Риски, последствия чип-тюнинга и удаление егр и сажевым фильтром

[Madi]

Сообщение от ViBer

Для коммерческой техники это не о чем у меня на Пежо Боксере по мануалу между ТО 48ткм и при использовании в тяжелых условиях 24ткм. Современные грузовики сейчас до ТО катают по 60 ткм

переубеждать не буду, у каждого своя религия как, когда и на основании чего (моточасы, пробег) масло менять. Но в интернетах пишут , что на спринтерах ТАМ меняют масло через 30 тыс.

В общем если закрыть тему, то я ко всяким экологическим штукам (помимо того, что ранее писал про риск дяди программиста) отношусь как к оплате за вывоз ТКО дома, как к обязанности убрать за собой на природе и так далее. Да это не удобно, да это затратно, но деваться некуда, надо это учитывать, но можно, конечно, очистки от картошки выкидывать в окно. Также и с авто. Узнаю какие ограничения и трудности экология создаёт для владельца и пробую это учесть при эксплуатации (более частая смена соответствующего масла, профилактика клапана егр, знание как работает сажевый, какие условия нужны для лучшего прожига ну и т.д.).
Как-то так. У меня такой подход.

[Accel]

Сообщение от ViBer

Ну не соглашусь, дизель всегда холоднее....
Вот вопрос по поводу образование NOx, на дизеле все выбросы меньше чем в бензинке кроме сажи(ее больше почти в 30раз) даже NOx меньше в 2 раза. а все внимание не на бензинки а на дизеля???? Может ЕГР в купе с сажевым напрвлены на снижение сажи а не оксидов азота, которые не являются концерогенами в отличии от сажи...

В синей таблице, где сравнение выбросов дизеля бензинового ДВС в каких единицах указана концентрация вредных веществ?

[Сергей159]

Мало того, что у нас во все цилиндры летит сажа, дак к тому же еще впускной коллектор у нас встроенный в ГБЦ и его никак не почистить от сажи в случае чего.

[ViBer]

Сообщение от Accel

В синей таблице, где сравнение выбросов дизеля бензинового ДВС в каких единицах указана концентрация вредных веществ?

г/мин

---------- Добавлено в 12:17 ---------- Предыдущее написано было в 12:02 ----------

Сообщение от Madi

переубеждать не буду, у каждого своя религия как, когда и на основании чего (моточасы, пробег) масло менять. Но в интернетах пишут , что на спринтерах ТАМ меняют масло через 30 тыс.

Также и с авто. Узнаю какие ограничения и трудности экология создаёт для владельца и пробую это учесть при эксплуатации (более частая смена соответствующего масла, профилактика клапана егр, знание как работает сажевый, какие условия нужны для лучшего прожига ну и т.д.).
Как-то так. У меня такой подход.

ну так и на Дастерах ТАМ меняют масло через 30ткм и ничего бегают по 200ткм и больше.
Никто там не изучает состав масла, а льют что попроще(в пределах допуска), а знания как работает сажевый или условия для прожига их вообще не волнуют(это я точно знаю). Но вот в чем проблема, если у меня кончится сажевый, то моей пенсии за год хватит только на замену трубы(может еще чуть останется ).... а уж про ремонт мотора я вообще молчу. Так что какие условия жизни, такие и способы выживания.

[Владимир Усманский]

Сообщение от ViBer

г/мин

---------- Добавлено в 12:17 ---------- Предыдущее написано было в 12:02 ----------


ну так и на Дастерах ТАМ меняют масло через 30ткм и ничего бегают по 200ткм и больше.
Никто там не изучает состав масла, а льют что попроще(в пределах допуска), а знания как работает сажевый или условия для прожига их вообще не волнуют(это я точно знаю). Но вот в чем проблема, если у меня кончится сажевый, то моей пенсии за год хватит только на замену трубы(может еще чуть останется ).... а уж про ремонт мотора я вообще молчу. Так что какие условия жизни, такие и способы выживания.

Абсолютно верно ваше мнение
Я также поступлю в связи с ограничением семейного бюджета
Предвидя такую ситуацию я сразу удалил сажевый и отключил егр

[Modigar]

Сообщение от ViBer

Но вот в чем проблема, если у меня кончится сажевый, то моей пенсии за год хватит только на замену трубы(может еще чуть останется ).... а уж про ремонт мотора я вообще молчу.

Забитый сажевый мотор не убивает, а вырезать, как мы убедились из этой темы, не так уж и дорого, а если швы поаккуратней сделать, то электродов меньше уйдет, и еще дешевле получится.

