Обкатка нового двигателя

[PPV]

Сообщение от Povar

Нашёл инфу по обкатке:
Под влиянием необразованных представителей официальных дилеров в головах некоторых людей сложилось мнение, что иномарки собирают волшебным образом хитрые роботы и обкатка им не требуется. Другие придерживаются мнения, что автомобиль это набор кусков железа, относится к нему надо проще и понапрасну не стоит мучить свой мозг. Если вы из этой категории, дальше не читайте.
Зачем нужна обкатка.
В автомобиле масса деталей, которые имеют взаимное трение (трущиеся пары). Трущиеся пары присутствуют не только в моторе, притираются также детали колесных подшипников, подшипники крестовин карданов, ШРУСы, шестерни КПП и раздаточной коробки, главные передачи мостов. Притираются колодки к дискам и тормозным барабанам. Даже колесам для того, чтобы приобрести свойства, заявленные производителем, необходимо обкататься около 500 км. Чтобы данные детали постепенно приработались друг к другу и при этом излишне не износились или не повредились, им необходимо определенное время работать в щадящем обкаточном режиме.
Чтобы там не говорили менеджеры, но моторы современных иномарок недалеко ушли по своему конструктиву от мотора вазовской «копейки». В моторе имеется огромное количество трущихся пар. Для снижения коэффициента трения в моторе используется принудительная система смазки: масляный насос создает необходимое давление и масло по многочисленным масляным каналам подается ко всем трущимся парам. Таким образом между трущимися парами всегда присутствует масляная пленка, так называемый «масляный клин». Нормальное давление масла, обеспечивающее хорошую смазку, обычно достигается при оборотах коленвала около 1200 об./мин. и выше. Вот почему при обкатке не рекомендуется держать мотор на холостых оборотах, так как при этом смазка в отдельных трущихся парах может быть недостаточной, что ведет к их перегреву и повышенному износу.
Как правильно обкатать дизельный мотор?
Я привожу ряд рекомендаций из различных мануалов, а также своего опыта общения с мотористами НАМИ. Итак, в период обкатки необходимо:
1. Избегать работы мотора на холостых оборотах.
2. Не ездить на 5-й передаче МКПП, 4-й передаче АКПП.
3. Избегать торможения двигателем.
4. Перед началом движения прогреть мотор в течении 5-7 мин. (в зависимости от температуры воздуха) на оборотах 1200-1500.
5. Начать движение плавно, пока мотор не прогреется, не переключаться дальше 2-й передачи МКПП и держать обороты в диапазоне 2000-2500. В АКПП для прогрева в движении нужно принудительно выставить режим, не допускающий переключение далее 2-й передачи.
6. Избегать движения по городу, поскольку при этом неизбежен режим частых резких стартов-торможений и длительного стояния в пробках, когда мотор работает на холостых оборотах, что вредно не только не обкатанному мотору, а в принципе не идет на пользу даже обкатанному двигателю.
7. Постарайтесь сразу после покупки машины (обмывания номеров и постановки на учет) выкроить денек и махнуть куда-нибудь по хорошему незагруженному шоссе километров за 250 в один конец. Трасса – идеальный вариант обкатки машины. При движении по трассе не переключайтесь дальше 4-й передачи, не раскручивайте мотор свыше 3000 об/мин., не разгоняйтесь свыше 80 км/ч. Избегайте длительного движения на одних и тех же оборотах, рекомендуется каждые 10-15 мин. менять их, варьируя в диапазоне от 2000-3000 об/мин. Каждые 100 км. проверяйте уровень масла в моторе и иных жидкостей, проверяйте уровень в АКПП. На всякий случай возьмите в дорогу 2 л. полусинтетики для дизелей и 1 л. масла для АКПП.
Эти первые 500-1000 км. очень важны для мотора, имейте терпение.
8. Во время первых 500 км. не ленитесь почаще заглядывать под машину (не течет ли чего), прислушивайтесь к работе агрегатов (не шумит ли чего) и принюхивайтесь (не горит ли чего, особенно после установки сигналки и иного нештатного электрооборудования). Смешно, бабушкины страхи, но машина есть машина, хотя и иномарка. Береженого Бог бережет! Кто их там знает, этих тайцев (я уж не говорю про благородных испанцев), как они что собрали.
9. Ежедневно перед поездкой проверяйте уровень масла в моторе и иных жидкостей, раз в день проверяйте уровень в АКПП, перед выездом из автосалона проверьте давление в шинах. Не ленитесь смотреть под машину – нет ли на асфальте под ней свежих пятен масла.
