Подскажите по рычагам подвески

[Sane]

Сообщение от semlis

При протяжке на подъёмнике рычаг находится в максимально низком положении,

Это где так делают, на подъемнике сначала подставляют упор под рычаг, и опускают машину на определенный угол рычага, а потом уже протягивают сайлентблоки.

[Ворчун2014]

прикупил себе наконец-то съемник сайлентблоков. Ну как, прикупил, кастомный собрал. После того как съемник для ваз 2101-2107 благополучно вернулся в магаз, ибо нихрена не подходит, отправился на авторынок и там мне впарили универсальный съемник (от которого, кроме длинного болта на 14 мм нихрена не походит) + тут же подобрали 2 нужные оправки из обрезков трубы и большую шайбу. В магазине метизов прикупил еще шайб и решил тут же применить прибор, т.к. одному сайлентблоку пришла борода. Видимо резинка внутри корпуса приобмялась, и хотя резина самого сайлента абсолютно целая, но внешняя обойма сползла по резинке, и резинка стала торчать почти наполовину. На все про все ушло в районе 1.5 часов. Непосредственно на саму замену - минут 20 от силы. Все легко и просто. Запресовка - вообще ни о чем. Для тех, кто никогда не делал напомню несколько моментов: 1. Болт съемника обязательно смазываем чем нить типа смазки для шрусов (я использовал МС 1000), иначе можно легко и просто растянуть резьбу; 2. Перед установкой сайлентблока обязательно смазываем посадочное место в рычаге, нормально выставляем сайлентблок, чтобы торчащий из него болт смотрел на отверстие во втором сайленблоке и не торопясь запрессовывем. Если сайлентблок перекосит - можно уработать посадочное отверстие. 3. когда отстегиваете рычаг - сильно не шурудите, трипоиды в приводе выскакивают. их, конечно, тихо-спокойно можно на место поставить слегка покрутив за тормозной диск, но все же ...
Перепрессовать можно и в тисках той же парой оправок, но тискофф у меня нет, да и со съемником шаровую отстегивать не нужно, а это сильно уменьшает геморрой, потому как, чтоп открутить гайку шаровой, в идеале нужно привод выдернуть из ступицы, а так = только 2 болта крепящих рычаг к подрамнику. Болты на рычаге на 21 мм. В идеале иметь 2 трещетки и 2 головки на 21, причем одну нужно всенепременно длинную (у меня такая была, потому как нужна для датчика температуры ОЖ на логане).
Сайлентблок нарыл Лемфердер, хотя и турецкий (слабость у меня к нему ), цена - 350р, партнамбер - на фотке.

[Сергей159]

Сообщение от Sane

Это где так делают, на подъемнике сначала подставляют упор под рычаг, и опускают машину на определенный угол рычага, а потом уже протягивают сайлентблоки.

Обычно гидравлической стойкой домкратят рычаг за шаровую до тех пор пока кузов не начнёт отделятся от лапы подъемника и только тогда затягивают сайлентблоки.

[instal01]

Сообщение от Ворчун2014

одному сайлентблоку пришла борода. Видимо резинка внутри корпуса приобмялась, и хотя резина самого сайлента абсолютно целая, но внешняя обойма сползла по резинке, и резинка стала торчать почти наполовину.

Вот в этом месте можно поподробней?Мне ребята то же сайлентблоки приговорили именно по причине их выползания в разные стороны.Так как шаровые сам уже давно приговорил пришли рычаги в сборе,расположение сайлентов старых и новых одинаково.

[Ворчун2014]

Сообщение от instal01

Вот в этом месте можно поподробней?Мне ребята то же сайлентблоки приговорили именно по причине их выползания в разные стороны.Так как шаровые сам уже давно приговорил пришли рычаги в сборе,расположение сайлентов старых и новых одинаково.

Когда развал после замены шаровой ездил делать, на противоположном рычаге нашли - резинка вышла из внешней обоймы (сам корпус сайлента) мм на 5. Внутренняя втулка - в порядке. На ямах могло стукать однократно. Когда выпресовывал, сначала сам сайлент из корпуса выскочил, причем довольно легко, а корпус уже отдельно вытащил. Визуально сама резинка абсолютно целая, но в корпусе уже без натяга стоит и если рычаг монтажкой шатать (монтажку между подрамником и рычагом ставим), то видно, что он туда-сюда болтается, не стучит, но ход имеет, поэтому развал делали без гарантии какого-либо результата. Скорее всего, сайлент уже в корпусе проворачивался, когда рычаг вверх-вниз ходил. Завтра могу фотки сайлента сделать.

[instal01]

Сообщение от Ворчун2014

Завтра могу фотки сайлента сделать.

Буду признателен,если не сложно.

---------- Добавлено в 01:03 ---------- Предыдущее написано было в 00:57 ----------

Сообщение от Сергей159

Обычно гидравлической стойкой домкратят рычаг за шаровую до тех пор пока кузов не начнёт отделятся от лапы подъемника и только тогда затягивают сайлентблоки.

