Эксплуатация дизельного Дастера

[Grundel]

Сообщение от Panzerschreck

Там внутри очень познавательный видос про разборку к9к. И про закоксованные поршни, и про убитые вкладыши, и про многое другое.

Ничего познавательного я там не увидел. Пересказ затасканных шаблонов конторой занимающейся продажей и внедрением контрактников. Ту же песню можно бесконечно слушать от К-пауэр про гавно-моторы от корейцев. Я лично уже искатал и со спокойной совестью в исправном состоянии продал двух и продолжаю эксплуатировать третьего корейца (Венга, Спортаж IV, Сол), с проблемами не сталкивался. Вообще ни с какими.

[Александр Ю.]

Сообщение от man_16rus

... густое масло ...=масляное голодание

Это мало кто понимает. Но ведь производитель советует ...

[kval300]

Думаю что ездил бы на 50ке как и раньше 12 лет то проблем наверное не было бы ,на втором моторе скорее всего на 50ку перейду. Я Делике с 2.5 моторм почище чем дастеру копати давал ! 50ка рекомендуется для моего мотра именно для тяжелых условий!

[Panzerschreck]

Сообщение от Grundel

Ничего познавательного я там не увидел. Пересказ затасканных шаблонов

Не просто пересказ, а конкретный показ. В том числе с развенчанием мифа о некоксуемости поршней в дизеле. Если вы ничего познавательного не увидели, это не значит, что его там нет.

[kval300]

Я на свои видавших виды дизелях не видел закоксованых колец,в том числе и на дастере! А если они закоксовались то все промывки раскоксовки по одному месту лодошкой, мотор в переборку!

[Panzerschreck]

Сообщение от kval300

Я на свои видавших виды дизелях не видел закоксованых колец,в том числе и на дастере!

Видишь суслика?(с)

[kval300]

Сообщение от Panzerschreck

Видишь суслика?(с)

Поговори с любым механником который ремонтирует дизели, что он расскажет ,и про отложения и закоксовку.
Весь инет пестрит закоксовкой лавром и димексидом,такое ощущение что мы на мазуте ездим как на топливе так и на смазке!
Там еще перекись лют все чистят
На современных дизелях в том числе и на к9к авиационный профили колец ,самораскоксовывающийся. Раньше такие кольца применяли в поршневой авиации.

[Panzerschreck]

kval300, Помнится, ты совсем недавно доказывал, что к9к неубиваемый.
Я ничего тебе доказывать не собираюсь. Просто привел пример того, что при разборке б/у мотора из европ нашлись засратые поршни. Причем тут промывки?

[kval300]

Сообщение от Panzerschreck

Помнится, ты совсем недавно доказывал, что к9к неубиваемый.

Никогда не доказывал, наоборот говорил что коли запорю то буду чинить ,железо есть железо и оно всегда ломается, Наоборот я даже ЕГР на 30 тыс выкусил что бы продлить срок службы мотору ,а вот на счет масла 50к зря не перешел ,теперь жалею, думаю что на высоких нагрузках как то старт со светофора, или продолжительно по трассе 130-150 как раз и происходил срыв масляного клина!
Те высоковязкое масло либо мотор спасает но не экономит на топливе.

Сообщение от Panzerschreck

что при разборке б/у мотора из европ нашлись засратые поршни

Так конечно Бу мотор у него и пробег там мог быть тыс 500, типа такси+замена масла через 30тыс как он вообще работал
Я вот себе камеру заказал с али скидки были хорошие за 11тыс а раньше менее 18-20 не подходи! Буду фотки периодически коллекционировать, как там ступеньки набиваются
https://aliexpress.ru/item/100500279...58dd4aa6kCWPYJ
Уже 13 стала!

[White_Alex]

Сообщение от Panzerschreck

что при разборке б/у мотора из европ нашлись засратые поршни.

вспоминаем интервалы замены масла в этих ваших эуропах :-)

[Panzerschreck]

Сообщение от White_Alex

вспоминаем интервалы замены масла в этих ваших эуропах

Так о том и речь. Вот тока с моей ориентацией по странам света у вас ошибочка вышла.

---------- Добавлено в 21:48 ---------- Предыдущее написано было в 21:42 ----------

Сообщение от kval300

Так конечно Бу мотор у него и пробег там мог быть тыс 500, типа такси+замена масла через 30тыс как он вообще работал

Действительно, как? Ведь

Сообщение от kval300

Да везде одинаковый срок службы малокубатурных моторов в среднем 150-250тыс

Выходит, даже с интервалом 30 тык энтот мотор может и полляма накатать, ежели его не насиловать в особо извращенной форме)))

[man_16rus]

