Генератор и АКБ

[BlackVS]

Господа владельцы российского Дастера - интересует вопрос - у кого какой генератор и АКБ установлены? Просьба только приводить параметры и модель авто без лишнего флуда )

У румынских 110А генератор и батарея от 40 до 60Ач (кому как повезет, логика в номиналах АКБ отсутствует напрочь).

_______________________________________

Индикатор заряда АКБ может загореться не только из-за неисправного генератора, но и из-за неисправных свечей. При этом может зажечься и индикатор "Check engine" Ошибка Р2503. Если АКБ живая и генератор выдает напряжение 13,8 - 14,5 - поменяйте свечи. Возможно поможет!

Генератор на 1,6 4х4 VALEO TG11C063 110А
Генератор на 2,0 VALEO TG12C092 120А
Генераторы на 2,0
Номинальное напряжение на клеммах АКБ.
фото наклейки на генераторе
Мигает лампа заряда.
Как правильно прикуривать машину.
Последнее время напряжение на батарее 15,2 в. , раньше было 14,6-14,8в. Почему оно поднялось ?
Замена Реле регулятора напряжения на генераторе.
Реле регулятор напряжения оригинальный Valeo 593935
Фото 2,0
схемы заряда АКБ, дорестайлинг

Сообщение от konstantin2012

На Логане у меня стоял такой же аккумулятор, что и сейчас на Дастере. Так вот, примерно через пол года я все же решил отвернуть пробки на аккумуляторе и оказалось, что в трех или четырех уровень электролита был очень низкий около 5 мм. Пришлось доливать дист. воду до уровня (долил во все банки) и заряжать малым током не больше 1А до тех пор пока плотность не выровнялась во всех банках - 1.28 (изначальная). Заряжал часов 12. Так как на аккумуляторе есть пробки, то он все же больше малообслуживаемый и требует проверки уровня и плотности электролита, хотя и не так часто. Кроме того надо учитывать, что цвет индикатора (зеленый) информирует лишь о том, что уровень зарядки аккумулятора составляет от 65 до 100%. Зарядить аккумулятор на 100% можно только стационарно подавая на клеммы напряжение 15-16 В, а так как реле регулятор на генераторе ограничивает напряжение до 14,2-14,5 В, то на машине (сколько бы вы не проехали) аккумулятор (если он был разряжен) восстановит емкость не более, чем до 80% (это теория и практика).

ДОСУДЕБНАЯ ПРЕТЕНЗИЯ

[HUNTER23i]

если у меня разряжается акб я первым делом смотрю на уровень электролита, если его нехватка акб полностью не зарядится никогда

[Strusto]

Вопрос в тему, а где АКБ заливают электролитом, на Фрамосе? Или они "мокрые" из Украины едут, хотя сомнительно

[bobfate]

Установил мультитроникс, езжу с ним пару дней и заметил такую вещь: завожу машину, БК показывает напряжение 14,3-14,4. Двигатель прогревается, напряжение падает до 14,2. Дальше в течение получасовой поездки напряжение плавно снижается до 14,0-13,9, при любой скорости и оборотах. Приезжаю на место, пока паркуюсь и собираю вещи, напряжение снова вырастает до 14,2 на стоящей машине. Что это значит? Почему напряжение не остается все время постоянным?

[DezDemon]

Потому что АКБ прогревается, а напругу РН регулирует с термокомпенсацией.
Вообщем так и должно быть, в морозы напруга выше, в жару ниже.

[Birukov]

Сообщение от daxx2007

Внесу свои 5 коп ,АКБ в точности такая же ,как на моем Логане,4 c половиной года эксплуатации в выше приведенных условиях(короткие поездки,стоянка на улице и тп) на АКБ практически не повлияли.Этой зимой в -20-25 заметил ,что чуть подольше стартовать стал ,но разница незначительная,заметил только потому что настолько привык к машине,что обращаю внимание уже даже на такие мелкие ньюансы в поведении

И я свои пять копеек внесу. Полностью согласен с коллегой. Три года на Сандеро аккумулятор вообще не беспокоил, о нем не думал вовсе, только смотрел на глазок когда ставил на него бутылку с омывайкой (упор капота ставится вручную). И на этом все - вел себя аккумулятор образцово, авто всегда заводился (и заводится) с первого раза. Правда я пользуюсь авто постоянно (максимальный перерыв - пара дней) и 400 км в неделю обычный пробег. Думаю и Дастер здесь не подведет.

