Renault Duster vs SsangYong Kyron

[zhiv]

Сравнение технических характеристик - Renault Duster vs SsangYong Kyron

B1 Ширина салона спереди — 1387 мм
B2 Ширина салона сзади — 1400 мм
B3 Ширина багажника мин./макс. — 1005/1207 мм



B1 Ширина салона спереди — 1426 мм
B2 Ширина салона сзади — 1375 мм
B3 Ширина багажника мин./макс. — 1065/1132 мм

[ZANZAN]

Не совсем так, из Кореи продолжают везти, но только под заказ.

---------- Добавлено в 08:20 ---------- Предыдущее написано было в 08:17 ----------

Я думаю рынок чуть очухается, и снова начнут собирать во Владике. Дело в том, что такая машина нужна, и эта ниша ни чем не заполнена. Я ведь почти год подбирал вариант, с рулеткой облазил всех похожих по данным. Ну нет такой другой машины, по сочетанию факторов и характеристик, хоть ты тресни.

[камимура]

Сообщение от ZANZAN

Не совсем так, из Кореи продолжают везти, но только под заказ.

---------- Добавлено в 08:20 ---------- Предыдущее написано было в 08:17 ----------

Я думаю рынок чуть очухается, и снова начнут собирать во Владике. Дело в том, что такая машина нужна, и эта ниша ни чем не заполнена. Я ведь почти год подбирал вариант, с рулеткой облазил всех похожих по данным. Ну нет такой другой машины, по сочетанию факторов и характеристик, хоть ты тресни.

Предрекают(минэкономразвития) очухивание рынка минимум 15 лет. За это время мир забудет,что был какой-то Кайрон и прочие машины....Машину нужно брать сейчас,если есть деньги.....

[ZANZAN]

Так я то Кая взял.... а теперь, в связи с необходимостью 1-2 раза в год ездить за 3000км 5-7 человек решил поменять на Газель Люкс + Даста... А продать не могу, никто даже не звонит.

[Aleks83]

Сообщение от ZANZAN

Так я то Кая взял.... а теперь, в связи с необходимостью 1-2 раза в год ездить за 3000км 5-7 человек решил поменять на Газель Люкс + Даста... А продать не могу, никто даже не звонит.

дешевле лишних на транспорте отправлять.

Звонить и не будут, они итак плохо продаются, так тут еще и кризис и продажа наверняка по цене нового. Продать получится только с большой потерей. А покупать то придется новые машины по новым ценам..

[Сильвер]

Ну "ушел" SY... но Кай- это же "мерин чистокровный", Мерседес-то остался: сервис, запчасти, "все дела"

[zhiv]

Сообщение от Сильвер

Ну "ушел" SY... но Кай- это же "мерин чистокровный", Мерседес-то остался: сервис, запчасти, "все дела"

там от мерина уже даже запах и тот выветрился

[ZANZAN]

Не совсем так, по кинематике практически всё подходит.
Так я и не цене почти нового, а делю цену с коэфф. 2,0- 2,1, за 3 года эксплуатации.

[Thistlez]

Сообщение от ZANZAN

Ну нет такой другой машины, по сочетанию факторов и характеристик, хоть ты тресни.

Вы забыли добавить - по такой цене, потому что машин таких же и лучше полно, но цены на них - космос)

Сообщение от Сильвер

Ну "ушел" SY... но Кай- это же "мерин чистокровный", Мерседес-то остался: сервис, запчасти, "все дела"

У это «чистокровного мерина» на дизеле только АКПП от мерса была, и то потом на австрало-китай ломучий заменили, на бензине правда весь движок 2,3, но больше - ничего.

В Корее правда были вкусняшки - мериновский 3,2 V6 + мериновская АКПП, но наши горе-маркетологи сочли что слишком жирно для нас V6 будет))

[Сильвер]

Сообщение от Thistlez

В Корее правда были вкусняшки - мериновский 3,2 V6 + мериновская АКПП, но наши горе-маркетологи сочли что слишком жирно для нас V6 будет))

А зря... "Наши люди" любят быструю езду, еще со времен Н.В. Гоголя.
Зачем продавать Кайрон? Статусный авто, "вечная рама".

Сообщение от Thistlez

У это «чистокровного мерина» на дизеле только АКПП от мерса была, и то потом на австрало-китай ломучий заменили, на бензине правда весь движок 2,3, но больше - ничего.

руль еще похож на первые Эмэлевские...

