Keeper Riff / Drive, бенз2.0, 4x4, МКПП

[Keeper Riff]

А не завести ли мне бортжурнал? Хмм, надо же, завёлся. Теперь главное, чтобы не заглох.

Итак, была у меня Нива по имени Жаба. Всем хороша, когда едешь неспеша. Да только вот жену мою она невзлюбила и начала мелко пакостничать. То трясёт мелким зудом, то холодом из кондея обделяет, то спинку сиденья тихой сапой сдвинет в неудобное положение, то воздух из печки направит мимо, а под коленку и в затылок дунет противным сквознячком. В общем, когда поездки на Ниве начали оборачиваться ущербом здоровью, пришлось подумать о машине с другим уровнем комфорта. Сказано — сделано, и Нивка остправилась в трейд-ин искать нового хозяина (и, к счастью для неё, нашла его незадолго до маски-шоу в Рольфе), а мы, собственно, в салон, выбирать Дастер. Критерии были довольно простые:
— полный привод;
— бензин, ибо пробеги будут небольшие и есть реальная опасность не выработать бак к заморозкам под замену на зимнее топливо;
— кондей;
— ESP (ради имитации блокировок, ну и ради обуздания "внезапно подключившейся задницы", мало ли);
— подушка безопасности пассажира;
— и чтоб зелёный!

Такое чудо нашлось в наличии, правда с несколькими дополнительными и не особо нужными опциями типа электростеклоподъёмников, обогрева ветрового стекла, мультимедии, дистанционного пуска и др. Да и двухлитровый двиг я не специально выбирал, просто среди двухлитровых выбор был больше. Из допов заказал защиты бензобака и заднего редуктора. Итого пара дней на банковский перевод, и мы уезжаем на новой машине.

Первые впечатления:
— Кондей прекрасно охлаждает салон. Сквозняков нет.
— Никаких вибраций и мелкого зуда. На кочках, правда, потряхивает точно так же, как в Ниве, но это мелочи.
— Сиденья оказались более неудобные, чем в Ниве 0_о. В Ниве для приведения их в комфортное состояние было достаточно подушки под поясницу (у обоих машин то, что должно быть поясничным упором, почему-то находится в районе копчика), а в Дастере подголовник не регулируется по наклону, так что пришлось ещё докупить "косточку" под шею.
— Какой же он огромный изнутри! Нива внутри кажется квадриком с крышей, а тут не покидает ощущение, что веду Газель.

А в остальном, он просто едет, как положено. Жене удобно, а мне заново привыкать ко всем типичным "иномарочным" свойствам: электростеклоподъёмники эти, движка не слышно, дорога наощупь не ощущается, стойки толстые обзор загораживают, капли дождя на боковых стёклах висят, а не скатываются и т.д. и т.п. На самом деле, уже почти ко всему привык (благо до Жабы была Редька — Chevrolet Rezzo, кое-что вспоминается), только всё никак не поймаю нужные обороты на перегазовке на переключении вниз: уж очень привык это делать на слух.

В грязь пока не лазил, так что основные впечатления ещё впереди. Имени у машины ещё нет, ибо имя машине не придумывают при взгляде на неё, оно приходит в голову само по себе.
Пройдено 1200 км. Расход по контроллеру 7,7 , по чекам и одометру — 7,9 л/100км.
Планы, что бы сделать в ближайшее время:
— резина МТ, ибо на штатную без слёз смотреть невозможно;
— пол в багажнике из фанеры или профнастила, ибо на картонку эту хай-джек класть страшно;
— наклейку "осторожно, за рулём нивовод", ибо это пожизненное;
— попробовать выйти/войти через багажник, ибо это лучше научиться делать заранее.

[moryachok174]

Да уж. Сиденья лучше у нивы — повеселили.
Были и 3 и 5 дверка. Разные машины дастер и нива

[Александр 47]

Сообщение от Keeper Riff

Планы, что бы сделать в ближайшее время:
— резина МТ, ибо на штатную без слёз смотреть невозможно;

Keeper Riff, штатная Континенталь?

[Keeper Riff]

Сообщение от Александр 47

штатная Континенталь?

Она самая.


Понаписано "Cross", "M+S", а на деле обычная асфальтовая пластмасса.

Сообщение от moryachok174

Сиденья лучше у нивы — повеселили.

Они не лучше, они "оба два хуже". Такое ощущение, что оба сиденья рассчитаны на угол спинки под 45°, тогда поясничный упор оказывается примерно там, где надо. А у Дастера вдобавок ещё и подголовник не наклоняется.

[Александр 47]

Keeper Riff, чем она плоха в Москве?
Я по грунтовкам на ней через день гоняю, пару раз застревал, конечно, но по собственной внедорожной неопытности...

[Keeper Riff]

Сообщение от Александр 47

чем она плоха в Москве?

Если не хулиганить, то, возможно, ничем. Но я не для того кроссовер брал, чтобы вокруг всякого хлама на дороге и прочих мелких препятствий реверансы танцевать. Вот, например, за сегодня:



Собственно, ездил за новыми шинами, ну и слегка за город в магазин для их обкатки. Cordiant Off Road 215/65 R16 102Q 5 штук + диск КиК Duster KC632 для запаски. Итого 30 220 р.