10. При езде по городу (раз уж так вышло) все делать очень-очень плавно и не крутить мотор свыше 3000 об/мин. Избегать езды «в натяг», на низких оборотах. Если попали в пробку и долго стоите, надо повысить обороты до 1200 специальной кнопкой, предназначенной для прогрева мотора, давление масла будет выше, смазка лучше. Вообще «плавность» ключевое слово во время обкатки.
11. Не надо эксперементировать на необкатанном автомобиле, проверяя заявленные производителем цифры разгона от 0-100 и максимальной скорости. Во первых: необкатанная машина здорово «тупит» и рекордов вы не поставите; во-вторых: поверьте, если вы правильно ее обкатаете, у вас появляется реальный шанс перекрыть заявленные характеристики. Не торопитесь, всему свое время.
Как обкатывать трансмиссию?
1. В период обкатки автомобиля запрещается его эксплуатация в условиях бездорожья. Не рекомендуется первые 500 км. подключать передний мост, а первые 800 км. буксировать прицеп.
2. Резко не тормозите, пусть колодки к дискам притрутся постепенно.
Когда первый раз менять масло?
Не слушайте сказки манагеров про заводскую «холодную» обкатку, волшебные свойства современных моторов и залитые в них супер-секретные обкаточные масла. Для обкатки на заводах в моторы заливают масло, лишенное специальных антифрикционных присадок. Это делается для того, чтобы трущиеся пары побыстрей «прикатались». Но быстрота не всегда мотору на пользу. Поэтому не советую ездить на обкаточном масле 5-10 тыс. км. до первой замены. Во время обкатки из-за притирки деталей в масле появляется огромное количество металлических микрочастиц. Часть из них ловит фильтр, часть продолжает гулять по мотору. И чем дольше вы не меняете масло, тем таких частиц становится больше. Может наступить момент, что фильтр полностью ими забьется и перестанет фильтровать масло, начнет его стравливать через редукционный клапан. И вся эта мелкофрикционная хрень станет гулять по мотору, влезать между трущимися парами. В результате вместо их взаимной постепенной приработки вы получаете ускоренный износ. Я уж не говорю про то, что в моторе уйма мельчайших масляных канальчиков, которые банально могут забиться продуктами износа и некоторые трущиеся пары останутся без смазки. Возможно я и сгущаю краски, но совет старых мотористов:
после первых 800-1000 км. необходимо заменить масло вместе с фильтром.
После замены залейте туда нормальную полусинтетику для турбодизеля, пусть на ней мотор дальше обкатывается. А уже при очередной замене дилер вам зальет синтетику (или что они там заливают). Кроме того, многие производители на период обкатки заливают дешевую минералку, поэтому замена масла по этапам «минералка»-«полусинтетика»-«синтетика» будет более правильна, чем заливка после минералки синтетики. Кто не знает, после слива в моторе остается около полулитра старого масла.
Сколько обкатывать?
Нет единого мнения, разброс в цифрах от 1600 до 5000 км. Не хочу тут ничего советовать, но на всю жизнь запомнил слова одного старого моториста из сборной СССР по авторалли: «Не торопись, чем лучше и дольше обкатаешь мотор, тем быстрее потом машина помчится». Короче говоря, каждый выбирает сам.
А если забить и не обкатывать?
Слышал я и о таких экспериментах. Как утверждают, можно и не обкатывать, иномарочные моторы живучие, 100 000 км. по любому без капиталки ходят. Поэтому если вы считаете, что машина это кусок железа и больше 100 тыс. на ней ездить не планируете, можно и забить.
Но лично мой 24-х летний опыт показывает: нет, машина не кусок железа и если ты бережно с ней обращаешься, специально не убиваешь, следишь за ней, своевременно обслуживаешь, не экономишь на ней, то и она тебя никогда не «кинет», не встанет где нибудь за сто верст от цивилизации. И если тебе на роду написано потонуть в вонючем болоте за 200 км. от ближайшей дороги, будь уверен, машина тебя к этому болоту обязательно доставит в целости и сохранности, да и в болоте будет биться до последнего, изо всех своих дизельных сил разбрасывая во все стороны грязь своими 32-ми мудовыми колесами!
взято мною с форума http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=20967.0