[Aleks83]

Сообщение от Thistlez

В Корее правда были вкусняшки - мериновский 3,2 V6 + мериновская АКПП, но наши горе-маркетологи сочли что слишком жирно для нас V6 будет))

Не знаю что вы имеете ввиду под мериновской АКПП.
Но на 3.2 кайронах стояла автралийская 4 ст. АКПП BTRA.
Она же стоит с этим движком на SY Musso, а потом на Тагаз Роад партнер и Тагаз Тагер.

От такого кайрона с 3.2 я бы не отказался , но самые молодые 2006 г.

[Сильвер]

Сообщение от Thistlez

В Корее правда были вкусняшки - мериновский 3,2 V6 + мериновская АКПП, но наши горе-маркетологи сочли что слишком жирно для нас V6 будет))

да, будь такая связка, можно было бы "забить" на специфическую внешность "морды лица" Кая и ненавязчивый и в добрые-то времена, сервис и запчасти от производителя.

[Thistlez]

Сообщение от Сильвер

Зачем продавать Кайрон? Статусный авто, "вечная рама".

Я продал, потому что и до кризиса денег на него хватало впритык, а с з/ч по новым ценам будет проще на разборку сдать чем ремонтировать, и рама тут не поможет.

К примеру по курсу 35р/$: АКПП6 (ломается часто) - 80-120тыс.р. ремонт или контрактная (лотерея); с ручкой не сталкивался, но вроде 30-50тыс.р. замена сцепы; форсы 4*12тыс.р. (но их еще вынуть надо? работ на 20-60тыс.р.), турбина 30тыс.р. (но при поломке гонит масло и часто приводит к капиталке движка еще на 100+ тыс.р.). Это только крупняк + мелочь по 10-15тыс.р.

Сейчас еще попадаются з/ч закупленные ранее по курсу 35, но скоро они исчезнут и останутся только за 75-80р, и как это ремонтировать? Отсюда и «ажиотажный» спрос на них на вторичке. Нет, машина отличная конечно, но ближайшее время лучше на Дастере перекантуюсь))

Сообщение от Aleks83

Не знаю что вы имеете ввиду под мериновской АКПП.
Но на 3.2 кайронах стояла автралийская 4 ст. АКПП BTRA.
Она же стоит с этим движком на SY Musso, а потом на Тагаз Роад партнер и Тагаз Тагер.

От такого кайрона с 3.2 я бы не отказался , но самые молодые 2006 г.

На 3,2 и 2,7 (дизель) Кайронах (а также Рекстонах) стоит АКПП5 производства Мерседес (722.6). Но я смотрел после 10 года Кайроны 3,2 и 2,7 (пару-тройку лет назад приценивался пригнать такой трехлетку из Кореи, получилось как новый у нас), если как вы пишете их после 06 не выпускали, то могу путать с 2,7, хотя вроде бы были 3,2.

[Сильвер]

Сообщение от Thistlez

80-120тыс.р.

Сообщение от Thistlez

с ручкой не сталкивался, но вроде 30-50тыс.р. замена сцепы;

Thistlez, надеюсь "механики" нас "слышат"...На Дастере примерно, так же в среднем, на данный момент. Не понятно, почему на "внедорожниках" 4х4 так дорого сцепу на ручке махнуть, относительно пузотерки?
Но, в Рено развита основная и доп.гарантия 3-5лет, соответственно. Другое дело, что замена сцепы, "по-любасу",случай не гарантийный ( или, "достаточно редко гарантийный"). Сколько ходит сцепа на Кайроне, в среднем? Понятно, все упирается "как ездить".

[Thistlez]

Сообщение от Сильвер

Сколько ходит сцепа на Кайроне, в среднем?

От условий эксплуатации и прокладки зависит, но наверное в среднем тысяч 50-70 где-то.

Причем не только сцепление, но и много з/ч отличаются по качеству с завода и от поставщика - с завода может 100тыс. и больше пробежать, а после замены начинаются карусели. У меня так с подвеской было, что не менял так и отбегало 170тыс. до продажи, а что после 100тыс. поменял (шаровые, наконечники, стойки и т.п.) по 10-20тыс. отхаживали (оригинал).

[Aleks83]

Сообщение от Thistlez

На 3,2 и 2,7 (дизель) Кайронах (а также Рекстонах) стоит АКПП5 производства Мерседес (722.6). Но я смотрел после 10 года Кайроны 3,2 и 2,7 (пару-тройку лет назад приценивался пригнать такой трехлетку из Кореи, получилось как новый у нас), если как вы пишете их после 06 не выпускали, то могу путать с 2,7, хотя вроде бы были 3,2.