По ощущениям резина гораздо мягче штатной, даже несмотря на то, что в шиномонтаже накачали до 2,2 ат. Шум слышен на скорости от 10 до 20 км/ч, дальше преобладает вентилятор салона. Мелкие неровности типа содранного асфальта проглатывает вчистую, как будто нет их. По залитой водой асфальтовой колее едет уверенно, не всплывает. Стоковую резину сдал на хранение до осени на всякий случай.

P.S. Штампованный диск от запаски уже пригодился.

[Александр 47]

Ну, как говорится, каждому своё
Удачи при эксплуатации!

[Keeper Riff]

Мой дорожно-внедорожный набор "Оторви и закопай" (лопата, хай-джек, лифтмейт, цепь с укоротителями, динамическая стропа) пополнилась страховочной опорой:


На Ниве в ней не было необходимости, т.к. джеком её можно было поднять не только за колесо, да и штатный нивский домкрат меня вполне устраивал. Штатный же дастеровский мне совсем не нравится, уж очень хлипкий. Так что теперь алгоритм замены колеса будет такой: поднимаем джеком за колесо, опускаем на опору, меняем колесо, опускаем в обратном порядке.

Опора отлично влезла в левую заднюю нишу багажника:


Хай-джек упёрся в неё враспор, и тоже зафиксирован. К сожалению, 120-сантиметровый джек укладывается либо по диагонали, либо с заднего края, занимая обе ниши. В обоих случаях блокируется доступ к барахлу под фальшполом (в случае укладки по диагонали, как на фото, можно отгибать правый задний угол).


Чтобы вывесить заднее колесо, пришлось использовать полную высоту 43-сантиметровой опоры:


А здесь видно, насколько нужно поднять лифтмейтом колесо, чтобы после опускания на опору оно оказалось вывешенным.


Ребро жёсткости сильно проминает резиновую накладку опоры, очень быстро прорвёт. Может, деревянный брусок придётся подкладывать или что-то подобное. Также можно развернуть площадку опоры вдоль ребра: по форме отлично подходит, и резина продавливается гораздо меньше. Но по ширине площадка очень узкая, есть шанс промахнуться, да и при малейшем смещении вбок машина может рухнуть — небезопасно.

Также крюки лифтмейта порядочно царапают диск, надо будет на них что-нибудь надеть типа куска изоляции от кабеля.

[Keeper Riff]

Пробег 3000 км, ТО-0.
Заменили масло в двигателе, установили уплотнитель под капот, проверили состояние масла в редукторах. Эмульсии не обнаружено несмотря на активное пользование машины в режиме глиссирования, а вот по уровню пришлось долить: экономят, редиски, на производстве.

Заметил, что сколы на стекле и на ЛКП образуются заметно активнее, чем на Ниве (на Ниве за 3 года эксплуатации лобовуху поцарапать вообще ни разу не удалось). При этом стёкла фар держатся вполне неплохо.

Расход горючки на МТ резине:
при давлении 2,0 ат — 9,2 (по контроллеру 9,0) л/100км;
при давлении 2,1 ат — 8,8 (8,5)
с вкраплением покатушек по грязи — 10,0 — 10,5.

Жизненное наблюдение. Заправился на подмосковной Shell АИ-95 обычный, мгновенный расход по трассе на 110 км/ч подскочил до 13—14 л/100км, при обычном около 9. Через час пришло в норму, и в итоге средний расход составил те самые 8,8. Бодяжат газ-конденсатом что ли?

[Keeper Riff]

3571 км

Купил и поставил зимние шины. Прикатаю пока до заморозков.

Cordiant Snow Cross 2 SUV 215/65 R16 102T


Диски взял штампованные, аналогичные запаске.

Magnetto 16003 16" / 6.5J / 5×114.3 / ЦО 66.1мм / ET50

(тоже брал в шинсервисе, но фото у них в магазине не соответствует модели, в посте фото правильное)

Сдуру купил болты с длиной шейки 24 мм. Оказалось, штатное литьё комплектуется точно такими же, т.е. можно было и не менять. Надо было таки открутить один и померить. Теперь будет в запасе полтора кило колёсных болтов, ЛОЛ.

Ещё забыл проследить, на какую сторону запаску сделали: рисунок-то направленный. Обычно прошу сделать на правую, т.к. с правой стороны обочина или бордюр, и вероятность прокола типа больше.

Наконец-то смог выкушать бак полностью в городском цикле, без выезда на трассу. Расход по одометру и чеку 9,8 л/100км. Показания БК некогда было переписывать, обнулил не глядя.

Ах да, ступичные гайки теперь наружу торчат. Буду искать, чем "прикрыть срам".

