Эксплуатация дизельного Дастера

[Денис75]

Сообщение от Madi

Это для Вас просто. Для меня Дизель первый и нужно думать о том, о чем раньше не думал. может и думал о другом, о вв-проводах, свечах, катушках, не важно. 0.

У меня Дастер- это тоже первый дизель. 6 лет дорестайл, теперь полтора года рестайл. Проблем нет никаких (тьфу 3 раза). В технике практически не разбираюсь, всяких приборчиков, мешающих ей работать и создающих головную боль для владельца, не имею- типа граммы сажи измерять, температуру ОЖ, открытия термостата и т.д.)))) Просто езжу в своё удовольствие!

[rostfrei]

Сообщение от Domitrescu

На дизеле же, судя по отзывам - возможна ........

Я так много читал о вреде алкоголя, что твёрдо решил бросить....
читать

---------- Добавлено в 17:11 ---------- Предыдущее написано было в 17:10 ----------

Сообщение от Butch_d

к тому же на дизеле нет круиз контроля.

У меня есть, да ещё и с с "мешалкой"

[Domitrescu]

Сообщение от kval300

А как фольц TSI? Уж про него весь инет гудит что 5л на 10000!

За 136 тыс. пробега ни разу ни капли не доливал. В этом году поехали в Крым с другом на двух машинах, я первый раз на своей. Думал точно придется долить, нагрузка то приличная, махнули 5000 км в обе стороны без особых передышек. Ничего комп не ругнулся, по приезду проверил уровень, все ок. Друг на полдороги в только что купленную с нуля весту, уже добавлял масло, там комп завопил! А я нет. У сестренки на a3, такой же tsi (только раздушеный), пробег 190 тыс. - ни разу ничего не доливала, только от То до То и все. А вот по поводу 1,3 tce, который в данный момент рассматриваю как вариант - читал, как владельцы мерсов А класса (где он стоит под маркировкой mb282), охреневают когда комп их просит долить литр масла, при пробеге в 19 тыс. км. Это прикольно, но вроде бы заранее предусмотрено производителем. С масложором и нехилым, я на иномарках сталкивался только на лачетти 1,6.

---------- Добавлено в 18:23 ---------- Предыдущее написано было в 18:15 ----------

Сообщение от kval300

Да уж нет не та стихия что бы с ним возится,если мотор гнилой то в топку, нельзя на воде без мотора оставаться.У меня то же 2 лод мотора оба 4т один 60 сил а второй 12лет ему будет на 3.5 в него только масло меняю сел дернул и поехал 1 раз менял зажигание,и колпак убил .пришлось самопал делать Тохатсу 3.5

Возня имеется ввиду ТО своими руками, масло поменять, карб почистить, тахометр приколхозить... В общем хватает. Тоже кстати тоха, только 9.8, новый. И то иной раз задумаешся, как бы че не запороть.

---------- Добавлено в 18:29 ---------- Предыдущее написано было в 18:23 ----------

Сообщение от rostfrei

Я так много читал о вреде алкоголя, что твёрдо решил бросить....
читать

Не правильно изложил мысль в спешке, уже исправил

---------- Добавлено в 18:43 ---------- Предыдущее написано было в 18:29 ----------

Сообщение от Panzerschreck

В таком случае это не Дастер.

А какие еще варианты за 1,4 млн? Шеви-нива травел или нива легенд меня не устраивают, патрик тем более, а больше за эти деньги нет вариантов.

[Panzerschreck]

Сообщение от Domitrescu

А какие еще варианты за 1,4 млн?

Это вам самому решать. Просто считаю, что для поездок на рыбалку раз в неделю не обязательно брать новый авто. Тем более по бездору.
Я тут задумался о приобретении исключительно для деревенских покатушек какогонить проходимца. Сначала о квадрике подумывал, потом о ниве, а тут предлагают совсем недорого 30тилетнюю азию рокста с 2хлитровым атмодизелем. Внутри меня как-то всё вдруг зачесалось. Надо ехать смотреть. Правда, там какая-то хрень с доками. Но для деревни это не главное. До ближайшего сервиса 3 км козьими тропами. На длинном пикапе не всегда удобно по лесным дорожкам крутиться.

