ДИНАМИКА 2л 4Х4

[Игорь1971]

Сообщение от Медведев Вадим

Опять наблюдение:
Тут в питере жаркая неделя выдалась, все дни были за 25 и солнечно. Так вот всю неделю машина была овощем. Это явно чувствовалось и по динамике и даже по расходу (вырос до 11,5 с 10ки).
Сегодня дождливый денек, сутра завел поехал и нарадоваться не могу как машина себя ведёт. Тянет с низов, при нажатии тапки рвутся все 135 копыт.
Так же и вечером, когда становится прохладней.
Так что же это???
Прогретый воздух не так обогащен кислородом?
Может охлаждения не хватает ( из-за сетки радиатора)? Хотя всегда 4 деления по температуре.
Может у меня параноя? Но ведь разница действительно чувствуется, причем ощутимая.

Я тоже заметил что динамика от температуры зависит

[seren`kii]

кстати, чего так переживать что динамика падает в жаркую погоду, она же не у вас одних падает, если на светофоре с кем нить забъетесь (ток если не турбо), то у них от жары она тоже упадет

[Vaber]

Сообщение от seren`kii

кстати, чего так переживать что динамика падает в жаркую погоду, она же не у вас одних падает, если на светофоре с кем нить забъетесь (ток если не турбо), то у них от жары она тоже упадет

на моих бывших машина(десятка и шнива) динамика на столько падала,что порой глох на светофорах! особенно когда включался вентилятор(но у наше марок ещё и с "заземлением" были проблемы и из-за этого так же тупела машинка.. Надеюсь на 2-х литровом дастере не будет такой явной просадки!

[seren`kii]

ну как я уже писал чтоб динамика падала на столько сильно не замечал

[Jekan]

Сообщение от seren`kii

кстати, чего так переживать что динамика падает в жаркую погоду, она же не у вас одних падает, если на светофоре с кем нить забъетесь (ток если не турбо), то у них от жары она тоже упадет

Турбо как раз жару еще больше чувствует

[Max51]

Довел сегодня пробег до 500 км.
Съездил по загородной трассе. Выводы: надеюсь движок после обкатки прибавит в силах. На шестой передаче разгон после 120 кмч слабоват. Надо 5ю — но крутить больше 3500 rpm нельзя. Обгоны получались напряженными. 140 кмч ровно 3500 оборотов.

[Olejman]

Сообщение от Max51

Довел сегодня пробег до 500 км.
Съездил по загородной трассе. Выводы: надеюсь движок после обкатки прибавит в силах. На шестой передаче разгон после 120 кмч слабоват. Надо 5ю — но крутить больше 3500 rpm нельзя. Обгоны получались напряженными. 140 кмч ровно 3500 оборотов.

странно не было такого.

[Max51]

Сообщение от Olejman

странно не было такого.

На шестой в горку практически не разгонялась машинка - газ в пол а она еле едет... Правда скорость за сто и подъем тоже ничего такой. Я так понял, шестая для поддержания скорости, а обгоны и другие резкие ускорения - на пятой. Просто движок пока не кручу до 5000, да и судя по моему опыту владения реношками, движок задышит после 5000 км пробега.

[rock3079]

Сообщение от Jekan

Турбо как раз жару еще больше чувствует

Да ладно, турбе всё равно на количество кислорода в воздухе, она доставит до движка столько, сколько нужно всегда.

[Медведев Вадим]

А на 95м то машина едет гораздо шустрее.

[Axel]

раз уж про 95-й написали, то у меня вопрос - а на авиационном бензине никто не пробовал?
может вообще полетит?

[Настоящий Индеец]

"Цитата:
Сообщение от Медведев Вадим
Опять наблюдение:
Тут в питере жаркая неделя выдалась, все дни были за 25 и солнечно. Так вот всю неделю машина была овощем. Это явно чувствовалось и по динамике и даже по расходу (вырос до 11,5 с 10ки).
Сегодня дождливый денек, сутра завел поехал и нарадоваться не могу как машина себя ведёт. Тянет с низов, при нажатии тапки рвутся все 135 копыт.
Так же и вечером, когда становится прохладней.
Так что же это???
Прогретый воздух не так обогащен кислородом?
Может охлаждения не хватает ( из-за сетки радиатора)? Хотя всегда 4 деления по температуре.
Может у меня параноя? Но ведь разница действительно чувствуется, причем ощутимая.

