Эксплуатация дизельного Дастера

[Азам]

И цвет, и все остальное, внизу фильтра возле уплотнительного кольца собралась жидкая грязь. Динамика ДВС после замены фильтра улучшилась в разы.

[Ворчун2014]

Сообщение от Тимурыч

У нас установлен сепаратор с прозрачной колбой и прозрачным же отстойником в его нижней части. И очень наглядно видно, сколько грязи копится за пару заправок.
Объём прозрачного отстойника в нижней части сепаратора грубо 250 - 300 грамм. И сливать с него эту ржавую воду приходится практически каждые два дня.

Есть и для легковых сепараторы. У нас в фильтре есть датчик воды. За 175 тыс. км ни разу не сработал. Заправки преимущественно Лукойл. Пробовал и Роснефть и Татнефть, даже пару-тройку раз на Газпроме заправлялся.

[ViBer]

Сообщение от Тимурыч

Мы сжигаем за день примерно 100 - 150 литров дт. .

Это сколько ко же пробег за день????

[Тимурыч]

[QUOTE=ViBer] сколько ко же пробег[/QUO
Не так много, как может показаться. Просто машина тяжёлая, да манёвры, да холостой ход (без него никак).
Слава Богу ушли в прошлое весёлые времена, когда приходилось за два с половиной месяца наматывать по 43 000 км.

Сообщение от Ворчун2014

Есть и для легковых сепараторы.

Я бы поставил. Кто и когда из "советских" шоферов сливал из отстойника? Хотя инструкция прямо обязывала делать это чуть не каждый день. Как впрочем и влагу из ресиверов...
Вот и ездили пока не встанут в зимнем поле. И начинали геройством заниматься. Видел полностью забитые отстойники и лёд в фильтрах. Которые нафиг никому не надо почистить перед заморозками - машина же едет.
На моей дизельной машине достаточно современный Cummins. Common Rail, евро 5 и всё такое. И водитель второй такой машины не обращает внимание на чистоту топлива - едет же... Только периодически жалуется, что свыше 90 звук у двигателя не такой, да "тяма" не та.
У меня всё нормально со звуком и тягой. 25 - 30 тн тащит и не морщится.
Как мне кажется, если бы на том же Дастере приходилось "работать", а не просто везти самого себя, то сразу бы появились подозрения что тяга какая - то не такая. Пусть даже и датчики умные панику пока не поднимают.
Конечно я могу ошибаться. Забитый сепаратор у второго водителя не вынуждает двигатель ограничивать тягу. Хотя машина умная. Малейшие отклонения в температурном режиме или недостаток например антифриза в расширителе сразу запиликают и заморгают на тебя лампочками.
Дизель в моём понимании - это ответственность и внимательное отношение к качеству топлива. Ни больше, не меньше. Зажигалки позволяют расслабиться и ездить годами особо не вздрагивая. Что с моим 1.3 тоже рано или поздно не прокатит. И всё начнётся с уменьшающейся производительности тнвд, как следствие потерей тяги и проч...
Но я бдю.

[Азам]

Тоже задумываюсь над установкой сепаратора и черт с ней с гарантией, вряд ли будут ремонтировать топливную систему по гарантии, скорее спишут на низкое качество ДТ которую я залил сам.На драйве 2 полно примеров установки отстойника, самый маленький стоит 3500 р.

[Тимурыч]

По идее мне бы не умничать, а тоже задуматься о сепараторе. Наш тнвд 250 бар давит. Тоже не мало. Тем более в цивилизации этот мотор выдаёт если не ошибаюсь 163 силы и не зря снабжён отделителем твёрдых частиц в топливной магистрали. Одна надежда - на проверенную годами АЗС.

[HID]

10 лет и 130 с лишним тык пробега без сепаратора, с заменой штатного топливного фильтра раз в 20к км (после первых 30к км пробега - там на гарантии каждые 10к менял). Полет нормальный.