[mario]

Сообщение от Panzerschreck

с 2хлитровым атмодизелем.

Так вроде (2,2 л, 72 л.с.) в то время ставили, очень интересный агрегат- даже в России пробовали собирать: В 1996 году на калининградском заводе «Автотор» из машинокомплектов собрали более сотни аVтомобилей.

[Domitrescu]

Сообщение от Денис75

У меня Дастер- это тоже первый дизель. 6 лет дорестайл, теперь полтора года рестайл. Проблем нет никаких (тьфу 3 раза). В технике практически не разбираюсь, всяких приборчиков, мешающих ей работать и создающих головную боль для владельца, не имею- типа граммы сажи измерять, температуру ОЖ, открытия термостата и т.д.)))) Просто езжу в своё удовольствие!

Спасибо. Нужная инфа. А вы за 7,5 лет на нем лазили когда-нибудь по грязям, пескам, снегу, грунтовке раскисшой? Если да, то как он себя показал? Больше конечно интересует 109 нежели 90. Многие жалуются, что мешает большой момент, машина типа быстро зарывается.

[Panzerschreck]

Сообщение от mario

Так вроде (2,2 л, 72 л.с.) в то время ставили, очень интересный агрегат

Точно, 2и2.

[Денис75]

Сообщение от Domitrescu

Спасибо. Нужная инфа. А вы за 7,5 лет на нем лазили когда-нибудь по грязям, пескам, снегу, грунтовке раскисшой? Если да, то как он себя показал? Больше конечно интересует 109 нежели 90. Многие жалуются, что мешает большой момент, машина типа быстро зарывается.

Иногда бывает... Убитые грузовиками и тракторами грунтовки в рисовой системе по дороге на рыбалку- проблем не возникало.

[mik1982]

короче поехал тут за грибами. жене говорю ну вот смотри какие тут ебеня, а у нас дастер и мы едем... на обратном пути смотрю стоит камрюха не сильно далеко от нас, жена смеется )))

поездил чуток по бездору на дастере. ну такое себе, с уазом Патриотом не сравниться конечно. Но относительно других кроссоверов, думаю дастер весьма не плох. я говорю о лесных дорожках, по полю наверное дастер поедет ловчее Патриота, но у нас полей совсем мало.

Относительно того же бездора, да же дизелю не хватает понижайки, хорошо, некоторые места приходиться ехать на сцеплении, что такое себе.

---------- Добавлено в 21:44 ---------- Предыдущее написано было в 21:38 ----------

по снегу, ну если снег рыхлый то прет как и все по фары спокойно. чуть снег полежит, то как бы всё. ложиться защитой движка и приехали.
Но больше всего не понравилось, что штатная подвеска очень мягка и склона к раскачиванию машины. т.е. по снегу хорошо идти ходом. Но у дастера морда начинает раскачиваться, и в конце начинает защитой долбашить по снегу, поэтому если пошли волнообразные кочки, то скорость нужно сбрасывать.
Ну и из-за этого очень опасно брать ходом некоторые препятствия в отличии от того же Патриота.

Короче как внедорожник или вседорожник Дастер очень посредственен и повышение его проходимости для меня затея сомнительная.

[Domitrescu]

Сообщение от mik1982

короче поехал тут за грибами. жене говорю ну вот смотри какие тут ебеня, а у нас дастер и мы едем... на обратном пути смотрю стоит камрюха не сильно далеко от нас, жена смеется )))

поездил чуток по бездору на дастере. ну такое себе, с уазом Патриотом не сравниться конечно. Но относительно других кроссоверов, думаю дастер весьма не плох. я говорю о лесных дорожках, по полю наверное дастер поедет ловчее Патриота, но у нас полей совсем мало.

Относительно того же бездора, да же дизелю не хватает понижайки, хорошо, некоторые места приходиться ехать на сцеплении, что такое себе.