[ViBer]

Сообщение от Modigar

Забитый сажевый мотор не убивает, а вырезать, как мы убедились из этой темы, не так уж и дорого, а если швы поаккуратней сделать, то электродов меньше уйдет, и еще дешевле получится.

У меня после сервиса и полуавтомат есть и аргон остался, варю сам...
Сажевый удалять не буду пока не кончится, он на мотор не влияет как ЕГР.
Про трубу это для примера.

[Владимир Усманский]

Сообщение от Modigar

Забитый сажевый мотор не убивает, а вырезать, как мы убедились из этой темы, не так уж и дорого, а если швы поаккуратней сделать, то электродов меньше уйдет, и еще дешевле получится.

На сегодня стоимость чипирования егр и фильтра всего 18.000 руб
Вырезать качественно со швами идеально 14.000 руб
Вырезать просто и заварить без эстетики 3.000 руб самый дешёвый вариант
Подведём итоги
Удовольствие будет стоить от 21.000 и до 32.000 руб
Всё зависит от дохода
Это примерно для пенсионера месячная пенсия
Каждый оценивает возможности своего кошелька

---------- Добавлено в 16:05 ---------- Предыдущее написано было в 15:58 ----------

Забитый закоксованной сажевый фильтр - это смерть двигателю
Препятствие для выхлопных газов создаёт условия большого потока сажи в картер
Резко увеличится износ всего внутри мотора
Сажа, оседая шапкой на поршне ,создаёт условия для прогара поршней
Вот такие мои мысли по поводу забитого неисправного сажевого фильтра и его последствия

---------- Добавлено в 16:08 ---------- Предыдущее написано было в 16:05 ----------

Сообщение от ViBer

У меня после сервиса и полуавтомат есть и аргон остался, варю сам...
Сажевый удалять не буду пока не кончится, он на мотор не влияет как ЕГР.
Про трубу это для примера.

Я бы тоже сажевый не удалял до тех пор пока он не выработал бы весь свой ресурс при этом он забился бы и закоксовался так что двигатель терял мощность
Но условия эксплуатации когда прожиг невозможен приговорили сажевый расстрелу

[Modigar]

Сообщение от Владимир Усманский

Забитый закоксованной сажевый фильтр - это смерть двигателю
Препятствие для выхлопных газов создаёт условия большого потока сажи в картер
Резко увеличится износ всего внутри мотора
Сажа, оседая шапкой на поршне ,создаёт условия для прогара поршней
Вот такие мои мысли по поводу забитого неисправного сажевого фильтра и его последствия

Это происходит не резко и не быстро. Сначала ухудшится динамика, вылезут ошибки по фильтру, и мотор при этом не пострадает никак.
А вот когда/если пользователь "прощелкает вспышку", тогда уже и последствия для мотора начнутся.

[Morze701]

Сообщение от Modigar

Это происходит не резко и не быстро.

Я бы добавил.
Резкая и быстрая закупорка сажевого - это неисправность. Но не сажевого, а уже двигателя. Тут уже поздно пить боржоми.
Закупорка сажевого из-за коротких поездок будет растянута во времени, и будет теребить владельца индикаторами на щитке. Если же он проигнорирует индикаторы - то уже проявит себя внезапной блокировкой запуска. Для того и сделано.

[ViBer]

Забитый закоксованной сажевый фильтр - это смерть двигателю

Не двигателю, а возможности его работы, сначала он будет глохнуть на ХХ, потом просто не заведется. Это при условии что полностью забить на предупреждения электроники.

Препятствие для выхлопных газов создаёт условия большого потока сажи в картер

не более чем при нормальном сажевом.

Резко увеличится износ всего внутри мотора

Если двигатель будет постоянно глохнуть и не заводится мотор трудно испортить

Сажа, оседая шапкой на поршне ,создаёт условия для прогара поршней

В цилиндрах в основном оседает не сажа от сгоревшего топлива, а сажа от сгоревшего масла. Просто переодически надо давать прогрется поршням и все это выгорает, а если ездить все время на оборотах меньше 2000, то хоть есть сажевый ,хоть нет ничего, не поможет...

[Владимир Усманский]

Сообщение от ViBer

Не двигателю, а возможности его работы, сначала он будет глохнуть на ХХ, потом просто не заведется. Это при условии что полностью забить на предупреждения электроники.
не более чем при нормальном сажевом.
Если двигатель будет постоянно глохнуть и не заводится мотор трудно испортить
В цилиндрах в основном оседает не сажа от сгоревшего топлива, а сажа от сгоревшего масла. Просто переодически надо давать прогрется поршням и все это выгорает, а если ездить все время на оборотах меньше 2000, то хоть есть сажевый ,хоть нет ничего, не поможет...

