Печка и обогрев салона зимой

[tancor42]

В связи с наболевшей темой замерзания левой конечности водителя,неравномерности обогрева зон водитель-пассажир создана тема.Данные вопросы рассматривались как в дневниках форумчан ,так и в разных темах .Хотелось все обьеденить и попытаться найти некое решения.
Кто то скажет читайте там то и сноску и т.д
Давайте все обьеденим.
А начну с интересной на мой взгляд статьи.

Испытания системы отопления и вентиляции легкового автомобиля ИЖ-2126

В данной главе приведены условия и методы проведения испытаний эффективности системы отопления салона (кабины) автомобиля при эксплуатации в диапазоне отрицательных температур от 263° К до 233° К.
При проведении испытаний используются следующие приборы, принадлежности и стенды (таблица 4.3).
Таблица 4.3 - Приборы, используемые в испытаниях № п/п Наименование и обозначение прибора Норма погрешности 1 Чашечный анемометр МС 13 ГОСТ 6376-74 ±0.3 м/с 2 Цифровой электронный измеритель температуры ИТ-3 с комплектом термопар ±1 К(±ГС) 3 Секундомер СОП пр-2а-3-000 ТУ 25-1894.003-90 ±0,1 с 4 Линейка-500 ГОСТ 427-75 ±1 мм 5 Линейка - 1000 ГОСТ 427-75 ±1 мм 6 Датчик расхода жидкости ТДР-8 ТУ 4Е2.833.844 0,15 л/мин 7 Часы наручные ±0,5 мин 4.3.1 Условия проведения испытаний.
Испытания проводятся на ровном участке шоссе, позволяющем держать заданный режим движения.
При проведении испытаний в автомобиле должны находится два испытателя (водитель и оператор).
Скорость ветра не должна превышать 3 м/с, определяется чашечным анемометром МС -13.
Температура охлаждающей жидкости должна быть не ниже 353° К (80°С).
Для получения объективных результатов испытаний проводятся замеры температур при двух заездах.

4.3.2 Методика испытаний
До начала испытаний автомобиль выдерживается на открытой площадке до достижений температуры воздуха в салоне (кабине), охлаждающей жидкости и масла в двигателе до значения температуры наружного воздуха (разница температур должна быть не более 5 К (5°С). Температура определятся электронным измерителем температуры ИТ-3 с цифровой индикацией.
После стабилизации температуры воздуха в салоне необходимо:
запустить двигатель;
прогреть двигатель до температуры охлаждающей жидкости 353 К (80°С), допускается использовать утеплительный чехол двигателя, рекомендуемый «Руководством по эксплуатации». Температура охлаждающей жидкости определятся прибором ИТ-3;
включить отопитель и начать движение автомобиля;
продолжить движение со скоростью 80±5 км/ч на прямой передаче, до наступления стабилизации температуры в салоне (постоянство Зх последних измерений) в соответствии с ГОСТ Р 50866-96;
при проведении испытаний система отопления должна работать в режиме максимального обогрева салона (кабины), т.е. кран отопителя открыт полностью, а вентилятор отопителя должен работать на максимальных оборотах;
замер температуры проводится термодатчиками, которые входят в комплект измерителя температур ИТ-3, с момента начала испытаний и в дальнейшем через 5 мин, до конца испытаний. Началом отсчета времени считается момент включения системы отопления. Время измеряется секундомером СОП пр-2а-3.000 ТУ 2581894.003-90.
Схема размещения термодатчиков приведена в таблице 4.4. Расстояние от датчиков до стенок кузова определяется линейками - 500 мм, 1000 мм ГОСТ 427.
В случае не соответствия температур требованиям ТУ 37.001.1679-93
проводятся дополнительные испытания по выявлению причин низкой эффективности работы системы отопления.
По опыту предшествующих испытаний, причинами низкой эффективности работы системы отопления могут быть:
низкий расход воздуха и жидкости через радиатор отопителя;
неудовлетворительное качество сборки системы отопления (перегиб шлангов, негерметичное соединение воздуховодов, неплотное прилегание корпуса отопителя к щиту передка и др.);
не соответствие параметров (теплоотдача, гидравлическое и аэродинамическое сопротивление) радиатора отопителя требованиям ТУ ЗЦТ-1.025-96.

Рис.4.10 Зависимость расхода жидкости через радиатор отопления в зависимости от оборотов двигателя Определение расхода жидкости через радиатор отопителя производится в лабораторных условиях на автомобиле. В систему отопления последовательно с радиатором отопителя устанавливается турбинный датчик расхода жидкости ТДР-В ТУ 4Е2.833.844. Запускается двигатель при изменении его оборотов от 1000 до 4000 об/мин замеряется частота вращения турбины датчика и рассчитывается расход жидкости, зависимость расхода жидкости через радиатор отопления представлен на рис.4.10.

