Отлетался ДУСЬКА.....

[К.И.А.]

Сообщение от Палыч

Склоняюсь с женой больше ко второму варианту

Я бы тоже выбрал этот вариант - не хочется никаких "заморочек" с остатками от автомобиля ,да и поскорее всё забыть - тем более , что материально вряд ли выиграете по первому. Успехов вам в завершении этого не простого и не очень приятного дела.

[igore]

Сообщение от Yakov163

Даа уж сочувствую! Многие дтп получают из-за режима АВТО. Один соклубник вообще перевернулся в 12м году. Я не знаю зачем включайте это для бездорожье.

Сообщение от Завулон

Как бы помягче сказать, нет, бред самое мягкое

Это для вас бред, а человек так оправдывается перед самим собой, почему не купил 4x4.

[Mavlanik]

Сообщение от Modigar

Судя по документам, я не ошибся:

Что-то ни кто не обратил внимания на мою ссылку (пост 170).
Цитата от туда:

"– модуль подушки безопасности водителя, расположенный в ступице рулевого колеса и состоящий из сложенной оболочки подушки, газогенератора и акселерометра, измеряющего отрицательное ускорение автомобиля;
– модуль подушки безопасности переднего пассажира (устанавливают в зависимости от комплектации автомобиля), находящийся в панели приборов со стороны пассажира и состоящий из сложенной оболочки подушки, газогенератора и акселерометра, измеряющего отрицательное ускорение автомобиля"
Акселерометры - это и есть датчики. В блоке управления их нет, если я правильно понимаю...

[Birukov]

Сообщение от Mavlanik

Акселерометры - это и есть датчики. В блоке управления их нет, если я правильно понимаю...

Истина где-то рядом. Давайте всё-же разберемся (у меня в семье две машины с такими подушками, поэтому интерес большой).
Из тех. ноты мы имеем описание компонентов системы.

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

Данные автомобили оснащены системой пассивной
безопасности, включающей в себя:
- Фронтальные подушки безопасности на передних
сиденьях,
- ЭБУ,
- выключатель блокировки подушки безопасности
пассажира,
- сигнальную лампу неисправности системы,
- сигнальную л а м п у блокировки подушки
безопасности.

Т.е. отдельно никаких датчиков нет. Т.е. датчик либо в составе подушки, либо в составе ЭБУ. Обе версии находят подтверждение в интернете (частные мнения).
Также из тех. ноты имеем схему подключения ЭБУ ПБ.

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

Эту схему подтверждает схема ЗаРулем.
Если судить по этим схемам, то эбу подключается только к воспламенителям подушек. И можно было изыскания закончить и утверждать что датчиков/акселерометров в подушке нет.
Однако, есть 2 смущающих момента!
1. Разъем шлейфа к подушке содержит далеко не 2 контакта (если правильно помню).
2. В ЭБУ есть 27й контакт, описанный как "Сигнал удара ЭБУ подушек безопасности". И на схемах нигде не указано куда идет подключение.

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

30-контактный разъем
Контакт Назначение
1 Не используется
2 Не используется
3 Не используется
4 Не используется
5 «+» после замка зажигания
6 "Масса"
7 Сигнальная лампа неисправности
подушки безопасности
8 " + " выключателя блокировки
подушки безопасности пассажира
9 Сигнал по диагностической линии К
10 "+" сигнала подушки безопасности
пассажира
11 "-" сигнала подушки безопасности
пассажира
12 Не используется
13 "+" сигнала подушки безопасности
водителя
14 "-" сигнала подушки безопасности
водителя
15 "-" выключателя блокировки подушки
безопасности пассажира
16 Не используется
17 Не используется
18 Не используется
19 Не используется
20 Не используется
21 Не используется
22 Не используется
23 Сигнал по диагностической линии К
24 Включение сигнальной лампы
блокировки подушки безопасности
25 Не используется
26 Не используется
27 Сигнал удара ЭБУ подушек
безопасности
28 Не используется
29 Не используется
30 Не используется

Можно ли сказать что приведенные схемы подключения неполные и упрощенные? Честно говоря не знаю, информации для этого недостаточно.
Описание контактов хорошо совпадает с другой схемой ЗаРулем (вместе с подушкой пассажира). Но опять же отсутствует 27й контакт.
Если предположить что датчик находится в ЭБУ, тогда непонятно назначение 27го контакта. Возможно это управляющий сигнал для преднатяжителей ремней. Мне эта версия больше нравится, более логичная по имеющимся данным.
Если же предположить что ЭБУ получает данные с акселерометров в подушке, получается что 27й контакт "входящий". Но почему тогда контакт один? Версия мне не очень нравится, хотя имеет право на существование, т.к. доказать обратное я не могу.
Ни на что не претендую, привел лишь ход своих мыслей по полученной информации. Вопросы остались, так что если у кого будут еще мысли/реальные знания - добро пожаловать (возможно в другой теме).