Стабилизатор не даст выйти в нейтральное,среднее, положение,вариант хороший но не идеальный.

[Ворчун2014]

Сообщение от instal01

Стабилизатор не даст выйти в нейтральное,среднее, положение,вариант хороший но не идеальный.

Более чем достаточно. Я просто колесо под ступицу кладу и опускаю домкрат. Рычаг занимает ровно то положение, когда машина стоит на земле на 4-х колесах.

[instal01]

Сообщение от Ворчун2014

Более чем достаточно. Я просто колесо под ступицу кладу и опускаю домкрат. Рычаг занимает ровно то положение, когда машина стоит на земле на 4-х колесах.

На четырех колесах! На подъемнике с опорой на пороги второе колесо висит.Здесь надо акцентировать,либо два домкрата либо развальный подъемник.

[Ворчун2014]

Сообщение от instal01

На четырех колесах! На подъемнике с опорой на пороги второе колесо висит.Здесь надо акцентировать,либо два домкрата либо развальный подъемник.

все висят, но если мы уперли гидравлическую стойку в рычаг и поднимаем, пока пороги не начнут от опор отрываться, то рычаг уже буит вполне достаточно сжат, и даже больше. Тот же домкрат, тока длиннее. Это ж не мост, рычаги друг на друга не влияют. Можно стойку стабилизатора еще от стаба открутить, конечно, но эт лишнее.

[instal01]

Сообщение от Ворчун2014

все висят, но если мы уперли гидравлическую стойку в рычаг и поднимаем, пока пороги не начнут от опор отрываться, то рычаг уже буит вполне достаточно сжат, и даже больше. Тот же домкрат, тока длиннее. Это ж не мост, рычаги друг на друга не влияют. Можно стойку стабилизатора еще от стаба открутить, конечно, но эт лишнее.

Попробуйте,увидите.

[Ворчун2014]

Так должен выглядеть нормальный сайлент:





У меня же сам сайлент был просажен внутрь обоймы и резиновые края торчали вверх а не прилегали к отливам обоймы.

[lexa00]

У Дастера пробег 93000, автомобилю 5.5 лет. Появился стук. Приехал в Петровский на ремонт и диагностику. Поменяли рычаги передней подвески и стойку стабилизатора. Петровский всегда нравился, по деньгам ремонт б-у у них по цене бывает и дешевле неофициалов. Сегодня как-то странно. Пока ждал в зоне для клиента не видел по камерам как снимали передние колеса, пока машина находилась на подъмники, чего-то там крутились, а вот момент снятия колес или пропустил или и правда не снимали. Потом перевели тачку на другой подъёмник, где делали скорее всего сход развал, тоже чего то там делали. Раньше всегда старые детали в багажник клали, а сегодня без этого обошлось. Когда машину принимал, то не придал этому значение. Но почему-то есть не большие сомнения. Можно как то визуально увидеть, менялись ли рычаги или нет, не поднимая авто на поъемники?

[Михалыч35]

lexa00, Ну ониж свеженькие,черненькие,новенькие.

[lexa00]

Сообщение от Михалыч35

lexa00, Ну ониж свеженькие,черненькие,новенькие.

Я вот тоже так подумал. Завтра гляну

[Volk]

Сообщение от lexa00

Я вот тоже так подумал. Завтра гляну

И наклейки должны быть наверно

[Volk]

Рычаги передние нижние.

Одинаковые на полном и моноприводе ?

[Alexei 44]

Да!

[andimorgan]

А такой кто юзал?
Цена 1 476р.

[nordstar.rus]

Сообщение от andimorgan

А такой кто юзал?
Цена 1 476р.

Как говорят те кто юзает пруль "САТ идет в сад"
И это самое безобидное про данную контору.

[andimorgan]

Сообщение от nordstar.rus

Как говорят те кто юзает пруль "САТ идет в сад"
И это самое безобидное про данную контору.

