Duster vs Skoda Yeti

[Sman]

Собственно: http://www.autoexpert.in.ua/ru/Avtoo...06-review.html

================================================== =================================

сравниваем только версии 4х4
за образец взят 2л дастер (в комплектациях дешевле йети) и базовый йети

Итак, отличия по опциям

Сравнение технических характеристик

Геометрия

Габариты внешние/внутренние

B1 Ширина салона спереди — 1387 мм
B2 Ширина салона сзади — 1400 мм
B3 Ширина багажника мин./макс. — 1005/1207 мм



B1 Ширина салона спереди — 1320 мм
B2 Ширина салона сзади — 1295 мм
B3 Ширина багажника мин./макс. — 1015/1270 мм

Грузо-пассажировместимость и масса авто

сравнение по ценам 4х4
Yeti Active 1,8 TSI 4x4 152 л.с. МКПП 939 000 руб.
Duster Expression 4x4 2.0 МКП6 + ESP +Кондиционер 653 000 руб.
Разница 286 000 руб,

можно еще сравнить моно версии
Yeti Active 1,2 TSI 105 л.с. МКПП 739 000 руб.
Duster Expression 4x2 1.6 МКП5 + кондер 550 000 руб.
Разница 189 000 руб,

Номинация цена/качество

[rock3079]

Сообщение от RFM

Это вряд ли. Графика 1.8 TSI не помню,а вот у 1.4 TSI момент от 1550 об/мин идеальный,но на меньших оборотах рушится вниз,там даже не парабола, а просто отвесная прямая.Для 1.8 TSI это тоже относится,правда не так экстремально.Для пузотерок такая характеристика приемлема,но для кроссовера с полным приводом именно тяга на низах важна.

c 1000 оборотов доступно где-то 170 нм, не так уж и плохо впринципе
http://www.arpem.com/coches/coches/s...grafico-1.html
например, у того же дастера 2.0 литрового всего 195 нм и достигаются они на 3750 оборотов, мало того, на дизельном дастере 200 нм при 1750 об., я думаю при 1000 оборотах будет ну ни как не больше 170 нм.

[юрас]

сейчас отличные есть варианты по ети на 1.2 с автоматом сенсорным дисплеем и кожей на руле, и даже с металликом отдают 11 года по 800 т.рэ, еслиб были деньги предпочел бы однозначно её, но это вариант для города и трассы, без претензий на проходимость, за то управляется идеально и все что нужно для нормальной эксплуатации имеется. зы. салон шире дастера и выше что несомненный плюс для семьи с детями ну и безопасность на порядок выше, про качество отделки салона и эргономику вообще молчу. В общем дайте два! )))

[fwp]

Посмотрел ролики. С такой длинной мордой как у Йети вопрос о сравнениях проходимости с Дастером не актуален. А если еще учесть клиренс, то совсем не актуален.

[Пас]

http://www.club-yeti.ru/forum/showth...?t=1589&page=3

Даже страшно читать

[RFM]

Я же говорил...А вы прогресс,прогресс...

[Пас]

Я даже честно говоря не думал , что такое на современных авто бывает.

[testov-test]

Сообщение от Пас

http://www.club-yeti.ru/forum/showth...?t=1589&page=3

Даже страшно читать

А я ж эту Йетю чуть не купил по осени! Просто денег пожалел, сколько за нее просили. Но подсознательно присутствовало недоверие к малобъемному турбированному движочку. Оказывается не зря.

[Пас]

Да и вправду чудес не бывает...

[юрас]

А чего страшного то? ну меняют им турбины, ну видать не умеют они авто с турбинами эксплуатировать, ну и что за паника? Турбина по гарантии у них под замену идет без вопросов, при этом косяк с клапаном, судя по всему с вестгейтом, имхо не проблема вообще, турба этож не движек, это как генератор поменять, ничуть не страшнее.

[Пас]

А то что 1.2 прогревается долго, да и тянет так себе)) и это за 800 тыров.

[юрас]

1.2 долго прогревается? что, как дизель что ли? ))) да ладно) не за 5ть минут а за 6ть наверное, имхо это не серьезно даже обсуждать. а на счет тянет, крутящий у него момент вполне сносный, а главное что достаточно небольшой калиборвки и под капотом уже 135 л.с. и за 200н.м. крутящего, имхо более чем достаточно для города и ети.

[testov-test]

Сообщение от юрас

1.2 долго прогревается? что, как дизель что ли? ))) да ладно)

Вот именно, что как дизель. 1.2 турбированный, КПД выше, потерь меньше, значит греется хуже. 100% достоверно! Все етиводы зимой страдают холодом в салоне и замерзанием стекол. На ХХ печка выдувает все тепло из движка.