С такими рекомендациями лучше ездить на такси...
Не врубать 4-ю, не переключаться на вторую при непрогретом. Теперь я знаю, откуда в Москве пробки. Единственно верно- не ездить в городе, поддерживаю, кто будет придерживаться этой охинеи, пускай катаются как можно дальше от городов, наматывают свои 3000 на дачном участке. Колхозная инструкция для колхозников и нищебродов которые покупают одну машину на пожизненное пользование. Надо поступать умнее- поездил 5 лет- передай другому, пусть огребает бонусы б/у.

---------- Добавлено в 11:13 ---------- Предыдущее написано было в 10:57 ----------

Сообщение от Stanislav G.

Всем доброе время суток! Сегодня решил немного покататься, выехал было около 200 км, приехал - 550 км. Ездил в основном на 5-ой передачи, если вычесть первую, то на 4-ой, скорость где-то 60-80 км/ч, но чаще 70-80 км/ч, задавят. Пару раз обороты добирались до 4000, когда разгонялся на МКАДе, иначе не выехать на полосу, надеюсь это не скажется на двигателе, так как было может пару секунд. Приехал домой поставил машину, постоял у машины, но работы вентилятора обдува двигателя не услышал, на Логане периодически включался после дороги. Он у Дастера есть?

Ничего ему не будет, не бери в голову, в Москве, да и в любом городе, по этим писаным правилам никогда не обкатаешь. Это для колхозников писано.

---------- Добавлено в 11:18 ---------- Предыдущее написано было в 11:13 ----------

Сообщение от n_dum

Не для тех, кто планирует "спихнуть" через 2-3 года.
Простой пример на велосипеде. Те места, где звёздочка соприкасается с цепью, как правило после определённого времени, становятся как бы полированные. Это и есть "приработка деталей по месту".Т.е. убираются микрозаусеницы на сопрягаемых деталях "по месту". Аналогично в авто.Частично этого добиваются "холодной обкаткой" на автозаводах. Но на то и она "холодная".Поршня. кольца, блок цилиндров из разных материалов, соответственно разные температурные расширения. Если "заляжет" 1 кольцо в цилиндре, На 99.9% уверен, что Вы этого не поймёте и не заметите. Ну и коробка!!!

О том что залегло поймет через 2-3 года обладатель б/у

[Валера-st]

0000000000000000000000000000000000000

[Vitalf]

Смешно... Обкатка и манера езды связаны напрямую!!!
Если с первых км давать "просраться" движку- есть большой шанс его Убить...

[Валера-st]

000000000000000000000000000000000000

[Lebedvan]

Сообщение от Strusto

Стоп, под прогревом каждый понимает свое, для меня это завести, открыть ворота, выехать, закрыть ворота(или, условно говоря, снег смахнуть с машины, ежели зимой) и поехать не спеша, не превышая 2 т. об/мин, а другой будет 20 минут молотить двигателем, сжигая попусту топливо, портя воздух и дополнительно изнашивая двигатель.

Да я про хоть какой прогрев. Есть один весёлый человек на Фокусе. Как садится в машину - с визгом улетает, без прогрева. За 2 года 3 раза движок капиталил. После начал прогревать. )))
Мне кажется, не настолько и суровы условия обкатки, чтобы нарушать их, если занешь последствия. А про обгон ещё проще - ну не уверен - не обгоняй, если не хватает на обгон оборотов - сам виноват.

[Crepato]

Сообщение от Lebedvan

Да я про хоть какой прогрев. Есть один весёлый человек на Фокусе. Как садится в машину - с визгом улетает, без прогрева. За 2 года 3 раза движок капиталил. После начал прогревать. )))
Мне кажется, не настолько и суровы условия обкатки, чтобы нарушать их, если занешь последствия. А про обгон ещё проще - ну не уверен - не обгоняй, если не хватает на обгон оборотов - сам виноват.

Вы следите за ним!?, Вы знаете его стиль езды!? Как можно такое причислять к обкатке?

[splot74]

Конечно в советах специалиста НАМИ есть здравые мысли....
Но лично у меня сложилось впечатлегие, что он просто изложил Программу испытаний ДВС на СТЕНДАХ НАМИ, но ''привязал'' ее реальным условиям! Как правильно понятно, но как это выполнить? Это нереально!

[x22dth]

1) Самое главное не давать нагрузку на малых оборотах- это смерть двигла.
2) Давать джазу на непрогретом двигле может кончится фатально, но здесь всё зависит от Т за бортом и самое главное качества масла.
3) Оптимальный режим работы дизеля работа под нагрузкой на средних оборотах 2000-2500.

[ССергеич]

Все машины обкатывал до 10000км. Главное не давать двигателю нагрузку
, не превышать оборотов и разгоняться плавно. На дизеде стараюсь держать не ниже1,5 не выше 2,5. Если горка -не стесняйтесь тронуться с первой передачи.

---------- Добавлено в 22:00 ---------- Предыдущее написано было в 21:45 ----------

Правильно говорят:" Как обкатаешь -так и поедешь!" Проблем с движком никогда небыло. 9-ка у второго хозяина 260000км.(отдал 11000) карбюратор,генератор не всчёт.