4.3.3 Обработка и оформление результатов экспериментальных
исследований
По результатам испытаний строится график зависимости перепада температуры в салоне автомобиля и температуры окружающей среды от времени работы системы отопления рис.4.11.
На представленном графике средняя температура в салоне (/ф) определяется из соотношения:
. _ Сг» . 2 9
где tcpi - средняя температура воздуха в салоне на уровне головы; tcpH - средняя температура воздуха в салоне на уровне ног. Коэффициент температурного приращения (перепад температуры) определяется следующим образом:
M-U-M
где t0*p. - температура окружающей среды при испытаниях.
Следующим шагом определяем приведенную температуру в контрольной точке салона - t^,.
/ = tkvm + At; (при испытанной температуре ниже 248 К (-25°С);
=/йИВ - At; (при испытанной температуре выше 248 К (-25°С),
работы системы отопления
где tUKm - температура в контрольной точке, полученная при испытаниях.

30 гр*м#»лм)
Рис. 4.11 График зависимости перепада температур воздуха от времени

автомобиле
Таблица 4.4 - Схема размещения термодатчиков на легковом
Номер датчика Зоны установки Измеряемая температура 1 На расстоянии 0,5 метра от уровня крыши автомобиля Наружный воздух 2 Корпус термостата Охлаждающая жидкость в головке автомобиля 3 Входной патрубок радиатора отопителя по центру сечения Охлаждающая жидкость на входе в радиатор отопителя 4 Выходной патрубок радиатора отопителя по центру сечения Охлаждающая жидкость на выходе из радиатора отопителя 5 По центру левого дефлектора обдува ветрового стекла, внутрь дефлектора на глубину 30 мм. Воздух на выходе из левого дефлектора ветрового стекла б По центру правого дефлектора обдува ветрового стекла внутрь дефлектора на глубину 30 мм. Воздух на выходе из правого дефлектора ветрового стекла 7 По центру сечения левого дефлектора панели приборов на глубину 30 мм. Воздух на выходе из левого дефлектора панели приборов 8 По центру сечения правого дефлектора панели приборов на глубину 30 мм. Воздух на выходе из правого дефлектора панели приборов 9 По центру сечения левого дефлектора обогрева зоны ног на глубину 30 мм. Воздух на выходе из левого дефлектора зоны йог 10 По центру сечения правого дефлектора обогрева зоны ног на глубину 30 мм Воздух на выходе из правого дефлектора зоны ног 11 По центру сечения воздуховода обогрева зоны ног задних пассажиров Воздух на выходе из воздуховода дефлектора зоны ног задних пассажиров 12 В зоне левой нош водителя (50 мм от уровня пола и 100 мм от боковой стенки) Воздух в ногах водителя 13 В зоне ног переднего пассажира (50 мм от уровня пола и 100 мм от боковой стенки) Воздух в ногах пассажира 14 В зоне ног заднего левого пассажира (50 мм от пола и 300 мм от боковой стенки) Воздух в зоне ног заднего левого пассажира 15 В зоне йог заднего правого пассажира (50 мм от уровня пола и 300 мм от боковой стенки) Воздух в зоне ног заднего правого пассажира 16 В зоне головы водителя ( 700 мм от подушки спинки сидения) Воздух в зоне головы водителя 17 В зоне головы переднего пассажира (700 мм от подушки спинки сидения) Воздух в зоне головы переднего пассажира 18 В зоне головы заднего левого пассажира (700 мм от подушки спинки сидения) Воздух в зоне головы заднего левого пассажира 19 В зоне головы заднего правого пассажира ( 700 мм от подушки спинки сидения) Воздух в зоне головы заднего правого пассажира

[vir-smu15]

у меня было два логана и дастер везде одинаково ногам пассажира теплее,чем ногам водителя. привык.

[tancor42]

Та же инфа из статьи АВТО РЕВЮ ;№8 2012г
Сравнивали Дастер и Ниву

Прогрев салона

Эффективность отопителей мы оценивали при 25-градусном морозе. «Печку» мы включаем после двухминутного прогрева на холостом ходу — одновременно с раскруткой коленвала до 50% оборотов максимальной мощности (2500 об/мин для Шнивы и 2875 об/мин для Дастера). Для систем без автоматического управления режим работы отопителя таков: регулятор температуры выведен на максимум, распределение воздушных потоков — на стекло и в ноги, скорость вентилятора — средняя (вторая), забор воздуха снаружи (рециркуляция выключена), кондиционер, если он есть, отключен. Две термопары фиксируют температуру в области ног и головы водителя, еще пара датчиков — в области ног и головы заднего пассажира. Показания датчиков ежеминутно считываются в течение двадцати минут.

Судя по графикам, замер в климатической камере близок к тому, что мы получили на полигоне при прогреве Шнивы и Дастера в движении три месяца назад. Оба автомобиля неплохо обогревают верхнюю часть салона и очень слабо — ноги водителя.

Но откуда на графиках Шнивы такой скачок? На тринадцатой минуте прогрева Chevrolet приборист Андрей Мохов заметил, что лобовое стекло вообще не оттаивает. Поднес руку к воздуховоду — не дует: заслонка распределения потоков подклинивает в положении «только в ноги»! Андрей пошевелил туда-сюда регулятор, выставленный в положение «на стекло и в ноги», — заслонка «отошла», теплый воздух устремился вверх. Но для ног поток тепла практически иссяк, отсюда и резкое падение температуры в нижней части салона.