Torque

Torque – это флагманский бренд финской компании ScanElit, созданный в 2002 году для производства качественных и доступных запасных частей для пост-гарантийного обслуживания автомобилей в первую очередь японского, корейского и европейского производства, а также легкого коммерческого транспорта. ScanElit – это компания с многолетним опытом работы в автопромышленности, выбравшая приоритетным направлением деятельности стремительно развивающийся российский рынок. Именно поэтому помимо деталей для импортной техники в линейке компонентов Torque широко представлены детали для автомобилей российских марок: ВАЗ, ГАЗ и УАЗ. На сегодняшний день ScanElit в собственном инженерно-конструкторском отделе, расположенном в Хельсинки, осуществляет полный цикл работ по разработке технической документации, подбору материалов и сырья, сертифицированию и проведению регулярных испытаний готовой продукции перед отправлением потребителям. Кроме того, коллектив ScanElit тщательно подходит к выбору производственных площадок, работая только с теми заводами, на которых внедрена единая система менеджмента качества по стандарту ISO 9001 (ISO/TS 16949). ... читать далее
Страна: Финляндия Официальный сайт: www.torque.parts
Файлы:
Фотокаталог TORQUE_2016.pdf
Каталог Torque 2017.pdf
Направления: Амортизаторы подвески, Валы приводные, Диски тормозные, Картриджи амортизаторов, Колодки тормозные барабанные, комплект, Колодки тормозные, дисковые, Крестовина вала, Крестовина вала карданного, Крестовина вала рулевого, Опора амортизатора, Опора вала карданного, Опоры двигателя, КПП, Подшипник, Подшипник выжимной, Подшипник генератора, Подшипник игольчатый, Подшипник КПП, Подшипник опоры амортизатора, Подшипник опоры вала, Подшипник подвесной, Подшипники ступицы колеса, Ролик ремня ГРМ, Ролик ремня приводного, Рулевые наконечники, Рычаг подвески, Сайлентблок, Стойки амортизационные, Стойки стабилизатора, Ступица колеса, Тяги рулевые, Фильтр воздушный, Фильтры масляные, Шаровые опоры, Шкив генератора, ШРУСы внешние


Не нравятся фины?
Есть японцы.
О компании "LYNXauto" 1 908руб.

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

LYNXauto

LYNXauto – торговая марка компании Akita Kaihatsu Japan Компания Akita Kaihatsu основана в 1964 году в городе Осака (Япония) и первоначально представляла из себя лабораторию по проверке свойств металлов. В 1987 году Akita Kaihatsu стала членом комитета Международной организации по стандартизации (ISO) и принимала непосредственное участие в разработке системных стандартов по организации менеджмента качества (ISO 9000) и экологического менеджмента (ISO 14000). С годами Akita Kaihatsu переросла в международную компанию, оказывающую инжиниринговые услуги для машиностроения, автомобилестроения и энергетического комплекса, а также внедрением систем управления и контроля качества на производстве. В 2008 году Akita Kaihatsu запустило производство автозапчастей под маркой – LYNXauto. В ассортименте LYNXauto более 12000 наименований продукции для автомобилей японских, корейских и европейских производителей: тормозные колодки, фильтры, стеклоочистители, ШРУСы, ступицы и подшипники ступиц, ремни, компоненты привода ремня, лампы, высоковольтные провода, амортизаторы, защитные комплекты амортизаторов, детали подвески и рулевого управления. Успех LYNXauto обеспечивают лучшие специалисты в своей области, талантливые и целеустремленные люди, аккумулирующие знания и передовые технологии для разработки, конструирования и производства лучших изделий. На всю продукцию LYNXauto действует гарантия 12 месяцев с момента продажи конечному потребителю (при установке на СТО), но не более регламентированного производителем автомобиля срока плановой замены запасной части. При самостоятельной установке действует ограниченная гарантия - 14 дней с момента покупки. Весь товар сертифицирован. Страна: Япония ... читать далее
Страна: Япония Адрес головного офиса: 25-5 1-Chome Inada Honmachi Higashi, Osaka, 577-0007, Japan Официальный сайт: www.lynxauto.jp, www.lynxauto.ru
Каталог Online: www.lynxauto.info
Файлы:
Колодки тормозные для японских автомобилей
Колодки тормозные для европейских автомобилей
Амортизаторы для европейских автомобилей
Амортизаторы для японских автомобилей
ШРУСы и приводные валы
Детали подвески и рулевого управления
Провода высоковольтные
Фильтры для европейских автомобилей
Ремни
Лампы
Фильтры для японских автомобилей
Щетки стеклоочистителя
Направления: Амортизаторы подвески, Валы приводные, Колодки тормозные барабанные, комплект, Колодки тормозные, дисковые, Лампы, Провода высоковольтные, комплект, Ремни зубчатые, Ремни клиновые, Ремни поликлиновые, Рулевые наконечники, Рычаг подвески, Сайлентблок рычага подвески, Стойки стабилизатора, Тяги рулевые, Фильтр воздушный, Фильтры масляные, Фильтры салона, Фильтры топливные, Шаровые опоры, ШРУСы внешние, Щётки стеклоочистителя

Есть ещё О компании "Asam"Asam 30815 1 924 ₽

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

Asam

C 1924 года, ?ASAM? S.A. является одним из ведущих румынских производителей узлов и запасных частей для машиностроения и автомобилестроения. По традиции ?ASAM? S.A. ведет научно-иследовательскую и новаторскуюя деятельность, что свидетельствуется многими патентами. Таким образом, производственные мощности и продукция постоянно адаптируются требованиям внутреннего и зарубежных рынков.
Страна: Румыния Официальный сайт: www.asamromania.ro
Файлы:
ASAM Daewoo
ASAM_Renault