[bubba]

Сообщение от Keeper Riff

Ах да, ступичные гайки теперь наружу торчат. Буду искать, чем "прикрыть срам".

http://www.dusterclubs.ru/vb/showthr...552#post977552

[aaa370]

Смотри колпачки, которые закрывают ступичные гайки на Авито.
Можно купить как новые, так и б/у.
Дешевле, чем у ОД.

[Keeper Riff]

Это я посмотрел.
Мне не нравится, что они внутрь ступицы вставляются. Ржавый край останется снаружи, и при каждом дожде ржа будет смываться на диск.

Кроме того, диски чёрные, так что блестючие заглушки не подойдут.
В общем, пока попробую заглушку от 2108, а снаружи обмазать графиткой. Если не поможет, надену пивные банки и покрашу в чёрный.

[aaa370]

Сообщение от aaa370

Смотри колпачки, которые закрывают ступичные гайки на Авито.
Можно купить как новые, так и б/у.
Дешевле, чем у ОД.

Брал по 350 р/шт.

Закрывают полностью ступичную гайку.
Встают под болты. На некоторых дисках сидят плотно, у меня немного люфтят.
Зиму проехал не потерял.
Фото осталось только на моем БЖ на террано-клубе, что скачал выложу.

[bubba]

Сообщение от Keeper Riff

Мне не нравится, что они внутрь ступицы вставляются.

А как ты хотел? У тяж штамповка...

Сообщение от Keeper Riff

Ржавый край останется снаружи, и при каждом дожде ржа будет смываться на диск.

Это какая-то твоя фантазия... Ржа не смывается, она образуется, если ступицы ржавеют, то ржа на них и живёт и никуда не смывается... А диски крашенные, и пока ты их лкп не повредишь, или не замаринуешь во влажном гараже из года в год, они не будут ржаветь...
Кстати, из опыта длительного владения авто (астра более 11 лет) с комплектом штамповки на зиму - покупные декоративные колпаки существенно повреждают лкп дисков своими "защёлками", вначале появляются натиры, а далее в этих местах ржа... Такшта лучше даже срам...

Сообщение от Keeper Riff

Кроме того, диски чёрные, так что блестючие заглушки не подойдут.

У нас на астре тоже диски чорные, нормально блестючие смотряцца...
Кароче, я проходил на астре пласмассовые заглушки, все они будут прой@баны, уверяю, такшта если от тазов, ну учитывая копеешную цену, можешь попробовать... Металлические, от опеля, будут держаться, на край, учитывая конусность ступиц, можно пропилить крест накрест на 10мм, задние войдут до упора... И когда меняю на лето литьё, эти колпачки не требуют снятия (на астре), на дастере не проверял)))
ПС Родные реношные конечно вааааще супер, но ценник неадекват, а те кому удалось за 350р\шт - у каждого случается в жизни какаянить пруха))))) Но даже 350р.х4 против 50р.х4 не держит конкуренции)))))))

[Keeper Riff]

Колпачки от 2108:


Ну и заодно вот как притёрли меня на стоянке:


Вмятину выправлять не буду, сколы подкрашу кысточкой. Пусть обочечники боятся.
Наконец-то машина стала похожа на ТС, а не на музейный экспонат.

[Keeper Riff]

5054. с чем-то км.

Зимой ездил мало, поэтому штатный аккум (Аком 12V-L3 70Ah) умудрился разрядиться. По брелку 12,30 В, дома померил НРЦ — 12,40 В, после прогрева до комнатной температуры — 12,45 В. Отправил заряжаться, а ему на замену встал Bosch S4 008. По конструкции такой же псевдо-необслуживаемый, с крышками под наклейкой. Отметил заметно большую сложность процесса замены аккумулятора по сравнению с Нивой. Там было достаточно двух накидных ключей. На Дастере пришлось разбирать плюсовую клемму, без этого даже торцевиком к зажимающей гайке было не подлезть. А для снятия крепления пришлось собирать приспособление:




Поменял поводки дворников на шевинивские. Водительский дворник установить в зону обогрева стекла не удалось: при взмахе бьёт об дверь, быстро испортит резинку. Компромиссный вариант установки (пассажирский более-менее в зоне обогрева, водительский так, чтобы не мешал пассажирскому и не вылетал за стекло) выглядит так:


На взмахе в момент максимального отклонения:


В поднятом положении фиксируются, за капот не цепляют:


Где-то попадались жалобы, что шнивские поводки узковаты, и щётки слетают. Так вот, есть тонкость. В комплекте со щётками шли переходники, и из них идеально подошёл самый маленький. В остальных крючок действительно болтался. В общем, при следующей замене щёток этот переходник надо будет сохранить:


Разобрал старые щётки. Мдя. Немудрено, что они плохо чистят. Упругая полоска состоит из двух стальных полосок вдоль, а держит их та же самая резинка, что чистит стекло. В статике прижим ещё как-то можно обеспечить, но при движении вся эта конструкция хлябает и извивается. В мусор.




Ах да, прозвище у машины появилось: Газёл. Потому что когда на стоянке стоит, ни одной Газели мимо себя не пропускает, ловелас проклятый, так и липнут к нему. А мне потом царапины закрашивай.