---------- Добавлено в 22:02 ---------- Предыдущее написано было в 22:00 ----------

нолик прибавьте (110000).

[gora33]

уже где-то писал: напряженные режимы работы любого двигателя от двух тактных до реактивных являются минимальные и максимальные, а нормой и "благодатью" для двигателя обороты от65 до 80% от максимальных в обычных условиях эксплуатации, а в процессе приработки минус 10-15% от выше указанных цифр, хочеш ездить долго и много на СВОЕЙ машине - обкатай как положено, а если она для тебя как расходный материал убивай её твоё право, твои деньги, вложи их в ремонт или новый расходный материал

[Xazergus]

меня вот напрягает работа акпп, откровенная езда в натяг порой, чувствуется что пора бы на пониженную, когда едешь в потоке с 1500 оборотами. Почему-так? Неужели автомат надо в ручном режиме обкатывать?)))
еще есть вопросы с прогревами, с одной стороны нельзя долго на холостых, а с другой прогревать. Мне вот блин нравиться что дастер хорошо греется (за 10 минут прогрева по автозапуску в салоне уже тепло) - а выходит это вредно???

[Игоряшка]

Трасса не очень подходит для обкатки, поскольку нужно движение на разных режимах, включая торможения, разгоны, езду накатом, на разных передачах, не превышая 3000 об. Идеальный режим - как раз городская неторопливая ездка без резких ускорений и торможений. Трасса как раз не очень подходит, к тому же она провоцирует на быструю езду.

[Yuss]

Ну вот и договорились,....в пробках машину обкатывать лучше!,газ-тормоз,газ-тормоз,зашибись! А ещё можно во дворе,вокруг клумбы,а ещё проще завёл и спать пошёл,пущай обкатывается

[duster+]

Сообщение от Игоряшка

Трасса не очень подходит для обкатки, поскольку нужно движение на разных режимах, включая торможения, разгоны, езду накатом, на разных передачах, не превышая 3000 об. Идеальный режим - как раз городская неторопливая ездка без резких ускорений и торможений. Трасса как раз не очень подходит, к тому же она провоцирует на быструю езду.

Чушь полная. Лучшая обкатка это трасса с постоянной скоростью 80 км/ч.

[Игоряшка]

Сообщение от Yuss

Ну вот и договорились,....в пробках машину обкатывать лучше!,газ-тормоз,газ-тормоз,зашибись! А ещё можно во дворе,вокруг клумбы,а ещё проще завёл и спать пошёл,пущай обкатывается

До маразма можно довести любую идею. Я мануал на Дустер не читал, но японских машинок имел немало и одну немецкую, все обкатывал строго по инструкции. Про клумбы и пробки там ничего не написано, но их рекомендации я изложил точно. НЕЛЬЗЯ обкатывать на постоянных скоростях, только в постоянно меняющихся режимах. Вы наверное, на тазиках до Дустера катались, потому и представления прошлого века.

[гай]

Конечно для обкатки предпочтительней трасса и это не подлежит никакому сомнению.

[Denis9263]

Хорошая обкатка зависит от владельца машины а не где ты её выгуливаешь. Я логан 1.6 купил в 2005 в декабре а с января по февраль 2006 года у нас морозы стояли под -30 и машинка стояла на улице и обкатку проходила в неблагоприятных городских условиях. За 6 лет моей эксплуатации двигатель не подводил и не скушал не грамма масла. Так что голова на плечах и ознакомление с материальной частью это залог хорошей обкатки двигателя.
Всех с наступившим новым 2013 годом.

[savinchanin]

Обкатывал своего Дастера в Европе. По возвращению долго привыкал к нашему бензину . По Европе 10500 накатал.

[Denis9263]

Сообщение от savinchanin

Обкатывал своего Дастера в Европе. По возвращению долго привыкал к нашему бензину . По Европе 10500 накатал.

Расскажи какой расход был и как себя вел двигатель, какой бензин заливал там и какой здесь.

[Yuss]

Сообщение от Игоряшка

До маразма можно довести любую идею. Я мануал на Дустер не читал, но японских машинок имел немало и одну немецкую, все обкатывал строго по инструкции. Про клумбы и пробки там ничего не написано, но их рекомендации я изложил точно. НЕЛЬЗЯ обкатывать на постоянных скоростях, только в постоянно меняющихся режимах. Вы наверное, на тазиках до Дустера катались, потому и представления прошлого века.

Я на таких "тазиках" катался ,в которых вы не смели помечтать и посидеть.,и в какой такой город тогда вы имеете ввиду,на сегодняшний день,без пробок ,заторов,светофоров.пешеходов и т.д., и кто вам на трассе мешает режимы движения менять.