Ну и разбирая тему понял что мне не особо важно где именно этот датчик - важно чтобы система сработала когда это нужно и не сработала, когда это не нужно. Ведь удар подушкой сам по себе опасен и оправдан только в случае смертельной угрозы.

[Birukov]

Судя по видео в подушке 2 контакта. Так что схемы правильные и никаких датчиков в подушках нет. Датчик в ЭБУ ПБ.

[u313]

Сообщение от Леонид_57

А как интересно срабатывают датчики в бороде? Они что по наитию срабатывают? Датчики (удара) должны действительно быть спереди (в бампере, в передней панели перед радиатором), именно так устроена конструкция.

Да потому что это не датчики удара как на дешевой сигналке, а датчики УСКОРЕНИЯ, ускорения определенного, ускорения возле водителя и пассажира (а не в моторном отсеке) и ускорения с опреленным вектором. Т.е. при ударе сбоку подушка руля срабатывать не должна, не нужно это.

---------- Добавлено в 09:59 ---------- Предыдущее написано было в 09:56 ----------

Сообщение от Mavlanik

Что-то ни кто не обратил внимания на мою ссылку (пост 170).
Цитата от туда:

"– модуль подушки безопасности водителя, расположенный в ступице рулевого колеса и состоящий из сложенной оболочки подушки, газогенератора и акселерометра, измеряющего отрицательное ускорение автомобиля;
– модуль подушки безопасности переднего пассажира (устанавливают в зависимости от комплектации автомобиля), находящийся в панели приборов со стороны пассажира и состоящий из сложенной оболочки подушки, газогенератора и акселерометра, измеряющего отрицательное ускорение автомобиля"
Акселерометры - это и есть датчики. В блоке управления их нет, если я правильно понимаю...

Если все в патроне, зачем тогда блок? Возможно датчики стоят и там и там и решение о сработке принимается после обработки сигналов со всех датчиков.

---------- Добавлено в 10:01 ---------- Предыдущее написано было в 09:59 ----------

Сообщение от Birukov

Судя по видео в подушке 2 контакта. Так что схемы правильные и никаких датчиков в подушках нет. Датчик в ЭБУ ПБ

Я тут как раз вчера с АТСкой ковырялся, есть цифровые линии, цифровой телефон, все сервисные функции и... всего те же два провода. Так что в 21 веке два провода достаточны для передачи любого количества информации.

[TolR]

Сообщение от u313

...Я тут как раз вчера с АТСкой ковырялся, есть цифровые линии, цифровой телефон, все сервисные функции и... всего те же два провода. Так что в 21 веке два провода достаточны для передачи любого количества информации.

Вы видимо сравнивая имеете в виду достаточно древний BRI (2B+D)?
Думаю такое сравнение не корректно, если посмотрите на цифровой телефон внимательно наверняка помимо двух проводов от станции найдете еще два для питания аппарата.
И если, что я не отрицаю, техническую возможность такой реализации, но пока во всяком случае, не в бюджетном сегменте автомобилей.
Так что (ИМХО) прав Birukov:

Сообщение от Birukov

... схемы правильные и никаких датчиков в подушках нет. Датчик в ЭБУ ПБ...

[Modigar]

Вообще то не совсем правильно, если датчик ускорения будет в самой подушке, которая располагается на руле. Потому что рулевая колонка это не жесткое закрепление и при определенных условиях нельзя будет адекватно измерить ускорение. Если в Дастере датчик в руле то это плохо, у Логана схема намного лучше.

[Leschka]

Сообщение от Modigar

Если в Дастере датчик в руле то это плохо, у Логана схема намного лучше.

Весьма сомнительно что схема от Логана отличается у подушек.,на 99% схема таже)

[pentagon128]

Подушка с точки зрения электрики - это пиропатрон. Т.е. 2 провода. Малым током контролируем целостность и исправность цепи, большим током воспламеняем. Наиболее целесообразное размещение акселерометров - в электронном блоке управления в герметичном корпусе. Т.к. лишние линии связи при вынесении акселерометров понижают надёжность и могут быть нарушены при повреждении авто (при ударе). Сейчас уже давно акселерометры внутри микросхем делают. Думаю что в эл. блоке стоит такая микросхема - акселерометр. Спасибо Birukov за разбор этого вопроса.