---------- Добавлено в 21:44 ---------- Предыдущее написано было в 21:38 ----------

по снегу, ну если снег рыхлый то прет как и все по фары спокойно. чуть снег полежит, то как бы всё. ложиться защитой движка и приехали.
Но больше всего не понравилось, что штатная подвеска очень мягка и склона к раскачиванию машины. т.е. по снегу хорошо идти ходом. Но у дастера морда начинает раскачиваться, и в конце начинает защитой долбашить по снегу, поэтому если пошли волнообразные кочки, то скорость нужно сбрасывать.
Ну и из-за этого очень опасно брать ходом некоторые препятствия в отличии от того же Патриота.

Короче как внедорожник или вседорожник Дастер очень посредственен и повышение его проходимости для меня затея сомнительная.

Спасибо за инфу. Интересно. Согласен с вами. Но если не ставить каких то сверхзадач, то надеюсь мне подойдет. Есть возможность взять haval h5, это уже серьезный парт-тайм на раме и с понижайкой, да еще и габариты солидные. Но как то он меня не вдохновляет по остальным характеристикам, особенно в плане надежности и расхода. Да и тяжеловат он и морально устарел, да и цветут они (некоторые с нуля). А дастер все таки более универсален, пошустрее, поэкономичнее, посовременнее что ли, да и подешевле все таки.

[ViBer]

Сообщение от Domitrescu

Ну мой, в случае незамены масла или какого другого недосмотра, будет не только долго ехать, но и вряд ли создаст дорогих проблем. Максимум будет звук все хуже и хуже и бортовой комп будет ругатся, каждый раз напоминая о сервисе. На дизеле же, судя по отзывам, - при ошибках с ТО и с топливом, возможна любая "радость". Типа гибели форсунок за 20 штук каждая или проворот вкладышей.. Ну и еще много всякой прелести, о которой пишут владельцы...

Ну так и дизель будет долго ехать если масло не покупать за 500р в магазине пятерочка. Только вот в случае большой проблемы ТСАЙ не шибко ремонтопригодный в отличии от реновского дизеля. Потом как показала практика если не заправляться из канистр на трассе то форсункам ничего не бывает.

[mik1982]

Сообщение от Domitrescu

Спасибо за инфу. Интересно. Согласен с вами. Но если не ставить каких то сверхзадач, то надеюсь мне подойдет. Есть возможность взять haval h5, это уже серьезный парт-тайм на раме и с понижайкой, да еще и габариты солидные. Но как то он меня не вдохновляет по остальным характеристикам, особенно в плане надежности и расхода. Да и тяжеловат он и морально устарел, да и цветут они (некоторые с нуля). А дастер все таки более универсален, пошустрее, поэкономичнее, посовременнее что ли, да и подешевле все таки.

смотрел хавал н5, это китайский авто, и он не дизельный. не сильно больше дастера. очень быстро корпус стремиться стать рудой. в целом лучше дизельный дастер или сузуки джими.

[Астра0103]

Сообщение от mik1982

смотрел хавал н5, это китайский авто, и он не дизельный. не сильно больше дастера. очень быстро корпус стремиться стать рудой. в целом лучше дизельный дастер или сузуки джими.

Смотрел его, думал, катался раз пять или шесть, снова думал и - взял Дастика. Не увидел я для себя никаких реальных преимуществ в этом пусть и вроде как проверенном, но в реальности всё же древнем, не очень удобном, тяжелом, неповоротливом, прожорливом и достаточно дорогом «китайце»...
К тому же для очень хреновых условий эксплуатации у меня есть Джимник, (уже четвертый по счету), вот на нем куда угодно - хоть в городские пробки, хоть в деревню, хоть куда, так что Дастик сейчас это для души, чтобы ехать с комфортом, далеко, быстро и уверенно!

[Domitrescu]

Сообщение от ViBer

Ну так и дизель будет долго ехать если масло не покупать за 500р в магазине пятерочка. Только вот в случае большой проблемы ТСАЙ не шибко ремонтопригодный в отличии от реновского дизеля. Потом как показала практика если не заправляться из канистр на трассе то форсункам ничего не бывает.

