А кто в каком режиме зимой ездит?

[tymur]

Предлагаю обсудить.

Мне нравится AUTO-режим трансмиссии. Такое чувство, что когда на дороге снег и идет пробуксовка передка, задок подключается и машина идет уверенней.

какие плюсы/минусы?

В общем кто и как?

Предлагаю делиться опытом! Конечно же самый спорный режим AUTO без ESP.
Лично я подключения задка не чувствую!

[ПУШОК]

Евгений Кузнецов, на третей передачи обгоняю автобус кручу до 4500 оборотов в мин. и обгоняю тогда переключаюсь на четвертую и еду на четвертой уже, когда уже обогнал это нормально, если так периодически ездить ничего страшного?

[Евгений Кузнецов]

Сообщение от ПУШОК

Я так понял, что не скажется, если так гонять периодически по ситуации и на прогретом, ПАВИЛЬНО?

Не скажется если без фанатизма, да и постоянно ездить в таком режиме очень увеличивает расход! При этом периодическая работа двигателя на повышенных оборотах благоприятно сказывается на его состоянии, улетает нагар и т.д.

[bubba]

А что 4500обминов - это фанатизм? Да нифига. Крейсерский режим 120 по трассе - это 3500, а если крейсерский стописят - это фанатизм? А это уже 4000+- (я могу ошибаться, но не сильно)... Фанатизм - это обороты, близкие к красной зоне, и то, если они постоянные и долгие, так же как и низкие на высших передачах (меньше 2000 с активным газом)... но так ни один вменяемый человек не только на дастере, но и на ауди РС не ездит... 3000-5000 - вообще можно не париться... Это самый сладкий режим для двигателя...
А на 1-2-3-й передаче (6МКП) да, можно и на оборотах ХХ тошнить, ничего плохого не будет...
ПС Когда к нам гоняли тачки из алемании и толкали их с пробегом 150, скрученным минимум в 2 раза, люди на них ещё по 10 лет ездили и не жужжали, а в алеманиии автобаны без ограничения скорости, и они там, в отличие от пиндосии, ездят на работу за 100км по этим автобанам каждый день туда-обратно, потому что это "полчаса"... Какие у них там обороты в крейсерском режиме на автобане без ограничения скорости? Вот и думайте...

[bubba]

Сообщение от ViBer

К сожелению главный гуру котраварийки Эрнест Сергеевич Цыганков основатель высшей школы водительского мастерства в этом году умер. Но у вас в Москве много его учеников (имеющие свои школы) с хорошей практической подготовкой.

Трудно поверить, что у "вас в Ленинграде" не хватает инструкторов))) А у нас в Москве проблема не в них, а в площадках, где люди могут поучиться, даже не то что бесплатно, а даже за деньги... Подслушал слова того же Геннадия, к которому обратился человек, который очень хотел попасть именно к нему (в ответ было "у меня ближайшее окно в июле", а дело было в феврале), и он сказал, что у нас официально безопасностью ДД занимается гибдд, а мы так, х..нёй занимаемся (это с его стороны был сарказм такой), и вот у нас теперь нет площадок, остались только две, Дзержинский и Мячково... Это по памяти и без претензий на факт, но... За что купил...

[ПУШОК]

bubba, то есть я зря беспокоился, что иногда газую до 4000 -4500 оборотов с места сначала на второй, а потом на третей передачи и можно раскручивать до и 5к оборотов на второй и третей передачи?

[bubba]

Сообщение от ПУШОК

bubba, то есть я зря беспокоился, что иногда газую до 4000 -4500 оборотов с места сначала на второй, а потом на третей передачи и можно раскручивать до и 5к оборотов на второй и третей передачи?

Абсолютно зря. Больше скажу, быстрый старт со светофора - это проявление уважения к тем, кто сзади... + к карме)))

[ПУШОК]

bubba, Теперь Я буду всегда так ездить по необходимости Вы меня успокоили ведь я волнуюсь, что частые высокие обороты приведут к снижению ресурса моего двигателя! Или это ерунда не стоит загоняться, Я сейчас серьёзно?

---------- Добавлено в 23:29 ---------- Предыдущее написано было в 23:27 ----------

bubba, кармы не существует так же, как и православной гЭбни.