[РоманC]

Сообщение от DezDemon

Потому что АКБ прогревается, а напругу РН регулирует с термокомпенсацией.
Вообщем так и должно быть, в морозы напруга выше, в жару ниже.

Как-то на девятке модернизировал Регулятор Напряжения двумя диодами Шотки(специально не использовал термокомпенсацию), так напряжение из гены вообще не падало ниже 14,5(при большинстве потребителей) при этом не знал бед с недозарядом.....Эх было время)))))

[Ssergeyy]

Сообщение от РоманC

Как-то на девятке модернизировал Регулятор Напряжения двумя диодами Шотки(специально не использовал термокомпенсацию), так напряжение из гены вообще не падало ниже 14,5(при большинстве потребителей) при этом не знал бед с недозарядом.....Эх было время)))))

А как дела были с перезарядом? Электролит не кипел при длительных поездках? Или далеко не ездили?

[РоманC]

Сообщение от Ssergeyy

Или далеко не ездили?

Именно!
Вся "проблема" была в коротких поездочках! Хронический недозаряд!

[DezDemon]

Сообщение от Ssergeyy

А как дела были с перезарядом? Электролит не кипел при длительных поездках? Или далеко не ездили?

А это смотря какой аккум стоит.
Если новомодный Са/Са то ему и 15,0В при -25 будет мало...
На нынешней машинке стоит как раз такой, думаю что и иста украинская тоже кальцевая...так вот, летом в отпуск 2к км - напруга 14,0-14,2 уже 5 лет ничего не выкипает, и не выкипит.

[Ssergeyy]

Сообщение от DezDemon

А это смотря какой аккум стоит.
Если новомодный Са/Са то ему и 15,0В при -25 будет мало...
На нынешней машинке стоит как раз такой, думаю что и иста украинская тоже кальцевая...так вот, летом в отпуск 2к км - напруга 14,0-14,2 уже 5 лет ничего не выкипает, и не выкипит.

А Вы себе тоже модернизировали регулятор напряжения, как РоманC? Мое сообщение касалось вопроса модернизации. К стандартному генератору претензий по выкипанию электролита ни у кого не должно быть...

[DezDemon]

Сообщение от Ssergeyy

А Вы себе тоже модернизировали регулятор напряжения, как РоманC? Мое сообщение касалось вопроса модернизации. К стандартному генератору претензий по выкипанию электролита ни у кого не должно быть...

Я с электричеством не дружу (плюс от минуса на язык отличить не смогу) поэтому пошел по пути установки РН в сборе - не штатного (название писать не буду, дабы не сочли за рекламу).

[valerafi]

Стоит Ista Calcium Renault 70А/Ч 720
Встал вопрос о зарядке.
Есть зарядное устройство кедр-4а.
Но советам кедр 4а недасть полную зарядку .
кто каким ползуется зарядником?

[DezDemon]

Сообщение от valerafi

Стоит Ista Calcium Renault 70А/Ч 720
Встал вопрос о зарядке.
Есть зарядное устройство кедр-4а.
Но советам кедр 4а недасть полную зарядку .
кто каким ползуется зарядником?

Наверное ссылки указывать нельзя, поэтому скажу, что пользуюсь полным автоматом. Нашим, недорогим. Если разрешат - дам ссылку.

[Denis9263]

Кто пользуется термосами для АКБ? Есть ли смысл в его приобретении.

[miheyjumaji]

у меня такая ситуевина, иногда во время поездки вылезает какой то глюк : слышно как обороты вентилятора печки скачут за оборотами двигателя, особенно заметно при переключениях скорости в кпп, мне сказали что это генератор глючит... может у кого было такое?
п.с. на сигналке во время запуска двигателя показывает 14,5-14,5 вольт, при стоянке один два дня - 12,6 где то, на прогретом двигателе 14,2 где то так...

[Настоящий Индеец]

Сообщение от Strusto

Народ, а крышечки у наших батареек откручиваются? А то только сейчас на фото у splot74 разглядел, что шлицы сделаны только для закручивания

Легко! Отдираем нашлепку, там еще есть пробки. Берем медицинский пинцет, разводим ему "ноги", втыкаем в выемки и нажимая сверху откручиваем. Всё!
Проверяем уровень, если надо доливаем дис. воду, ставим на зарядку.
Я на всех своих авто делал и делаю это 2 раза в год - до зимы и после неё.