Все же путаете с Рестоном. Да и он у нас всегда был с 3.2 только с АКПП BTRA 4. С 2.7 дизелем рестоны были с разными вариантами АКПП.

По поводу з/ч. не такие уж они и дорогие.
Меняли помпу после скачка курса. (Болезнь кайронов, оригинал ходит максимум до 50 тык.) Так помпа не оригинал (но по отзывам - вечная) стоила 3500 руб., до кризиса 2000-2500.
Комплект сцепы стоит 9-11 тыр сейчас и выбор есть.

На дастер 2 л какая цена сцепы помните? и выбора нет 1 или 2 производителя. По остальным позициям (много каким) цены на дастер тоже не дешевые, так что не обольщайтесь. После гарантии видимо и его побежите сливать.

Сообщение от Сильвер

Сколько ходит сцепа на Кайроне, в среднем? Понятно, все упирается "как ездить".

Не знаю откуда он взял инфу. Но при езде на дачу ходит тыщ. 150. Если только по московским пробкам то 50-70 тык. (но кто будет брать кайрон 2,3 бенз. МКПП для Московских пробок?)
На дастере в основном палят сцепу на бездоре, в кайроне этого не будет т.к. есть понижайка.

[Сильвер]

Ну да, ну да. Машина тяжелая, даже если просто, по пробкам ездить, а не по бездору.
О. Есть товарищ, ездит на Кае с 2007-го: надо спросить про сцепу.

[a-s-m-1]

Сообщение от ZANZAN

Не совсем так, из Кореи продолжают везти, но только под заказ.

---------- Добавлено в 08:20 ---------- Предыдущее написано было в 08:17 ----------

Я ведь почти год подбирал вариант, с рулеткой облазил всех похожих по данным. Ну нет такой другой машины, по сочетанию факторов и характеристик, хоть ты тресни.

Да ладно. Как минимум, тот же Ховер ровно такой же по внешним и внутренним размерам.

[Thistlez]

Сообщение от Aleks83

Все же путаете с Рестоном. Да и он у нас всегда был с 3.2 только с АКПП BTRA 4. С 2.7 дизелем рестоны были с разными вариантами АКПП.

До 2007г с АКПП4 BTRA, после с АКПП5 722.6.

4х ступки SY только до 06-08 года использовала, потом перешли на АКПП5 (722.6) и АКПП6 (BTR-DSI) в менее мощных 2,0 и 2,3.

АКПП6 на 2,0 валом пошли в гарантийный ремонт, поэтому в 2012г их оставили только на 2,3, а на 2,0 вернули АКПП5, но в 2013-2014 DSI их подшаманили немного и SY опять вернуло АКПП6.

На Рекстонах АКПП6 не использовались, только АКПП5.

[ZANZAN]

Совершенно агри- мне нужен был полноприводник только с парт- тайм и что бы от задней двери до передних сидений было не менее 2метров. И всё это не дороже 700тыр за 2011-2013год. Ну и покажите другую?

А МКПП и раздатка на моём стоит Perberg. И у соседа на Мл-270 она же, на такой же раме. И мост этот же задний. К сожалению до переднего не добрался, защиту снимать не охота, но внешне он же.... а вот стойка уже чуть по другому выглядит. ДВС такой ставился на С классе, легких грузовиках, трубинный, не помню изначальную модификацию- то-ли 611, толи 601, 2-2,2-".2л, 98-137лс. В 98 его перевели так-же на коммон- рейл. А корейцы взяли старый базовый и сделали свою версию коммон- рейл, эти всё1 и испортили- зажали форсы в колодцах головки почти без зазора (0,8мм), они там и закоксовываются. А 5 цилинровая версия этого же мотора 2,7л пошла на рекстоны для аналогичной переделки. У меня у соседа на МЛ-270 он 5 цилиндровый и стоит, но на бошевских форсунках, а у меня на делфовских (как на дизельном дастере). К самому ДВС то претензий нет, а вот форсунки не выдерживает плохую соляру, а при вытаскивании рвутся на 70%. Я уже приобрел себе пару новых. Ремонт кстати 3,5 тыр всего стоит- устанавливается новый управляющий клапан

---------- Добавлено в 16:44 ---------- Предыдущее написано было в 16:21 ----------