[ViBer]

Сообщение от Aleksandr29

И этот умный искусственный интеллект себе позволяет же опускать обороты до 1500.
Хотите жесткую связь, возьмите роботизированную КПП - смысл от этого не изменится.

я себе тоже позволяю опускать обороты до 1500 а то и ниже если еду в потоке и просто поддерживаю скорость потока. Но если мне надо вырваться из этого потока, то я сначала переключаю передачи вниз для повышения оборотов двигателя, кстати как и ваш *искусственный интелект* , что на автомате ,что на роботе.

[ПУШОК]

ViBer, все едут на второй передачи в пробке и тут надо обогнать пару машин тогда газуешь до 3500 и переключаешь на третью передачу и обгоняешь эти машины раскрутив двигатель до 4500 тыс. об в минуту и это нормально!

[Филипок Чебурашкин]

Сообщение от Ворчун2014

За Н4M не знаю, другой двиг, и блок у него с напылением, а не чугун, но думаю, обороты тоже любит, хотя ресурс у него всяко меньше

в н4м напыления нет.
чугунные гильзы "залиты" в алюминий

[ViBer]

Сообщение от ПУШОК

ViBer, все едут на второй передачи в пробке и тут надо обогнать пару машин тогда газуешь до 3500 и переключаешь на третью передачу и обгоняешь эти машины раскрутив двигатель до 4500 тыс. об в минуту и это нормально!

Нормально, если надо быстро, даже до 6000об(если бензинка)...риторический вопрос ,надо ли??
Вопрос , а почему ты вторую передачу крутишь до 3500об, а не до тех же 5000-6000об??? так будет еще быстрее. На бензинках подхват начинается только с 3500об..Для начала (на пустой дороге) просто попробуй быстро разогнаться переключаясь и крутя мотор до 5000об, потом 6000об. и ты поймешь(и выберешь для себя) в каком диапозоне у тебя лучше динамика.

[ПУШОК]

ViBer, Я разгоняюсь и на второй до 4500 тыс. , но до 5000 тыс. об. ещё не пробовал а, как же перегруз движка на высоких оборотах и снижение ресурса движка с такой ездой?

[Ворчун2014]

Сообщение от Филипок Чебурашкин

в н4м напыления нет.
чугунные гильзы "залиты" в алюминий

Сирамно - хрень.

[ПУШОК]

в каком диапозоне у тебя лучше динамика.[/QUOTE]

Да я разделяю твою точку зрения)

[Завьял]

Тема плавно переросла в "допустимые обороты движки"... Я ЗИМОЙ, впрочем как и летом, передвигаюсь в том режиме, который мне удобнее. Протянуть руку и повернуть "таблетку" - дело пары секунд.

[ViBer]

Сообщение от ПУШОК

ViBer, Я разгоняюсь и на второй до 4500 тыс. , но до 5000 тыс. об. ещё не пробовал а, как же перегруз движка на высоких оборотах и снижение ресурса движка с такой ездой?

пергруз движка, когда ты тащишся на 6ой передаче с полным салоном людей и 200кг в багажнике на 1500об...а так двигатель работает на полной мощности, вот и все.

[Madi]