[aGt]

Сообщение от valerafi

Стоит Ista Calcium Renault 70А/Ч 720
Встал вопрос о зарядке.
Есть зарядное устройство кедр-4а.
Но советам кедр 4а недасть полную зарядку .
кто каким ползуется зарядником?

В "цикле" добивай часа 2 до более полного,с контролем В на клеммах,в "автомате" не даст,т.к 14,5В стоит ограничение....
Можно ограничение сдвинуть и в "автомате",там на платке подстроечником приподнять,но немного...смотри в инете "по ремонту кедра",находил раньше

---------- Добавлено в 18:26 ---------- Предыдущее написано было в 18:20 ----------

Сообщение от miheyjumaji

у меня такая ситуевина, иногда во время поездки вылезает какой то глюк : слышно как обороты вентилятора печки скачут за оборотами двигателя, особенно заметно при переключениях скорости в кпп, мне сказали что это генератор глючит... может у кого было такое?
п.с. на сигналке во время запуска двигателя показывает 14,5-14,5 вольт, при стоянке один два дня - 12,6 где то, на прогретом двигателе 14,2 где то так...

Ну так нагрузка присутствует...лучше проверить в сервисе.
По аккумулятору лучше по подзаряжать на стационарнике.12,6В/6=2,1В на банку,живые...но на полностью заряженом примерно 2,4В

[Strusto]

Сообщение от Настоящий Индеец

Легко!

Да открутил уже, отписывался выше, правда, только правые, с левых пока страшно наклейку сдирать. Откручивал двумя шупами от тестера . Уровень у меня был низкий, в правых банках, по крайней мере.

[spawn85]

Фсем привет!
Я в теории аккумуляторов и генераторов не разбираюсь и не собираюсь изучать, так как считаю принцип "не мешай технике работать и она тебя не подведет" весьма правильным.
Просто собираюсь (забираю через 2 дня машину с салона) использовать авто в следующем режиме:
1. При подготовке к автозапуску ставлю 3 скорость вентилятора на печке и направляю весь поток на окна. Плюс включаю обогрев заднего стекла и попогрев для себя.
2. Автозапуск при минус 18 (т.е. по опыту 2 раза по 10 минут за ночь при минус 30) и прогрев в течении 10 минут перед поездкой на работу утром.
3. Поездки у меня всегда длинные около 10 км в среднем за раз.
Дустер двух литровый привиледж.
А теперь, уважаемые знатоки, вопрос:
Что я напорчу таким режимом и вообще чем это может грозить?

[splot74]

Сообщение от spawn85

Фсем привет!
Я в теории аккумуляторов и генераторов не разбираюсь и не собираюсь изучать, так как считаю принцип "не мешай технике работать и она тебя не подведет" весьма правильным.
Просто собираюсь (забираю через 2 дня машину с салона) использовать авто в следующем режиме:
1. При подготовке к автозапуску ставлю 3 скорость вентилятора на печке и направляю весь поток на окна. Плюс включаю обогрев заднего стекла и попогрев для себя.
2. Автозапуск при минус 18 (т.е. по опыту 2 раза по 10 минут за ночь при минус 30) и прогрев в течении 10 минут перед поездкой на работу утром.
3. Поездки у меня всегда длинные около 10 км в среднем за раз.
Дустер двух литровый привиледж.
А теперь, уважаемые знатоки, вопрос:
Что я напорчу таким режимом и вообще чем это может грозить?

Да нормально все будет!
Обогрев заднего стекла и попогрейка все равно работать не будет, так как обогрев всегда отключается при выключении зажигания, а попогрейки нужен зпведенный двигатель и что-то на сидении (хотя пишут, что у пассажира работает - лично не проверял). Генератор всю эту нагрузку вытянет, но вентилятор хоть и кушает изначально с АКБ - думаю справится....
А вот АКБ при таких поездках все равно будет постепенно разряжаться, так как за 10 км потеря емкости, особенно при хорошем минусе, вряд ли будет на 100% скомпенсирована. Конечно, если речь идет о температуре окруж. воздуха, так как на ДВС всяко выше... Но перед и после зимней эксплуатации провести обслуживание (зарядку) АКБ вряд ли будет лишней, да и всего автомобиля.... хоть посмотреть и отмыть грязь!