Да я как бы прощаюсь потихоньку с tsi. В будущем будет или tCe или dci.

[Ворчун2014]

Сообщение от Domitrescu

Полностью согласен. Никаких сложностей в этом нет. Если регулярное ТО + хорошая солярка снимают все вопросы, то я только за. Но многие все равно пишут про множество всякой возни даже без учета ТО. Может конечно это они от нехер делать. Не знаю.

1.3 TCE по системе питания практически тот же дизель: непосредственный впрыск предполагает наличие ТНВД, турбина, полагаю, твинскрольная, потому в случае чего, буит стоит аки чугунный мост, на многих моторах с непосредственным впрыском есть проблема повышенного образования отложений, горшки даже не гильзованные, а с напылением и т.д. Это не пугает, а по сути древний дизеляка на чугунном блоке пугает?! Странно это...

[Domitrescu]

Сообщение от Ворчун2014

1.3 TCE по системе питания практически тот же дизель: непосредственный впрыск предполагает наличие ТНВД, турбина, полагаю, твинскрольная, потому в случае чего, буит стоит аки чугунный мост, на многих моторах с непосредственным впрыском есть проблема повышенного образования отложений, горшки даже не гильзованные, а с напылением и т.д. Это не пугает, а по сути древний дизеляка на чугунном блоке пугает?! Странно это...

Да не знаю я... У дизеля ресурс больше, около 300 тыс. против 200 тыс у tCe. Но tce при этом шустрее и менее капризен зимой. У дизеля дороже ТО, а у tCe больше расход. Вне дорог - пока не ясно, вроде один и тот же момент на низах и передаточные числа. Получается везде паритет. Остается катать их обоих у дилеров. Но кто же мне даст загнать тестовую машину в говны )))

[kval300]

Сообщение от Domitrescu

У дизеля дороже ТО

Это почему вдруг?

[mario]

Наткнулся на просторах на такую статью, однако и сам по зиме регулярно на холодную слышу звуки подсоса воздуха так что склонен верить:
"Многие знают, что прилегание фильтрующего элемента в нашем фильтр боксе, не особо внушает доверия. Я у себя, как и многие обнаружил подсос воздуха неочищенного воздуха через кромку фильтра."

[want_to_be_jeep]

Сообщение от mario

Наткнулся на просторах на такую статью, однако и сам по зиме регулярно на холодную слышу звуки подсоса воздуха так что склонен верить:
"Многие знают, что прилегание фильтрующего элемента в нашем фильтр боксе, не особо внушает доверия. Я у себя, как и многие обнаружил подсос воздуха неочищенного воздуха через кромку фильтра."

Андрей, тоже заметил звуки подсоса воздуха. Более того рамка фильтра плохо зажималась в фиксаторах. Стало понятно что высота уплотнителя на фильтре недостаточна для герметичного соединения. Посмотрел видео по этому вопросу СТО Ковш. И решил для себя что нужно искать фильтр с более высоким уплотнителем. Попробовал вот такой Mahle / Knecht LX 3542. Но этот фильтр скорее для Весты, он имеет отличия в размере фильтрующего элемента и ещё у него есть дополнительный слой синтетической ваты. В итоге фильтр зашёл очень плотно. Замки закрылись с усилием и ничего не шатается, никаких звуков подсоса нет, по крайней мере пока. Воздушник меняю вместе с масляным и салонным обычно через 10000 км.

Отправлено с моего Mi 9T через Tapatalk

[mario]

Сообщение от want_to_be_jeep

Попробовал вот такой Mahle / Knecht LX 3542

Спасибо, ты как всегда нашёл оптимальный выход малой кровью,Mahle выручает не хотелось бы колхозить как в статье, тем более что в коментах автор сам говорит что гофру из соединения убирать нельзя, так как вибрация двигателя передаётся на корпус воздушного фильтра.