30го пробовал пятаки покрутить в режиме АВТО на укатанном снегу, и нефига не получилось. Зад не хотел заносится. Конечно не лёд, но думал это проще будет сделать (наверно нужно было чуть газ сбрасывать и дожидаться сноса передка, а потом снова газ в пол давить) . Никакие значки не моргали , может конечно скорость не большая была .
Вчера Воронеж и окрестности завалило снегом. И как здорово было за городом по частному сектору барожировать. Потом выехал на нечищенную трассу, на 70 км/ч газ в пол нажимаешь и колеса проскальзывают. Въехал в город. В общем покатался и опять, чтобы внезапно и сильно подключался задок на Авто не ощутил. Больше ловил снос передней оси: с горки едешь без газа и чувствуешь, что во начало сносить переднюю ось. Сначала чуть газа, потом уже рулём крутишь. Так же когда с парковки резко стартуешь и на 90 градусов в бок выруливаешь, ощущалось , что зад начинает заносить после того как начинается снос передней оси, а он начинается из-за того, что автоматом после поворота машины на определенный градус сбрасываешь газ. И опять же чуть добавляешь газу и потом рулём корректируешь и машина едет куда нужно. Но это все было в условиях значительно уровня снега на дороге, может поэтому это все способствовало сносу передней оси и на чистом бы льду чуть по другому машина себя вела, не знаю.
Также проверял подключение задка при перестроениях. Я в правом ряду, всего 3 ряда, нужно перестроится в крайний левый. Смотрю справа от меня все переднеприводные седаны. Со светофора газ в пол , вырываюсь вперёд отпускаю газ, потом резко нажимаю и рулём право (естественно проверяю как там справа, но они только трогаются). Машина четко перестраивается. Может конечно задний мост и отключится не успел с моего старта, но никакого заноса, внезапного подключения не получилось. И ещё не заметил, чтобы есп мигала. Только когда на скорости газ резко давишь и проскальзывают колеса, то что-то красненькое мигнуло, что так не понял. В общем либо я не сильно разгонялся, либо резина хорошая, либо было недостаточно скользко. Хотя когда по трассе ехал, один на седане сзади на багажнике пристроился и я перед первым светофором перестроился направо и спокойно стал тормозить, а этот кекс на своем ряду юзом и меня подскочил и за стоп линию метров на 5 так выехал. Может если бы я впереди ехал, он начал тормозить раньше, но проверять не хотелось. А так от поездки ещё создалось впечатление, что в Воронеже снег выпал совсем недавно и ещё не все перестроились на зимнюю манеру езды. К примеру, дорога трёх рядная, но правый ряд узкий из-за наваленного снега. Слева от меня машина, я еду и справа от меня лезет на классике. Летом в принципе норм было бы, уместились бы, но зимой нужно не только же дистанцию держать. В общем, думаю ну тебя нафик, отстаю чуть, и тут на классике начало носить задок. В общем приходилось думать и за себя и за соседей.
А так , в общем классно ездить на Дастере, ну наверно не в Дастере дело, а в полном приводе и клиренсе. Все меньше и меньше представляю, что я снова пересаживаюсь на седан монопривод.

[Serkap]

Сообщение от Madi

А так , в общем классно ездить на Дастере, ну наверно не в Дастере дело, а в полном приводе и клиренсе.

Возможно всё познается в сравнении и я сравниваю с предыдущей Митсубиси Л200, так вот у меня первые впечатления совершенно противоположные: если на Эльке зимой чувствовал себя на дороге сверх уверенно, шла как по рельсам, поведение было очень предсказуемо (единственный минус - тормоза, остановить такую махину было не просто), то Дастер, как мне кажется, на зимней дороге какой-то нервный, за рулём постоянное чувство напряжённости, всё кажется, что ещё чуть-чуть и задние колеса пойдут на обгон передних...

[Madi]

Serkap, тут наверно точка отсчёта (предыдущая машина) важна. У Вас до этого более тяжёлая и с полным приводом, у меня лёгкая, низкая, переднеприводная. Когда-то на старой машине меня буханка из снежных барханов вытягивала (уехал в деревню, а назад , на работу никак, занесло), так иногда , может казалось, что моя машина была как шлюпка , на брюхе плыла не касаясь колесами поверхности асфальта. Хорошее ощущение, я его запомнил, для того чтобы чуйка работала когда машина на колесах (и со сцеплением с дорогой), а когда нет.
Пересядьте на переднеприводную более легкую пухотерку, Вам наверно вообще будет непонятно как на них люди зимой ездят

---------- Добавлено в 13:34 ---------- Предыдущее написано было в 13:32 ----------

Сообщение от Serkap

ещё чуть-чуть и задние колеса пойдут на обгон передних...

Попробуйте в этот момент чуть на газ нажать (при соответственной возможности и дорожной ситуации). В тех ситуациях, которые я пока попадал или создавал, после этого управление восстанавливалось.

[d-r Gashe]

Сообщение от Madi

Пересядьте на переднеприводную более легкую пухотерку, Вам наверно вообще будет непонятно как на них люди зимой ездят

Если помнить правило:" ...водитель ДОЛЖЕН соотносить скорость и манеру езды с дорожными условиями и состоянием автомобиля" то, ничего страшного.
В 80-е все ездили на не то что на переднеприводных, а на заднеприводных и легких . Про зимнюю резину только слыхали. Хорошо если не совсем лысая.

( разруха не в клозетах, а в головах)