Что это значит? У системы отопления Шнивы мощности в избытке, но неважно сделано управление: в приводах слишком велики люфты и зафиксировать заслонки в промежуточных положениях практически невозможно. Поэтому придется выбирать, что греть: либо стекла, либо нижние конечности. Увы, «печка» Дастера ненамного лучше.

[Fe-man]

прогреть двигатель до температуры охлаждающей жидкости 353 К (80°С),

Все антракт. этого на дизеле на холостых не добиться.... можно заканчивать испытания.

[tancor42]

А причем здесь дизель,в другой тематике.

[LipDuster]

кстати я тоже заметил,что пассажирам теплее

[niki.73]

а с зади водителя в ноги как дует?, может часть потока из под сидения забрать в перёд. вроде для 2.0 и dci1.5 можно предположть в ограничении потока ТЭН но в 1.6 то на окно по сравнению с логаном чего мешает дуть?

Сегодня решил циркуляцию воздуха сделать на среднем между с двигателя и салона, воздух пошел теплее и меня поразило нигде нет запотевание, на калине делаешь что среднее что по салону, машина стоит нормально печка печет жаром, а во время движение потеет, а в дастере нет такого я в ауте. Кто нибудь пробовал делать так?

[Vitalf]

У меня на второй скорости при наличии в авто 2 человек не потеют стекла. На первой немного появляется...

[вячеслав153]

Первым делом меняю перед зимой салонный фильтр! Еще особенность отопителя логана и соответственно дастера, нет уплотнения фильтра. Кусок резинки на фильтре енто хрень а не уплотнитель. Клею тонкий паролон. Поставте обдув на верх, 4 скорость вентилятора, и рукой потрогайте около фильтра и поймете о чем речь. Писал в теме про картонку на радиатор, закрыл полностью облицовку, прикрыл печку пассажиру в ноги и в салоне тепло, езжу раздетый. На лобовое стекло вообще не направляю воздух и не хрена не замерзает. Еще отклеил все заглушки на вентиляции в багажнике. Убираю сырость с ковриков, чтоб не было влаги. И забор воздуха всегда с улицы.

[glebka]

Сообщение от вячеслав153

Еще особенность отопителя логана и соответственно дастера, нет уплотнения фильтра. Кусок резинки на фильтре енто хрень а не уплотнитель. Клею тонкий паролон. Поставте обдув на верх, 4 скорость вентилятора, и рукой потрогайте около фильтра и поймете о чем речь.

жадничать не надо. у аналога проблема есть а оригинальный(г-но полное) встает без зазора что для меня было очень странно и невероятно но факт.

[chestny1980]

Замерзает правый нижний угол лобовика и не отогревается. Из-за этого левый дворник плохо чистит. Ни у кого такого нет зимой?

[Борян]

да, есть такой косяк с углом ((

[chestny1980]

Ничем не лечится?

[Борян]

Пока лечения не нашёл (( Кстати: может правый дворник плохо чистит ?
Я немного правый рычаг дворника поднял чтоб избавиться от "сопли", теперь получше чистит так как наледь в углу почти не мешается !
Но с замерзанием правого угла надо както бороться !

[chestny1980]

Тепло скоро-само вылечится

[Борян]

))) до следующей зимы )))

[Металлургъ]

Сообщение от Борян

Пока лечения не нашёл (( Кстати: может правый дворник плохо чистит ?
Я немного правый рычаг дворника поднял чтоб избавиться от "сопли", теперь получше чистит так как наледь в углу почти не мешается !
Но с замерзанием правого угла надо както бороться !

Может быть так?

[sam55]

Другой подходящей темы не нашел, новую создавать не стал, но вопрос решить надо! То что у водителя обогрев ног хуже чем у пасажира я понял что не у меня одного, но при движении по трассе со скоростью более 80км.ч. и температурой за бортом около -2С у меня левая нога сворачивается в трубочку от холода при том что правая мокрая от пота. Если поднести руку в район расположения левой ноги то ощущается сильный поток холодного воздуха из под торпеды. Отюда вопросы:откуда это дует?,что можно сделать-лечится ли? это только у меня так? Сейчас только осень, а что будет зимой при -20-25С?

[glebka]

Сообщение от sam55

Другой подходящей темы не нашел, новую создавать не стал, но вопрос решить надо! То что у водителя обогрев ног хуже чем у пасажира я понял что не у меня одного, но при движении по трассе со скоростью более 80км.ч. и температурой за бортом около -2С у меня левая нога сворачивается в трубочку от холода при том что правая мокрая от пота. Если поднести руку в район расположения левой ноги то ощущается сильный поток холодного воздуха из под торпеды. Отюда вопросы:откуда это дует?,что можно сделать-лечится ли? это только у меня так? Сейчас только осень, а что будет зимой при -20-25С?

1 главный вопрос - рециркуляция должна быть закрыта или открыта полностью в крайнем положении а то сифонить будет

уже год ищу ... откуда он там дует. все заглушки на месте ..
у скелы в теме посмотрите..
пока спасся теплоизоляцией из под пассажира до моего левого колена...