Внешняя характеристика двигателей

[anatolic]

Сообщение от RacerMan

Подскажите, уважаемые - а дизельный двигатель на Дастере алюминиевый весь? Или всё-таки головка чугунная?
Просто в своё время работая в автосервисе, сталкивался на немецких дизелях (BMW, VW) с тем, что у них головки блока в микротрещинах уже к 100 тыс. км. пробега. И это было связано с тем, что дизеля создавались на базе бензиновых моторов.
P.S. Я пока ещё как сторонний наблюдатель выбираю - дизель или бензин. Но в этой теме меня интересуют, если так можно выразиться, "материальные" характеристики дизеля Дастера.

У немцев с войны нелады с дизелями (особенно для танков).
Успокойтесь, во Франции 90% автомобилей дизельные. У них бензиовые эксклюзив.
Намедни послушал по ящику директора Лэндровера по России. Спросили как ему наша солярка. Нет проблем, говорит. Солярка качественная. Реношные вроде тоже нашей соляры не боятся.

[RacerMan]

Спасибо. Меня просто весьма интриговал вопрос напряжённости элементов цилиндро-поршневой группы и блока с головкой цилиндров в "мелких" моторах.
P.S. Когда-то был служебный "каблук" Рено Рапид (он же Траффик - в пассажирском варианте)) но на "литровом" бензине. Тогда же покатался на 3-х литровом Ситроен ХМ (тоже бензиновом). С тех пор не имел случая близко общаться с "французами", и особенно дизелями.

[anatolic]

Сообщение от RacerMan

Спасибо. Меня просто весьма интриговал вопрос напряжённости элементов цилиндро-поршневой группы и блока с головкой цилиндров в "мелких" моторах.
P.S. Когда-то был служебный "каблук" Рено Рапид (он же Траффик - в пассажирском варианте)) но на "литровом" бензине. Тогда же покатался на 3-х литровом Ситроен ХМ (тоже бензиновом). С тех пор не имел случая близко общаться с "французами", и особенно дизелями.

Насколько я помню, дизель отличается от бензинового мотора меньшей силовой напряженностью из-за характера сгорания топлива. В бензиновом - взрывное горение, даже в самом оптимальном режиме работы, а уж при неоптимальном детонацию слышно без приборов. В дизеле - скорость горения в разы меньше. Поэтому дизель обычно более долговечен.

[RacerMan]

Насколько я знаю - микротрещины в головке дизеля появляются от высокой степени сжатия. А долговечность дизеля обеспечивается, кроме прочего, относительно низкими оборотами (кстати это справедливо и для американских многолитровых бензиновых моторов - у меня на Блейзере рабочие обороты двигателя (V-4,3литра и мощностью 196л.с.) - (обеспечивает АКПП) 1500-2500, максимальные - ок. 5000).

[anatolic]

Сообщение от RacerMan

Насколько я знаю - микротрещины в головке дизеля появляются от высокой степени сжатия. А долговечность дизеля обеспечивается, кроме прочего, относительно низкими оборотами (кстати это справедливо и для американских многолитровых бензиновых моторов - у меня на Блейзере рабочие обороты двигателя (V-4,3литра и мощностью 196л.с.) - (обеспечивает АКПП) 1500-2500, максимальные - ок. 5000).

Какие-то это старые истории про микротрещины. Давно не слышал про такое.

[Александр:)]

сегодня узнал очень интересную вещь если стоять на месте и выжать сцепление то двигатель не будет развивать обороты свыше 3000 тысяч стоит отпустить сцепление обороты становятся гораздо выше сделано специально для защиты кпп

[n_dum]

Сообщение от Awl2001

M4R - это ниссановский двигатель 4-цилинд
F4R - это реневский двигатель 4-цилинд
а что куда ставиться уже и не разебрешь!
если правильно помню то ниссановский ставят на флюэнсы и меганы и сценики!
а реновский ставят на бюджетные авто!
это не один и тот же двигатель тк им очень много лет!!!и разрабатывались,как заметили выше, они до Альянса!

Вот такая ифа про дизель:
60% мировых продаж Renault Duster приходится именно на дизельный двигатель 1,5 dCi
Как говорят в самой компании, это один из самых популярных дизелей в нынешней линейке компании. 1,5-литровая рядная «четверка» семейства K9K с непосредственным впрыском топлива common rail устанавливается на 13 моделях Renault, Dacia и на семи «Ниссанах». Ежегодно в мире продается порядка миллиона таких автомобилей. К нам поставляется версия этого турбодизеля (K9K 892) с элементами топливной системы Delphi (на более мощных модификациях устанавливается аппаратура Continental), отвечающая нормам Евро-4. Восьмиклапанный мотор объемом 1461 «кубиков» развивает всего 90 л.с. при 4000 об/мин и 200 Н∙м при 1750 об/мин.