Установка резины НЕ штатной размерности на Renault Duster.

[dka]

Уважаемые форумчане. Имею авто Tagaz Road Partner. Собираюсь брать к нему зимнюю резину. Родной размер всесезонок с завода 235/70 R16. На зиму хочу брать шипованную 225/75 R16. Вопрос такой: Если я в будущем возьму Duster который мне нравится, подойдёт-ли зимняя резина от Partner, чтобы ни где не задевала и не создаст ли она повышенные нагрузки на ступичные подшипники? Заранее спасибо за ответы.


================================================== ==============
Размеры, которые устанавливаются без доработок.

1. Отчет Sdiaff об установке резины Michelin LATITUDE ALPIN 225/70 R16 103T на Renault Duster

2. ОД Петровский на тесте юзали гудрича 225/70 R 16 (фото)

3. Отчет SerGa об установке резины BFG AT 215/70/16

4. Отчет ForestMan об установке резины Йоку Геолэндер 215/70 R16

5. Отчет Xazergus об установке резины 225/60 R18

6. Отчет и Отчет 2 Homohomini об установке резины 255/55 R16 Kumho Ecsta STX KL12
================================================== ==============
Размеры, которые устанавливаются c доработками.

1. Отчёт и Отчёт 2 atom1982 об установке резины 235/75 R15 Kumho Road Venture M/T KL71 Диски R15

[Сергей159]

Хотя какой смысл покупать ковку, если этот комплект колем будет не повседневный. Тут и штампов хватит.

[Реноман]

Сообщение от илдар73

Когда едешь по зубодробильным участкам дороги ,то сравниваешь как проезжаешь их на других авто с разными диаметром колес , к примеру у нас участок дороги есть 100 км на Гранте со стоковым размером приходилось ползти чтоб не поотрывать ничего при установке колес всего 40мм большего диаметра стало значительно лучше, а Террано/Дастер значительно комфортней и на стоковом размере , а на катках 225/70 16" ваще песня , но это при езде по "местным" направлениям , на дальняк лучше ставить стоковый размер т,к, больше езда по магистралям и скорости соответствующие , да и ни к чему провоцировать сотрудников на оформление нарушения КоАП 12.5 вдали от дома ...
P.S. вот сейчас как раз с погодой когда днем около нуля ,а ночью минус , асфальт стал сходить с дорожного покрытия ,образуя глубокие ямы ,народ у нас в соц сетях
ДТП Череповца
Октябрьский мост, после камер в сторону 104 огромные ямы(люди меняют колеса) -вот тут ,то что доктор прописал - колеса "бублики" и желательно максимально возможного диаметра для авто ,это даже не для любителей месить грязь ,а чисто городского жителя

Все правильно. На 200 % . Для трассы -одно, для местных направлений другое. И нет никакого смысла спорить и доказывать. Главное - ОБМЕН ОПЫТОМ! Что кому сгодится. Для "местных направлений" выбрал 195/75/16. С учетом неизменного диаметра колес для установки цепей (Огромное спасибо Липтону!). 75 профиль для езды там, где на пузотерке на 13 дисках кувалдой и зубилом сбивал скальные выступы чтобы прорваться.

[Вездеход64]

Сообщение от илдар73

Когда едешь по зубодробильным участкам дороги ,то сравниваешь как проезжаешь их на других авто с разными диаметром колес , к примеру у нас участок дороги есть 100 км на Гранте со стоковым размером приходилось ползти чтоб не поотрывать ничего при установке колес всего 40мм большего диаметра стало значительно лучше, а Террано/Дастер значительно комфортней и на стоковом размере , а на катках 225/70 16" ваще песня , но это при езде по "местным" направлениям , на дальняк лучше ставить стоковый размер т,к, больше езда по магистралям и скорости соответствующие , да и ни к чему провоцировать сотрудников на оформление нарушения КоАП 12.5 вдали от дома ...
P.S. вот сейчас как раз с погодой когда днем около нуля ,а ночью минус , асфальт стал сходить с дорожного покрытия ,образуя глубокие ямы ,народ у нас в соц сетях
ДТП Череповца
Октябрьский мост, после камер в сторону 104 огромные ямы(люди меняют колеса) -вот тут ,то что доктор прописал - колеса "бублики" и желательно максимально возможного диаметра для авто ,это даже не для любителей месить грязь ,а чисто городского жителя

Надо вообще то иметь ввиду что подвеска у машин бывает разная. Например у Дастера есть независимая всех колес и зависимая с задней балкой(как у Гранты). Поэтому Дастер на независимой подвеске будет всегда ехать лучше ,нежели если с задней зависимой подвеской(балкой).
У меня так и получалось на гребенке, ездил на Кайроне с зависимой задней подвеской , очень не комфортно, приходилось снижать скорость. На этой же трассе на Дастере с независимой подвеской гораздо комфортнее ехать и быстрее, он менее чувствителен к гребенке и кочкам.
Так что советую при покупке выбирать авто с полностью независимой подвеской всех колес.