[mario]

Какой там сепаратор, сегодня в ВК отписался товарисч (речь о Д2 21го года) с пробегом в 123 т/км и первой заменой топливного фильтра на 70 , "карл" семидесяти тысячах пробега, а вы про сепаратор.
Комент правда мутноватый, кроме понтов, по существу полезной информации мало.

[curbat]

Сообщение от Сергей159

Какую информацию это несет?

Никакую. Логично было бы проверить на пропуск соляры. Когда поменяю проведу такой эксперимент. Залить например пару-тройку лафетников соляры, или губастый в фильтр, и засечь секундомером через сколько вытечет. Идея, как краску в бытовом краскопульте разбавляют. Какой никакой, а показатель. Детектор Можно сравнить секунды, или минуты с новым фильтром.

---------- Добавлено в 13:38 ---------- Предыдущее написано было в 13:26 ----------

Сообщение от Азам

Форсунки стоят намного дороже фильтра

Можете прояснить связь между гибелью форсунок, и забитым фильтром? Откуда такая аксиома?

[alendrik]

Сообщение от curbat

Можете прояснить связь между гибелью форсунок, и забитым фильтром? Откуда такая аксиома?

Вряд ли форсунки, а вот тнвд можно посадить

[Азам]

При забитом фильтре насос греется и стравливает избыточное давление через перепускной клапан, ну а грязь и дизельная форсунка вещи несовместимые. Если на льющей форсунке можно долго и счастливо ездить на бензиновом двигателе, то на дизельном это грозит прогаром поршня или клапана. Это не призыв к действию, констатация фактов, что солярка Лукойла и Башнефти полное г....но, причем лютое.

[HID]

Фильтр вроде стоит до ТНВД? Если так, то откуда тогда избыточное давление в насосе из за забитого фильтра? Даже если оно и будет, то перепускной клапан сбрасывает давление не на форсунки, а в обратку. Так что грязь на форсунки никак не может пойти, да и ей неоткуда взяться, потому как топливо в ТНВД идет после фильтра чистое.

Сообщение от Азам

Это не призыв к действию, констатация фактов, что солярка Лукойла и Башнефти полное г....но, причем лютое.

И где констатируемые факты? С 2013 года на Лукойле - норм там ДТ.

[Азам]

Факты на топливном фильтре, как может избыточное давление сброситься на форсунки, оно идёт обратно в бак.

[ViBer]

Сообщение от Азам

При забитом фильтре насос греется и стравливает избыточное давление через перепускной клапан,

Не очень понятно, фильтр забит, то есть солярки поступает мало, а откуда тогда избыточное давление??? Попробуйте ограничить поступления топлива в насос и мотор сразу встанет в аварийный режим. Это конструктивно предусмотрено , иначе всегда когда хапнешь грязной солярки пришлось бы менять насос, а не фильтр.

Сообщение от Азам

что солярка Лукойла и Башнефти полное г....но, причем лютое.

На Лукойле с Гзпромом уже 46ткм отездил, фильтр еще не менял .Потери в динамике не ощущаю. наверное это зависит не от названия, а от того где колонка находится..

[Азам]

Перепускной аварийный клапан находится на самом ТНВД. Может быть, я не спорю, насчёт другой колонки. Может заправился сразу после слива топлива, когда вся взвесь со дна висит часами, но увидеть столько грязи на фильтре я не ожидал. Периферии нужны сепараторы.