Про ховер не надо мне рассказывать- живу в частном секторе, почти у всех джипы, и не у всех брендовые. В своё время ховеров нахватали, так что есть возможность померить. У Ховера на 8см расстояние внутри сзади меньше, посадка на заднее сиденье неудобна, арка сильно поджимает. В высоту салон в ховере в проеме и по сиденью меньше- кузов как от легковушки, но сидит на высокой раме. В результате пол внутри не вниз идет от порога, где коврики, и даже не вровень, а вверх намного. то-есть у легкового кузова еще и пол вверх поджали. Снизу у Хо не очень удачно расположены бак, раздатка, защита слабо поможет. Кроме того на Хо перестали ставить с 2010г дВС Сузуки и мазда, только свой ДВС Ховер, а он больше 100ткм не ходит, то что поставляется в запчасти ещё на порядок хуже корейцев.... насмотрелся я на соседей. А вот 2 Кая и 1 Рекс у соседей ходят с 2005, 2009 и 2010, по 120-300ткм. И не надо пугать страшилками. На 110-115ткм стандартно надо менять нижние шаровые (после 2012гв это не актуально- сделали апдейт, теперь работает на сжатие а не на разрыв), из 4х машин, включая мою, форсунки аварийно меняли только на одной, на 95ткм- ездил на чем попало. Другой менял планово на 210ткм!!!- просто стало гнать обратку и не заводиться в мороз. У меня пока 7не много- 79ткм, но проблем нет ВООБЩЕ ни с чем!!! Можете не верить, ничего кроме лампочек и расходников не менял. Масло меняю как положено, а фильтр на половине смены масла. Турбину недавно тестировали- абсолютно без люфта, не сопливит, лопатки дифференциально складываются по оборотам как положено.
Про АКПП ничего не скажу, я это дерьмо никогда не куплю НИ НА КАКИХ МАРКАХ АВТО! А вот МКПП , раздатка и мосты на разборках стоят копейки- потому что вообще не ломаются. Сцепление изнашивается мало:
1. есть ассистент троганья на склоне, им все пользуются в пробках и при старте в гору, не надо жечь сцепление;
2. Есть понижайка, включение удобное с кнопки, всегда им пользуюсь, не только в грязи, но и при троганьи в сильную гору под нагрузкой, в неудобных разворотах в тесноте, чтобы не жечь сцепление. В сочетании с ассистентомп это вообще чудо- сам сделает сколько надо оборотов для этой нагрузки.

---------- Добавлено в 16:48 ---------- Предыдущее написано было в 16:44 ----------

На ховере кстати у всех соседей первой же зимой ломался привод стеклоочиститель полностью, только полная замена, и из 6 машин уже на 4х полетели нафиг ВСЕ!!! подшипники валов в КПП при пробеге всего 55-90ткм!!! А ремонт 30-40 тыр кстати. И на 3х машинах ломом выдирали крышки бензобака на 2-3 год.... не могли открыть.

[Aleks83]

Сообщение от ZANZAN

А вот 2 Кая и 1 Рекс у соседей ходят с 2005, 2009 и 2010, по 120-300ткм. И не надо пугать страшилками. На 110-115ткм стандартно надо менять нижние шаровые (после 2012гв это не актуально- сделали апдейт, теперь работает на сжатие а не на разрыв), из 4х машин, включая мою, форсунки аварийно меняли только на одной, на 95ткм- ездил на чем попало. Другой менял планово на 210ткм!!!- просто стало гнать обратку и не заводиться в мороз. У меня пока 7не много- 79ткм, но проблем нет ВООБЩЕ ни с чем!!! Можете не верить, ничего кроме лампочек и расходников не менял. Масло меняю как положено, а фильтр на половине смены масла. Турбину недавно тестировали- абсолютно без люфта, не сопливит, лопатки дифференциально складываются по оборотам как положено.
Про АКПП ничего не скажу, я это дерьмо никогда не куплю НИ НА КАКИХ МАРКАХ АВТО! А вот МКПП , раздатка и мосты на разборках стоят копейки- потому что вообще не ломаются. Сцепление изнашивается мало:
1. есть ассистент троганья на склоне, им все пользуются в пробках и при старте в гору, не надо жечь сцепление;
2. Есть понижайка, включение удобное с кнопки, всегда им пользуюсь, не только в грязи, но и при троганьи в сильную гору под нагрузкой, в неудобных разворотах в тесноте, чтобы не жечь сцепление. В сочетании с ассистентомп это вообще чудо- сам сделает сколько надо оборотов для этой нагрузки.

После этого нарашивается вывод, что такая корова нужна самому.
Покупать Газель - фиговый выход. Тем более ездить на ней на дальняк.

Тогда уж взять мультивен на все случаи жизни одной машиной. Газель + дастер итак под 2 лимона выйдет.