---------- Добавлено в 19:07 ---------- Предыдущее написано было в 18:57 ----------

Сообщение от Реноман

Все правильно. На 200 % . Для трассы -одно, для местных направлений другое. И нет никакого смысла спорить и доказывать. Главное - ОБМЕН ОПЫТОМ! Что кому сгодится. Для "местных направлений" выбрал 195/75/16. С учетом неизменного диаметра колес для установки цепей (Огромное спасибо Липтону!). 75 профиль для езды там, где на пузотерке на 13 дисках кувалдой и зубилом сбивал скальные выступы чтобы прорваться.

Ездил я на длинной Ниве на стандартных шинах 175/80/16(ВЛИ10). Ну что сказать, на них по любой дороге комфортно ездить.А по трассе вообще ни каких кочек не замечает ,видимо за счет высокого профиля.По гребенке сносит задок , но это уже подвеска виновата.Сейчас амортизаторы закреплены прямо, а раньше под наклоном, поэтому сейчас вообще должно задок не бросать.

[Реноман]

Сообщение от Вездеход64

Ездил я на длинной Ниве на стандартных шинах 175/80/16(ВЛИ10). Ну что сказать, на них по любой дороге комфортно ездить.А по трассе вообще ни каких кочек не замечает ,видимо за счет высокого профиля.По гребенке сносит задок , но это уже подвеска виновата.Сейчас амортизаторы закреплены прямо, а раньше под наклоном, поэтому сейчас вообще должно задок не бросать.

Интересно! А не замечали такой эффект-при стравливании давления до 1,5 (примерно) на шинах 175/80 пятно контакта вытягивалось в длинный эллипс и в зоне контакта проявляется эффект "гусеницы" :теоретически гусеничная тяга в несколько раз эффективнее колесной. Я чисто субъективно заметил такой эффект . Длина площадки контакта сантиметров 13 , а профиль позволяет прямо через крупные камни переваливать .

[Вездеход64]

Сообщение от Реноман

Интересно! А не замечали такой эффект-при стравливании давления до 1,5 (примерно) на шинах 175/80 пятно контакта вытягивалось в длинный эллипс и в зоне контакта проявляется эффект "гусеницы" :теоретически гусеничная тяга в несколько раз эффективнее колесной. Я чисто субъективно заметил такой эффект . Длина площадки контакта сантиметров 13 , а профиль позволяет прямо через крупные камни переваливать .

Один раз стравил когда засел в колею, но выбраться не помогло. Так что больше не стравливал, а ставил ВЛИ5 для выездов на природу))).
звиняете за офтоп...

[Volk]

стравливать надо до 0,8

[илдар73]

Сообщение от Вездеход64

Один раз стравил когда засел в колею, но выбраться не помогло.

Хм ,в колее стравливать ? Не лучшая идея , клиренс минусуем на брюхо садимся. Надо сперва из колеи выбраться , потом и стравливать до 0,9 -1,0 атм ,а если профиль больше 70 то и все 0,8 но без активной рулежки и ехать по своей колее если есть такая возможность .

Сообщение от Вездеход64

Надо вообще то иметь ввиду что подвеска у машин бывает разная.

Я именно имел проезд ямок там где колесо малого диаметра может просто остаться в нем ,а большего проедет без последствий ,ну и да профиль чем выше тем меньше шансов замять диск . Я под Угличем после дождя на не стоковых колесах Гранты с более высоким профилем (185/65 15") попал в ямку под водой ее было не видно -остановился посмотреть последствия и тут же за мной БМВ на "изоленте " (275/35 17") пробила два своих колеса по одной стороне с дисками в хлам ,а у меня все норм тока чуток деформировался диск на переднем колесе . Внешние диаметры колес у наших авто были примерно одинаковые . Так что я за "бублики"

[Volk]

На 235/75/15 вполне хорошо ездиться

[matun]

Есть одна проблема - колёсная ниша. Как я её не обдирал от шумки, как я не спускал запаску, как не запихивал ... всё одно, 225/70/16 торчит сантиметра на полтора вверх. А хотелось бы чуть побольше резину. Везде, где я не застревал, всегда не хватало геометрии - садился на днище ( это правда было на 215/70/16 ). И один раз не хватило ширины тоже - весной задние колёса ушли в мягкую землю, проскочить не успел.

[a-s-m-1]

Сообщение от matun

Есть одна проблема - колёсная ниша. Как я её не обдирал от шумки, как я не спускал запаску, как не запихивал ... всё одно, 225/70/16 торчит сантиметра на полтора вверх.

Ну и пусть торчит, чему это мешает?

[matun]

Сообщение от a-s-m-1

Ну и пусть торчит, чему это мешает?

Ну да, это вполне терпимо, но вот большие по диаметру размеры, особенно шириной 235, не полезут совсем никак. Есть ещё схожий по габаритам 225/65/17, но там выбор резины не ахти и АТ-шной нет совсем.

[Volk]

Сообщение от matun

Ну да, это вполне терпимо, но вот большие по диаметру размеры, особенно шириной 235, не полезут совсем никак. Есть ещё схожий по габаритам 225/65/17, но там выбор резины не ахти и АТ-шной нет совсем.

