пример с камазовского 400 л.с. Сути не меняет.

[Olgerd]

Пацаны добрый день. Вопросик не большой, дастер дизель 2014г выжимной на сцепе гидро или нет? Если можно каталожный номер? Или ткните носом в тему. Вообще нужны номера на корзину, диск, выжимной, сальник коленвала который откроется. Спасибо.