[Sane]

В блок управления подушки безопасности входят: предохранительный датчик, а также датчик ускорения и энергонезависимая память.
(с)http://zapchasti-reno.com/blok-uprav...opasnosti.html

[mayorvs]

Сегодня минут 10 ехал по подобной дороге, решился попробовать без машин и на маленькой скорости заехать в колею и из колеи выскочить. Хоть и скорость мала, но впечатлений хватило. На видео не так эффектно, как сидя за рулем... машинка с ESP, режим Auto.

vBulletin [media]

Только сейчас дошло, что не объяснил к чему это я... ))) Несмотря на ESP, хаккапелиту 7, даже на маленькой скорости пришлось сильно и быстро крутить рулем и будь скорость побольше, вероятно также бы уехал с дороги.

[nosov]

Сообщение от Палыч

Как бы небыло печально, но все же это произошло.

Искренее сочувствие вам. Сам тоже оказался в такой же ситуации. Но обошлось без аварии. В разделах "Управление муфтой" и "Кто какой режим зимой исползует" пытался предостеречь других от таких маневрах. Не верят потому что сами еще не попадались.

[starco]

Сообщение от nosov

Искренее сочувствие вам. Сам тоже оказался в такой же ситуации. Но обошлось без аварии. В разделах "Управление муфтой" и "Кто какой режим зимой исползует" пытался предостеречь других от таких маневрах. Не верят потому что сами еще не попадались.

Те, кто постоянно ездят по дорогам с накатом и колейностью, прекрасно знают про опасность резких манёвров. И неважно, чем напичкана машина (системы безопасности) и моно/полноприводная ли она. Главное, на таких дорогах - трезво оценивать состояние дорожного покрытия, скорость - и соответственно, маневрировать с учетом всех факторов.

Главная ошибка многих водителей, особенно - с небольшим опытом вождения - это излишняя уверенность в своих водительских навыках и возможностях автомобиля. Но законы физики едины для всех, жаль, что познаются они иногда на своих ошибках.

[Subculture]

Палыч
Рулём крутнули влево, вас в бровку, а затем от брови откинуло вправо, ЕСП не сыграло бы никакой роли.

[u313]

Сообщение от TolR

если посмотрите на цифровой телефон внимательно наверняка помимо двух проводов от станции найдете еще два для питания аппарата.

Вы меня совсем за дауна держите? Нет, ВСЕ по двум провдам!

[mayorvs]

Палыч, приветствую. Был сегодня в Пилот Авто по своему случаю, понял что Вашего Дастика забрали страховая или кто то там. Есть движение по выплатам или так и осталось, что только через суд?

[Палыч]

mayorvs,
Приветствую. Дасю забрал я. увез на хранение другу в гараж, т.к. Пилот авто расторг договор со страховой, не платят они им, сами судятся, мне позвонили, сказали чтоб забирал, итак 1.5 месяца она там простояла. Неприятно то, что не обнаружил ДХО, висели на проводах, когда я им ее пригонял. Сказал мастеру, он типа хз, свяжусь с тем кто разбирал. Но так все глухо и осталось. Или это они их спи***ли, или пока он стоял на улице 1.5 месяца, их снял кто-то не чистый на руку.
Иск в суд подан, рассмотрение назначено на 16 апреля. А там время покажет. Пока жду и обязан хранить годные остатки.

[OoPss]

Палыч, а что за страховая? И почему суд? Не выплачивают?

[Палыч]

OoPss,
Я тут писал в соседней теме mayorvshttp://www.dusterclubs.ru/vb/showthr...735#post513735,

Сообщение от Палыч

mayorvs,
Именно так! ОД направляет кузовщину в Пилот Авто на городского питомника д.3!
У меня.... У меня вообще жопа полная. 25 рабочих дней давно прошло. Еще 3 марта. НО! Страховая компания "Артекс" стала закрывать свои региональные офисы. Скоро ожидается закрытие в Великом Устюге, Череповце, Вологде и тд. Короче говоря если не банкрот, то переедут в МСК. По звонку мальчика(отдел урегулирования убытков) в Вологду, вологодский какой то там зам. директора сказал ему, что мою машину не забирать! письменно мне ничего не давать. Короче я к юристу, независимая экспертиза ущерба автомобиля, временная регистрация(оказывается чтоб череповецкий суд рассмотрел мой иск надо ее делать), и собсственно сам иск в суд. Выплаты можно добиться только черед решение суда. Пока деньги на счетах страховой есть, они платят. А машина пока так и стоит в ПилотАвто. Может они еще предъявят за хранение. Эти с*ки из страховой обязаны забрать машину в Вологду, как у них это делалось по процедуре тотала раньше. Теперь все сложно, а я для этих мразей должен хранить годные остатки(то, что осталось от даси). Иначе спустя время они смогут с меня их стребовать, а если я их продам, то соответственно сумму. Иск юрист подаст только завтра, затянул я с регистрацией, спустя около 3 недель заседание, ну а там хз.

По свежей информации в Череповце офис закрыт.