[юрас]

ну ну ну, кпд то выше, но при этом блок греется будь здоров,и помпа там не лед качает по малому кругу ) а холод в салоне, это все относительно, во первых объем салона там немалый, во вторых на счет всех, это опять же очень спорное утверждение, вот вечно сразу всё да все, а доводов то и нет никаких. Замерзание стекол у них происходит на любом двигателе получается , то есть 1.8т так же холоден как и 1.2т? и все это из за их высокого кпд, я вашу мысль правильно понял?
На счет малообъемных турбомоторов и их высоких КПД то что это сказывается на быстрой прогреваемости, это опасное заблуждение , так же 100% достоверно! При этом я могу предоставить аргумент , я сам долго пользовал турбомотор 1,3 и его прогреваемость зависела совсем не от его объема и турбины )))

[Fedor]

Не знаю было ли:
http://www.youtube.com/watch?v=HQsRNfRKwa0

[A_r_t]

Сообщение от юрас

ну ну ну, кпд то выше, но при этом блок греется будь здоров,и помпа там не лед качает по малому кругу ) а холод в салоне, это все относительно, во первых объем салона там немалый, во вторых на счет всех, это опять же очень спорное утверждение, вот вечно сразу всё да все, а доводов то и нет никаких. Замерзание стекол у них происходит на любом двигателе получается , то есть 1.8т так же холоден как и 1.2т? и все это из за их высокого кпд, я вашу мысль правильно понял?
На счет малообъемных турбомоторов и их высоких КПД то что это сказывается на быстрой прогреваемости, это опасное заблуждение , так же 100% достоверно! При этом я могу предоставить аргумент , я сам долго пользовал турбомотор 1,3 и его прогреваемость зависела совсем не от его объема и турбины )))

Вы это пишете из опыта обладания современным VAG'овским двигателем, или из опыта владения другим 1.3 турбо?
Это, как говорят в Одессе, две бо-о-ольшие разницы!

Почитайте, для расширения кругозора!

[Ekselenets]

Сообщение от A_r_t

Вы это пишете из опыта обладания современным VAG'овским двигателем, или из опыта владения другим 1.3 турбо?
Это, как говорят в Одессе, две бо-о-ольшие разницы!

Почитайте, для расширения кругозора!

Ну так, а на что надеялись, что 1.2 будет прогревать огромный салон шкоды за 2 минуты?

Думаю, что ситуация с дизельным дастером будет еще хуже..

Надо ставить доп. оборудование, фены, вебасты и т.д.

[A_r_t]

Сообщение от Ekselenets

Ну так, а на что надеялись, что 1.2 будет прогревать огромный салон шкоды за 2 минуты?

Думаю, что ситуация с дизельным дастером будет еще хуже..

Надо ставить доп. оборудование, фены, вебасты и т.д.

У VAG'а проблемы не только с 1.2... 1.4 тоже самое.
Намудрили они там что-то, экологи хреновы.

И еще - вы вообще по ссылке читали?
Какой нафиг салон, он в городском цикле не может стрелку ОЖ поднять!

[vanalaizer]

Сообщение от Ekselenets

Надо ставить доп. оборудование, фены, вебасты и т.д.

Так тут в теме проскакивало что теперь вроде фен штатно на 1.2 ставят, как на дизелях.

---------- Добавлено в 11:21 ---------- Предыдущее написано было в 11:17 ----------

Сообщение от A_r_t

Какой нафиг салон, он в городском цикле не может стрелку ОЖ поднять!

Потому как мотор для Европы разрабатывали. Скажем так, при Т до -10, вполне нормально всё прогревает и сам прогревается. При Т до -20, с трудом, на малых пробегах не прогревается вообще. Холоднее -20 его вообще прогреть тяжело, даже если ехать "тапка в пол" то на ближайшем светофоре стрелка температуры ползёт вниз. Ничего не поделаешь, большой КПД, одно радует что в Мск всё же такие морозы не часты, основная зима в районе -10 и меньше, а пару тройку дней можно и потерпеть. Вот северянам наверно хреново.

[Ekselenets]

Сообщение от A_r_t

У VAG'а проблемы не только с 1.2... 1.4 тоже самое.
Намудрили они там что-то, экологи хреновы.

И еще - вы вообще по ссылке читали?
Какой нафиг салон, он в городском цикле не может стрелку ОЖ поднять!

Вырубить печку - и будет на нормальном уровне стрелка
У меня на сандеро(1.6, 8кл), такая же фигня в морозы была - в пробках двигатель остывал, а воздух в салон едва теплый шел.

Лечится легко - не надо бояться давить тапку в пол, пара резких спуртов со светофора, и в салоне тепло))

А по поводу надежности - сильнофорсированные движки требует очень бережной эксплуатации, это касается практически всех турбо-моторов, не только вагенов.

[vanalaizer]

Сообщение от A_r_t

У VAG'а проблемы не только с 1.2... 1.4 тоже самое.
Намудрили они там что-то, экологи хреновы.

Езжу на 1.4, читал всякие отзовы, нету с ним никаких специфичных проблем. Убивают их либо 92м бензином. Повторюсь, движки эти одни из самых массовых у VAGа, выпускаются уже больше 5ти лет, если какие то проблемы появляются - всё быстро исправляют на всех машинах. Брак в некоторых партиях безусловно присутствует, но какой то массовой проблемы нет. Посмотрите на дизели, их рынок сейчас огромен и там так же стоят турбины, только нагрузки на КШМ ещё больше и никто особо не жалуется.
PS Турбированные моторы всегда будут менее надежны чем обычные, элементарно по теории вероятности, на один агрегат больше. Другое дело что при нормальной эксплуатации их тыщь на 200-300 хватит, а это уже обычно 2й а то и 3й владелец.
PPS На мой взгляд всё же 1.2 двигатель не для Yeti, маловат он и запихнули его туда исключительно из за маркетинга чтобы не создавать конкуренцию 1.4TSI тигуану.