K4M 1.6 16V плюсы и минусы - Страница 4 - Форум клуба Рено Дастер

MGV · 04.05.2010, 23:24

Двигатель K4M - общая информация. Плюсы и минусы.

Этот двигатель – один из самых популярных в линейке Renault. Достаточно сказать, что им оснащали Megane (1999–2002 годов выпуска), Scenic (с 1999 по 2003 годы), Laguna первого и второго поколения, Clio II.

K4M – 16-клапанный мотор с монолитным чугунным блоком. Такая конструкция отличается большей жесткостью по сравнению с альтернативным решением – алюминиевым блоком с мокрой гильзой. Минус «чугуна» – сложнее и дороже работы по капремонту, требующие расточки и хонингования блока цилиндров. Алюминиевый мотор с гильзами восстанавливают без механической обработки, что заодно снижает планку требований к мастерству «реаниматоров». Но к нему дороже запчасти, к тому же надо потратится на покупку гильз. Так что суммарные расходы на капремонт в обоих случаях примерно равны.
Французские мотористы не побоялись внедрить на K4M самые современные технологии.

Распредвал получился легче за счет того, что кулачки напрессованы на стальную трубу – раньше это считалось уделом спортивных двигателей. Поршни укрепили, залив стальные вставки в районе верхних компрессионных колец. К слову, подобное ухищрение есть на машинах из совсем другого ценового диапазона – например, у последних «Мерседесов» с V-образными силовыми агрегатами.
В целом двигатель оставляет о себе приятное ощущение как у водителей, так и мотористов. Он эластичен, хорош на высоких оборотах.

В общем, получился достойный преемник моторной серии К7, к тому же удобный в обслуживании и ремонте. Для его починки в большинстве случаев можно обойтись обычным оборудованием. Опасения, связанные с применением специнструмента, мало обоснованы – на СТО с подобной оснасткой уже сталкивались. Специнструмент для К4М конструктивно очень похож на используемый при ремонте Volkswagen, Audi и дизельных Ford.

Но все же K4M не без недостатков. Как нам рассказали а одной из ремонтных фирм, к ним обращались владельцы Scenic и Clio II с одной и той же проблемой – повреждение клапанного механизма после перескакивания ремня ГРМ. По всей видимости, речь идет о конструктивном недочете. За небольшое время эксплуатации коробит элементы кожуха ремня ГРМ, в щель заметает снег (как раз под правым передним колесом есть отверстие). Он тает, попадая на горячий двигатель, вода стекает на ремень и замерзает, образуя ледяную горку. При запуске мотора этот нарост наезжает на шестеренку, ремень проворачивается… Все, стоп-машина, можно подсчитывать убытки. Восстановительные процедуры обойдутся от $1500 до $2500.
Еще на одном Clio II с этим двигателем стержень клапана оторвало по сухарям. Так бывает после перекалки верхушки клапанного стержня токами высокой частоты. Деталь получается очень твердой, но хрупкой. Клапан упал в цилиндр и наделал бед… Пару лет назад на двигатели K4M не было поршней ремонтных размеров, приходилось гильзовать блок цилиндров под номинальные поршни. Надо сказать, что запчасти к машинам этой марки – сплошная головная боль, обычно надо ждать оригинал из Франции. Ассортимент запчастей, имеющихся в запасниках у московских компаний, крайне скудный.

При обслуживании K4M надо следить за состоянием многоручейкового ремня привода навесных механизмов. Периодичность его замены, как и ремня ГРМ – 60 тыс. км пробега. Затем он начинает расслаиваться, его ошметки могут попасть под крышку ремня газораспределения, вызвав поломку механизма привода ГРМ со всеми вытекающими последствиями. Восстановление газораспределительного механизма влетит в копеечку

cmck · 16.09.2011, 20:32

Цитата:

Сообщение от biokad

Вы попробуйте скопировать ссылку полностью,когда заходите в цитату,владельца поста.

Всё тоже самое... .

biokad · 16.09.2011, 20:33

Тогда ерунда получается,у меня всё без проблем открывается.

cmck · 16.09.2011, 20:39

Вот засада!