Постоянный городской режим в пробках не позволяет просраться машине
Выезжать на трассу чтобы прожечь шаговый фильтр расходы не по карману
Без сажевого фильтра жить легче

[Modigar]

Сообщение от Владимир Усманский

Постоянный городской режим в пробках не позволяет просраться машине

Можно ездить на передачу пониже. И мотор крутить до 4000об.

[Владимир Усманский]

Сообщение от Modigar

Можно ездить на передачу пониже. И мотор крутить до 4000об.

Можно но не целесообразно

---------- Добавлено в 17:51 ---------- Предыдущее написано было в 17:48 ----------

https://vk.com/wall-48099772_54634
Это одновременно и простой, и сложный вопрос! Итак, разберёмся:

1️⃣ Опыт. Компания АДАКТ - ведущий разработчик прошивок для ЭБУ двигателей в России и странах СНГ. Наш опыт работы 16 (!!!) лет.
2️⃣ Разумность цен. Мы внимательно мониторим рынок и всегда стараемся предлагать наши тюнинг-решения по оптимальным ценам.
3️⃣ Доступность. Мы активно развиваем
дилерскую сеть, партнеры компании есть практически в каждом регионе страны. Всего же их более 100.
4️⃣ Ассортимент. За долгие годы работы в нашей базе накоплено более 53000 прошивок. Столько нет ни у кого в стране!
5️⃣ Надежность. 100% сохранность ресурса. Наши прошивки оптимизированы под гражданский тюнинг, экстремальные калибровки делаем только на*заказ.
6️⃣ Защита. Мы следим за своей репутацией и активно боремся с пиратами и теми, кто прикрывается нашим именем. Поэтому все тюнинг-решения сертифицированы. Это защищает от мошенников и установки некачественных решений, а также гарантирует поддержку по*доработке.
7️⃣ Сертификаты ГОСТ
ООО «АРС АДАКТ» — единственная российская компания в сфере чип-тюнинга, которая прошла сертификацию на стандарт ГОСТ Р ИСО 9001-2015 (ISO 9001:2015).

✅ Так что, если вы решили сделать чип-тюнинг, то выбор очевиден, не так ли?!

[Владимир Усманский]

https://youtu.be/C2qKmNU18cU

Я провёл в этой фирме чипирование
Пока вижу положительные отзывы
А вот риски и прочее нигде не пишут

[Panzerschreck]

Владимир Усманский, а вы случаем не являетесь рекламным агентом адакта? Тут реклама тока по разрешению администрации)

[Владимир Усманский]

Сообщение от Panzerschreck

Владимир Усманский, а вы случаем не являетесь рекламным агентом адакта? Тут реклама тока по разрешению администрации)

Нет я не рекламный агент
Суть в том что риски и прочее возникают после проведения чип-тюнинга и это очень много зависит от того кто где и когда что сделал
Вот я и хочу узнать у кого были какие последствия и кто проводил работы
Ещё раз я не рекламный агент
Я обычный пользователь

[Modigar]

Сообщение от Владимир Усманский

Можно но не целесообразно

Тогда целесообразности вырезания фильтра и прошивки мозгов ещё меньше.

[Panzerschreck]

Владимир Усманский, так по логике люди сначала изучают риски, а потом уже принимают решение - делать или нет. Вам уже неоднократно описали возможные последствия, но такое впечатление, что вы ждете от оппонентов признания их неправоты и полного согласия с утверждениями, что ничего кроме пользы чип и кастрация не дают.))

[Владимир Усманский]

Сообщение от Modigar

Тогда целесообразности вырезания фильтра и прошивки мозгов ещё меньше.

Каждый распоряжается своим имуществом по своему усмотрению
Так гласит закон российской федерации
Никого судить за свободное распоряжение имущество не собираюсь и никогда не буду
Пользуйтесь удовольствием своим имуществом
Не показывайте пальцем на тех кто не по-вашему нормам и правилам используют своё имущество
А вот закон может ограничить наши права в распоряжении имущества
Познакомьтесь и не вешайте то что не предусмотрено производителем
https://aif.ru/auto/about/kakoe_naka...eshtatnye_fary
Какое наказание теперь полагается за нештатные фары?