[Gytker]

Сообщение от Alexey V

Всем здравствуйте.
Подскажите, пожалуйста, по такому вопросу.
Автомобиль Рено дастер, дизель , 2021 г.в. В сентябре этого года в установочном центре электриком был установлен простенький видеорегистратор, купленный мной на али - "xiaomi 70mai dash cam 1s".
После установки на следующий день заметил неисчезающее сообщение - "проверьте стоп сигналы". Приехал в уст.центр, там переделали, сообщение исчезло. Стало всё нормально.
С наступлением холодного сезона в ноябре и замёрзшими по утрам стёклам, стал включать обогрев салона, но заметил что на холостых оборотах тёплого воздуха не стало. Воздух идёт очень долго холодный. В том году отогрев лобового на холостых работал во много раз эффективней.Просто небо и земля стало.
В движении обогрев работает.
Съездил к официальному дирелу, там продиагностировали работу тэна. Вердикт- у меня всё нормально, тэн работает. Но я то чувствую, что работа тэна ( на холостых) стала совсем не та, что была в том холодном сезоне.
Я не электрик, всех тонкостей не знаю. Задал вопрос установщикам видеорегистратора - "может -ли быть взаимосвязь работы видеорегистратора и работы тэна".
Они предложили ( чтоб не думалось о взаимосвязи работы тэна и регистратора ), переделать подключение видеорегистратора напрямую на замок зажигания. Я согласился. После переделки снова стало при включении появляться надпись - "проверьте стоп сигналы", но теперь не горит постоянно, а быстро исчезает.
Работа тэна так и не изменилась.
Сообщил об этом установщику. Установщик пишет следующее:
"Мы сделаем как скажете, но все это очень странно, кажется невероятным чтобы видеорегистратор давал наводки. Возможно надо поменять питатель, т.е. преобразователь напряжения с 12 на 5 вольт, он идет с видеорегистратором. Если и есть проблема то в нем. Подключение сейчас самое лучшее из возможных, это зажигание заводит Ваш автомобиль. Но решать Вам
Вот варианты решения проблемы:
* Заменить некачественный блок питания на качественный.
* Экранировать корпус видеорегистратора и провод его питания.
* Поставить на провод питания видеорегистратора ферритовые кольца.
* Поставить сглаживающие фильтры по питанию на вход и/или выход блока питания регистратора.
Возможно и проблема с теном уйдет".
Я склоняюсь, что взаимосвязи работы тэна и установки регистратора - скорее всего нет.
Вот теперь думаю что делать дальше.
P.s. Прошу прощения за много текста, но хотелось чтоб ситуация была полностью описана.

Там на разъеме питателя задних фонарей не провода +12 вольт, только провода светодиодов. Контроллер постоянно проверяет ток светодиодов и при превышении/обрыве выкидывает сообщение. Ноо, в жгуте рядом с разъемом имеется завернутый назад провод, этот провод идет на блок предохранителей, но предохранитель в месте его подключения не вставлен. Провод предназначен для питания стопсигналов и габаритов прицепа прицепа.

[Madi]

Сообщение от Азам

Периферии нужны сепараторы.

Попробуйте Танеко заправляться. Вы же там от завода недалеко и некоторые АЗС есть в Вашем регионе. Я с мая прошлого года на Танеко езжу.

[Азам]

Спасибо, попробую.

[Madi]

Обычно мониторю прожиги по карсканеру, а на нем по температуре на входе сажевого фильтра. Поставил звуковой сигнал при достижении 600 градусов.
В прошедшие выходные как обычно ездил в Воронеж и на обратном пути в Москву обратил внимание, что сажа растет до 20 грамм, а прожига все нет. Потом обратил внимание, что датчик сколько прошло времени после прожига показывает более двух часов. Удивился этому. Потом начался прожиг, на трассе, высокие обороты - норм. Потом залез в логи и увидел, что когда в субботу с утра подъехал для установки динамиков , как раз почти перед глушением авто начался прожиг, но температура в сажевом не успела подняться (точнее скаканула до 450, а потом пошла вниз). Потом я ещё наездил около 70 км, а прожига так и не было.
Думаю, что как раз прерванный прожиг стал причиной то, что масса сажи дошла до 21 и вообще долго он в эту поездку не происходил.

Фото смотреть: 2, 3, 1, 4 (по хронологии)

[Modigar]

Сообщение от Madi

масса сажи дошла до 21

У меня и до 27 доходило, а так в 24-25 прожигается.
Но длинных поездок щас нет, максимум по 30 км.