На крышу запаску

[zhiv]

[olexei]

Здравствуйте. Купил комплект для лета Yokohama Advan Fleva V701 225/50 R18. Диски с каким вылетом нужно подбирать для этой резины? Ширина обода диска будет 7". Есть готовые варианты c родным вылетом - 7x18/5x114.3 D66.1 ET50, только производитель Replay, что меня не устраивает. Среди отечественных производителей КИК и СКАД есть варианты с вылетом 40, 45, 47.
Подвеска полный сток.

[ViBer]

Сообщение от olexei

Здравствуйте. Купил комплект для лета Yokohama Advan Fleva V701 225/50 R18. Диски с каким вылетом нужно подбирать для этой резины? Ширина обода диска будет 7". Есть готовые варианты c родным вылетом - 7x18/5x114.3 D66.1 ET50, только производитель Replay, что меня не устраивает. Среди отечественных производителей КИК и СКАД есть варианты с вылетом 40, 45, 47.
Подвеска полный сток.

а почему не 55 профиль, было бы чуть повыше....
Вылет лучше не меньше 45, а лучше 47. В общем чем меньше уходишь от заводского тем лучше., меньше меняются параметры управляемости.

[olexei]

Сообщение от ViBer

а почему не 55 профиль, было бы чуть повыше....

Выше - не есть лучше. На 50-м профиле клиренс будет такой же как на стандартных колёсах. С асфальта не съезжаю.
У меня заводские пружины, которые уже немного просели. Амортизаторы новые Монро.

[Panzerschreck]

Сообщение от olexei

есть варианты с вылетом 40, 45, 47.

Вот здесь можно поиграться с вылетом.
https://razmerkoles.ru/calc/?wheel1=...cl=50mm&sr=0mm
При указанных вами размерах колеса с вылетом меняется плечо обката.
Как это влияет

плечо обката (Scrub Radius) — это расстояние по прямой между точкой, в которой ось поворота колеса пересекается с дорожным полотном, и центром пятна контакта колеса и дороги (в ненагруженном состоянии автомобиля). При повороте колесо «обкатывается» вокруг оси своего поворота по этому радиусу.

Оно может быть нулевым, положительным и отрицательным (все три случая показаны на иллюстрации).

В течение десятилетий на большинстве автомобилей использовались сравнительно большие положительные значения плеча обката. Это позволяло уменьшить усилие на рулевом колесе при парковке (потому что колесо катится при повороте руля, а не просто проворачивается на месте, как при нулевом плече обката) и освободить место в подкапотном пространстве за счёт выноса колёс «наружу».

Однако со временем стало ясно, что положительное плечо обката может быть опасным — например, при отказе тормозов одной стороны, проколе одной из шин или нарушении регулировки руль начинает сильно «рваться из рук». Этот же эффект наблюдается при большом положительном плече обката и при проезде любой неровности на дороге, но плечо всё же делали достаточно малым, чтобы при нормальном вождении он оставался малозаметен.

Поэтому начиная с семидесятых-восьмидесятых годов, по мере увеличения скоростей движения автомобилей и с распространением подвески типа «Макферсон», допускающей это с технической стороны, стали появляться автомобили с нулевым или даже отрицательным плечом обката. Это позволяет минимизировать описанные выше опасные эффекты.

https://dic.academic.ru/dic.nsf/ruwi...B0.D1.82.D0.B0

[want_to_be_jeep]

Сообщение от Panzerschreck

Вот здесь можно поиграться с вылетом.

https://razmerkoles.ru/calc/?wheel1=...cl=50mm&sr=0mm

При указанных вами размерах колеса с вылетом меняется плечо обката.

Как это влияет



https://dic.academic.ru/dic.nsf/ruwi...B0.D1.82.D0.B0

Очень понятный и удобный калькулятор! Для полной картины неплохо было бы что бы и угол поперечного наклона оси можно было бы менять, он тоже влияет на изменение плеча обката.
Жаль, что РенА не хочет сообщить своим потребителям какое все же на Дастере на штатном колесе плечо обката!


Отправлено с моего Mi 9T через Tapatalk

[ViBer]

Сообщение от want_to_be_jeep

Очень понятный и удобный калькулятор! Для полной картины неплохо было бы что бы и угол поперечного наклона оси можно было бы менять, он тоже влияет на изменение плеча обката.
Жаль, что РенА не хочет сообщить своим потребителям какое все же на Дастере на штатном колесе плечо обката!

здесь палка о двух концах.....кроме влияния на плечо обкатки, этот угол на передней оси передне и полноприводных машин влияет на долговечность наружных Шрусов.(так же как и кастор отличный от нулевого)....

[Gashek]

Примерил новую резину Roadcruza RA1100, 225/70R16. И с права и слева одинаково миллиметров пять запаса минимум во всех положениях, и рулем крутил и даже зад по диагонали поддомкрачивал чтобы колесо в арку ушло. А то начитался что у всех по разному - то трет то не трет,все боялся, что шоркать будет). Штатный континенталь рядом для сравнения.