Я тоже заметил что динамика от температуры зависит"




Уважаемые соклубники! Как говорится - лорды, сэры, пэры...
Про какую параною, про какую - Я тоже заметил что динамика от температуры зависит! идет речь???????
Обратно вас всех, уважаемые надо за школьную скамью, на урок физики!

Двигатель Дастера это тепловая машина Карно!
Чем больше разница между рабочим телом и холодильником, тем выше КПД!

Температура газов сгоревшего бензина постоянна, температура холодильника тепловой машины - температура воздуха. На этом всё! Тему можно вообще закрыть.

Не верящим в это выслать школьный учебник физики за 8 класс (по старой системе образования)

[Ксиди]

Добавьте ко всему этому уплотнитель от газели и решетки на радиатор, вот вентиляция чутка хуже и становиться.

[Vaber]

а я заметил когда катишся потихонечку на второй передаче(например) и при нажатии на газ(в пол) машина как бы немного тормозит клюя носом,а потом уже ускоряется! пробег 450км, бензин АИ-95,режим авто.

[maslovyu]

Vaber, электронная педаль газа во всей красе

[Vaber]

Сообщение от maslovyu

Vaber, электронная педаль газа во всей красе

ну я понимаю запаздывание,а тут торможение даже! проявляется не всегда,но неожиданность не приятная(на газ давлю потому что нужно по быстрее с места дёрнуть,а тут нате))

[Hudozhnik]

Сообщение от Настоящий Индеец

Температура газов сгоревшего бензина постоянна, температура холодильника тепловой машины - температура воздуха. На этом всё!

Не торопитесь сэр! Не все так просто! Цикл Карно - это идеальный термодинамический процесс, природа которого частично наличествует в ДВС, однако не объясняет полностью причины падения мощности в жару. Не забывайте, что КПД и мощность - это разные физические понятия. Поскольку в формуле КПД цикла Карно фигурирует абсолютная температура, то повышение температуры воздуха на 10 градусов (скажем, с 25 до 35 градусов Цельсия) при температуре в цилиндре порядка 800-1300 градусов должно дать уменьшение КПД на ничтожный процент, а субъективно в жару мощность падает процентов на 15-30. Есть множество других существенных факторов - такие как: меньшая плотность воздуха, соответственно в один и тот же объем поступает за цикл меньшая масса кислорода, соответственно и бензина; снижение компрессии за счет уменьшения вязкости масла; ухудшение охлаждения двигателя в жару, как следствие рост температуры антифриза и и принудительное дефорсирование мотора прошивкой за счет изменения фаз впрыска. Именно это оберегает мотор от перегрева. Наверно есть еще много других существенных причин.

[Paxm]

Пока сэры и пэры совсем в глубокое техническое занудство не ушли, расскажу как мне пришлось посоревноваться с кашкаем 2х литровым.
Ехал я на трассе под сотку, не спеша, в левом ряду. Смотрю, дышит мне в спину кашкай черный, хотя еще 2 полосы свободны - обгоняй! Но нет, дышит. Ну я стал разгоняться, на пятую причем переключаться не стал, так на шестой и ехал. Тут он подумал, что начинается гонка, перестроился в правый ряд и газанул что есть силы, видимо думал что сейчас порвет как тузик грелку. А сил, как оказалось, не так много. Не знаю рвал ли он мотор на высоких передачах или не рвал, но ехал я с ним с 100 до 160 км/ч и обогнать он меня не сумел. Хотя и оторваться значительно мне не удалось. Так что выше ста км/ч дастер быстрее.

Не спеша здесь с иронией, думал понятно, т.к. под 100 км/ч уже нарушение, хоть и бесплатное.
А потому что справа встречаются еще более не спешащие, а перестраиваться часто на прямой дороге не люблю знаете ли. У каждого уж свои пристрастия, кому то перестраиваться не нравится часто, а кому то превышая скорость в спину дышать

[Vaber]

Прокатился сейчас по ночному,промокшему от дождя городу так даже с 2000 до 3000 об/сек (обкатка) дастер не плохо вдувает на 2-4 передачах!

[maslovyu]

ну как говорится, а с чего кашкаю быть круче почти с таким же двигателем ( если не сказать, что с таким же )