Сообщение от kval300

Наоборот я даже ЕГР на 30 тыс выкусил что бы продлить срок службы мотору

https://amarokforum.ru/index.php?thr...%93%D0%A0.742/

ЕГР не дань экологичности, а средство для охлаждения камеры сгорания на современных высокофорсированных дизелях путем продувки инертным газом ( в нашем случае выхлопом). Глушение ЕГР приводит к очень быстрой смерти двигателя. Чтобы убедиться в этом достаточно посмотреть температуру выхлопа. С исправным ЕГР примерно 400 градусов, без ЕГР 600-650.
Почему перегревается.Обьясню наглядно. для этого нужно изучать работу систем CR. Количества подаваемого топлива зависит от количества воздуха. Надеюсь, с этим вы согласитесь. В топливных картах прописано что в режимах х.х и малых нагрузках камера сгорания частично через ЕГР наполняется негорючими газами (выхлопными), и на эту часть делается поправка в подаче топлива(уменьшение). Если вы имеете Clip, то легко это заметите по MAF-сенсору. Как только вы глушите ЕГР,количество воздуха увеличивается практически в два раза(по показаниям MAF) соответственно во столько же увеличивается и подача топлива,которое сгорает не выполняя никакой работы, кроме как повышая температуру сгорания.А так как скорость истечения газов небольшая,в виду малых оборотов двигателя и происходит локальный перегрев. А дальше я уже обьяснял что происходит.Кстати, турбины для дизелей не расчитаны на температуру больше 750 градусов. Исходя из этого все проблемы с перегревом двигателя и происходят из-за неправильной работы ЕГР. И это касается не только 3.0 но и всех других двигателей различных производителей. И статистика имеется немалая (ЭТО ОТВЕТ МНЕ В ВК)

8 мар 2016

[Panzerschreck]

Сообщение от kval300

Никогда не доказывал, наоборот говорил что коли запорю то буду чинить ,железо есть железо и оно всегда ломается

Да лан. Сперва ты говорил, что от продолжительной езды на высоких оборотах ему ничего не будет. Про неизбежные ремонты ты стал говорить, когда обнаружил масложор.

[Modigar]

Сообщение от Panzerschreck

от продолжительной езды на высоких оборотах ему ничего не будет.

Если все штатное будет стоять, то ничо не будет.
И, да, масло на высоких нагрузках снашивается еще быстрее чем в пробках, поэтому его тоже надо очень часто менять.

[kval300]

Сообщение от Panzerschreck

от продолжительной езды на высоких оборотах ему ничего не будет.

Говорил ,но не про высокие обороты а то что обороты 3500 для него не высокие и он спокойно должен их переносить, я и сейчас от этих слов не отказываюсь, другое дело нагрузка .Кстати пересмотрел в очередной раз ролик .мотор там в идеальном состоянии,я бы был бы рад если мне такой попался! Там новый мотор и то что "лысый" гонит про поршни не правда, там копоть есть ,и скорее всего из-за егр и пробок, но кольца там подвижны а значит НЕ ЗАКОКСОВАНЫ, износ вкладышей немного больше чем у меня, там первый слой серый ,потом золотисто мендный, второй тоже почти сточен, и потом опят начинается серый, у меня "медный" еще не сточен.

[Panzerschreck]

Сообщение от Modigar

Если все штатное будет стоять, то ничо не будет.
И, да, масло на высоких нагрузках снашивается еще быстрее чем в пробках, поэтому его тоже надо очень часто менять.

Так я ранее писал, что масло надо менять как можно чаще при высоких оборотах.

---------- Добавлено в 22:36 ---------- Предыдущее написано было в 22:27 ----------

Сообщение от kval300

обороты 3500 для него не высокие и он спокойно должен их переносить, я и сейчас от этих слов не отказываюсь, другое дело нагрузка

Нагрузка как раз и зависит от скорости движения. Сила сопротивления воздуха пропорциональна цеикс и квадрату скорости. При прочих равных у Дастера нагрузка на двигатель будет больше, чем у какогонить мегана.

[serg_vrn]

Сообщение от Александр Ю.

Это мало кто понимает. Но ведь производитель советует ...

Для двигателя 13 года 5w40 основное масло!!! И 5w50 у нас в сервисной книжке есть!!! А вот в30, только для особо холодной погоды.

[kval300]

Сообщение от man_16rus

ЕГР не дань экологичности, а средство для охлаждения камеры сгорания на современных высокофорсированных дизелях путем продувки инертным газом ( в нашем случае выхлопом). Глушение ЕГР приводит к очень быстрой смерти двигателя. Чтобы убедиться в этом

Вот эти все статейки от зелени ИМХО, на номинальных и высоких нагрузках ЕГР НЕ РАБОТАЕТ! И ничего без него мотор не греется! Море людей ездят и ездили без него на моторах евро 0-2

[Grundel]

Сообщение от Panzerschreck

Не просто пересказ, а конкретный показ.

В чем принципиальная разница, если не придираться к формулировкам?
Вот в случае kval300 мы имеем хотя бы достоверные исходные данные. Ну и некоторое намеки на причины неисправностей. А в ролике уважаемых белорусских товарищей ни в чем нельзя быть уверенным: пробег, условия эксплуатации, адекватность обслуживания неизвестны. В чем польза просмотра вскрытия неопознанного трупа? Понять причину смерти? Мы и так в целом догадываемся - естественный износ, вредные привычки владельцев и нездоровое питание. Принципиально доказать, что дизель можно закоксовать? Да все можно угандошить при безответственном отношении. На 1KD-FTV тоже иногда поршня прогорают и лопаются, что же теперь считать, что Тойота не умеет дизеля строить?

[kval300]

Сообщение от Grundel

вскрытия неопознанного трупа?

Да то абсолютно нормальный мотор ему ходить и ходить, выработки НЕТ на ЦПГ

---------- Добавлено в 23:03 ---------- Предыдущее написано было в 23:00 ----------

Я считаю что 140 по трассе должен дастер спокойно ехать сутками! Это же не москвич 412 ,а тот то же 140 легко ходил! Я на Опеле 4000 в долгую около 500км и ничего ему! так там мотор прошел огого!!!!