Dynamic · 16.09.2011, 21:07

Нормально открывается.
Проблема, описанная по ссылке, не особо впечатлила.

Alpha07 · 16.09.2011, 23:04

да, никакого впечатления, кроме заморочек и нервов

glisgor · 17.09.2011, 14:59

Цитата:

Сообщение от Alpha07

да, никакого впечатления, кроме заморочек и нервов

Ну да..., а еще потеря мощности и повышенный расход топлива, и это кроме ужасного звука двигателя... а так, конечно, никакого впечатления...

Dynamic · 17.09.2011, 22:46

Цитата:

Сообщение от glisgor

Ну да..., а еще потеря мощности и повышенный расход топлива, и это кроме ужасного звука двигателя... а так, конечно, никакого впечатления...

Поменять деталь и все. Причем, в ряде случаев не сам Фазорегулятор, а Клапан. И, насколько я понял, на износ влияет качество масла и его своевременная замена.

glisgor · 18.09.2011, 11:21

Цитата:

Сообщение от Dynamic

Поменять деталь и все. Причем, в ряде случаев не сам Фазорегулятор, а Клапан. И, насколько я понял, на износ влияет качество масла и его своевременная замена.

Ремонт обойдется минимум в 4000 руб. Я найду этим деньгам лучшее применение...

Dynamic · 18.09.2011, 12:00

Цитата:

Сообщение от glisgor

Ремонт обойдется минимум в 4000 руб. Я найду этим деньгам лучшее применение...

Идеал труднодостижим.

bandrlog · 27.09.2011, 00:07

Цитата:

Сообщение от Sikhs

Если с фазиком, то не хотелось бы бензиновый, фазик 8 килорублей стоит и замена около 15, а летят они довольно часто

сколько стоит замена фазика? работы на 3часа с5 перекурами и 2 чаепитиями 3500-4000 руб

Ворон · 25.12.2011, 04:08

А ответ на вопрос про наличие фазика на 1,6 я проморгал, его не было или оно и так понятно что не будет..

espace · 25.12.2011, 04:18

Цитата:

Сообщение от glisgor

Например, так:
http://www.megane-club.ru/forum/inde...2&#entry116092

весьма условно можно назвать это решением проблемы . далеко не все смогут это повторить . да и работает он после этого весьма мало

Ворон · 25.12.2011, 04:19

Цитата:

Сообщение от espace

весьма условно можно назвать это решением проблемы . далеко не все смогут это повторить . да и работает он после этого весьма мало

Да и для жизни теоретический опасно может стать...

maslovyu · 25.12.2011, 11:20

Цитата:

Сообщение от Ворон

А ответ на вопрос про наличие фазика на 1,6 я проморгал, его не было или оно и так понятно что не будет..

и так понятно было, что 1.6 без фазика

volkov35w · 25.12.2011, 17:22

Какой же движок из бензиновых для Дастера лучше выбрать?чтобы без лишнего гемороя,экономичный был ну и не дохлый!

NeformAl · 25.12.2011, 17:37

Цитата:

Сообщение от volkov35w

Какой же движок из бензиновых для Дастера лучше выбрать?чтобы без лишнего гемороя,экономичный был ну и не дохлый!

велосипед

volkov35w · 25.12.2011, 17:43

я серьезно,на велике сам гоняй!

25.12.2011, 17:59

Цитата:

Сообщение от volkov35w

Какой же движок из бензиновых для Дастера лучше выбрать?чтобы без лишнего гемороя,экономичный был ну и не дохлый!

бери 2 литра. но он подороже, зато тише ( меньше крутить при разгоне) и на трассе расход меньше ( опять же на обгонах экономиш) и на бездорожье лучше.

NeformAl · 25.12.2011, 18:07

добавклю
1,6 дешевле, в городе расход меньше, налоги меньше, нет фазика
а сальник каленвала как текли так и будут течь )))

biokad · 25.12.2011, 23:13

Тут каждый сам для себя должен решить какой двигатель ему нужен и желательно решать не основываясь на чьих то словах,а самому прокатиться на этих двигателях.
Лично мне хватает моего степвея за глаза,так что и дастера,1.6 мне бы хватило если бы я его покупал.