Чистка дросселя+замена колец. Стало еще хуже

[thhave]

Форсунки смотрели на стенде, промывали ультразвуком. Потом проверяли, что держат топливо.
Одна форсунки лила меньше остальных и куда-то немного в сторону. После двух промывки добились той же производительности. И вроде лить стала ровнее. При этом, субъективно, никаких изменений в работе двигателя я не заметил.
За год до этого промывали без снятия промывочной жидкостью, тоже не заметил улучшений.

Троение, несомненно, не из-за дросселя. Это я просто две разные проблемы одновременно описал в этой ветке.

[Regas]

Сообщение от thhave

Форсунки смотрели на стенде, промывали ультразвуком. Потом проверяли, что держат топливо.
Одна форсунки лила меньше остальных и куда-то немного в сторону. После двух промывки добились той же производительности. И вроде лить стала ровнее. При этом, субъективно, никаких изменений в работе двигателя я не заметил.
За год до этого промывали без снятия промывочной жидкостью, тоже не заметил улучшений.

Троение, несомненно, не из-за дросселя. Это я просто две разные проблемы одновременно описал в этой ветке.

Для примера при включении зажигания др заслонка должна показывать 18%, у меня сейчас 11%.
-20 заводить, да даже на прогретой, Приходится нажимать на педаль газа или продавливать в пол при этом держать дольше стартер включеным.
Автозапуск естественно не работает, прогревочный режим тоже, благо на Дастере круиз driving, устанавливал сам, нажимаю газ на 1500 и кнопку круиза.
При исправном дроселе заводится с автозапуска и с пол оборота, держит прогревочный режим, еслиб я не знал, что исправный это 18% открытия, я бы тоже думал, где искать, ошибок то нет, а провалы бывают и аварийный режим, появляются ошибки, пила, бывает стоп загорается, чек, при следующем запуске двигателя никаких ошибок, проверял даже если прописалась ошибка, а ДВС большее работает исправно ошибка сама удаляется, если часто и постоянно сбои то и ошибка весит.
На моем ошибка получается плавающая, а вот 11% постоянно а это не нормально, ошибки нет.
Проблема завести даже на горячую есть, а так же чувствуется провал, где-то на тех же 11% или 13-14 процентах, приходится по спортивному, добавлять.
Так же ошибок нет.
Далее параметр фаз -28 ~ -38 это Нормал положение фаз, на заводской прошивке может быть 8ка.
-28 ~ -38 считается нормал.
Есть ещё другие параметры, условно колбасящий Двигатель может менять этот параметр, хлопки в глушителе это попадание лишнего топлива в выпуск.
Датчик температуры ДВС даёт не правильные показания.
Если диагност знает много параметров исправного двигателя, то возможно он будет искать в нужном направлении.

Хлопать может из-за прошивки, особенно при сбросе газа после высоких оборотов или после отсечки на какой-то из передач, при наборе в отсечку, или сбиты фазы, льют форсы, пробой искры, коротит проводка.
Попробуй отключать на хх по очереди по одному разъёму на катушках, потом также переходи на разъёмы форсунок, слушай звук работы двигателя.
Если на всех отключённых цилиндрах по очереди идёт сбой то это точно связанно с фазами, или где-то коротит, если найдётся один не рабочий цилиндр то форсунка или катушка, разъёмы иголка форсунки залипает.

Я когда выкатывал Прошивку, инженер уходил от этих хлопков, расход топлива и разрушения банок выхлопа и двигателя.
Конечно можно настроить, как из калаша выхлоп будет палить, только палить будет как наружу выхлопа, так и внутрь, трасса должна быть надежная, иначе разнесёт перегородки выдует набивку и перегородки резонатора или разрушит соты ката, вся эта хрень будет лететь так же как наружу так и во внутрь в цилиндры.
Дешевый выхлоп прослужит не долго.

Я это для примера к тому, у подтраивающего двигателя проблема существует именно на 1,6., у каждого своя.
Как неисправность ДВС так и прошивки дающие хлопки.

[-=Df=-]

Regas, не помню писал ли ты про это, но может у тебя подсос воздуха где-то во впуске, очень на это похоже. По этому дроссельная и не открывается так, как раньше(и про завод машины с газом тоже). Дымогенератором проверить не сильно сложно, перед заменой заслонки по крайней мере.

[Regas]

Сообщение от -=Df=-

Regas, не помню писал ли ты про это, но может у тебя подсос воздуха где-то во впуске, очень на это похоже. По этому дроссельная и не открывается так, как раньше(и про завод машины с газом тоже). Дымогенератором проверить не сильно сложно, перед заменой заслонки по крайней мере.

Вот в последнее время было много всяких думок, может проводка, может педаль газа и подсос, а может ещё что?
Ездил смотрел, автозапуск не работает, прогревный режим тоже, что на холодную, что на горячую с пол оборота не завести, надо постоянно педалировать и поддерживать стартером, при легком нажатии на педаль газа всегда еле заметный провал, на бездоре, да и в пробке в режиме 750-1000 оборотов так же ощущается потеря связи с двигателем.
Холостые с кондеем и без, держится в норме.
Ошибки исчезли вообще и не появляются!
Достаёт все выше перечисленное!
Конечно на дроссель ранее не было подозрений, хотя ради приличия 10тыс назад заменил кольцо на дроселе вместе соединения со впуском колектора, кольцо было задубевшее, и через него могло подсасывать, с другой стороны на дроселе кольцо живое да там и подсоса быть не может переделанный холодная труба впуск, затягивается хомутом через патрубок переходник.
Дроссель был чистый без налёта, незнаю, что там можно чистить, понимаю махнуть задубевшие резиновые кольца на пробеге за 150тыс.

Ещё раз все проверив и продумав, в любом случае прихожу в выводу нужна начинать с дроселя, держа курс на ошибки которые были указывающие на мотор и дорожки дроселя, ещё не нравился отклик дросселя при резком нажатии на газ. http://www.dusterclubs.ru/vb/showpos...3&postcount=36

И так меняю дросель, снял, поставил, первый старт и Двигатель завёлся с пол пинка, зашелестел прогревочный режим, чуть позже скинув на холостые, прикольно даже адаптации не понадобились.
Глушу завожу ещё раз, так же с полпинка только Двигатель уже прогретый холостые норма, заметил поменялась тональность у двигателя, звук тише и обороты как-то чётче, уже чувствуется результат.
Оставляю на автозапуск и поездку сегодняшнего дня, с утра минус 9 брелок в руку кнопку на старт, О автозапуск сработал вот это уже результат
В поездке педаль газа и отклик по ощущению, как на новой, ровненько и от этого не обычно, видимо уже привычка выработалась подстраиваясь за 176т.км от старого дроселя, тональность двигателя тоже изменилась на всех оборотах чётче и вроде звук тише, как от ДВС так и от RS выхлоп.
Выложил внутрянку старого дроселя, контактная группа синяя видимо от перегрева.

[Garazh]

Я сделал так: И всё нормально! Все работает идеально:

vBulletin [media]

[Morze701]

А я дроссель приговорил к замене на неделе. Тоже после промывки начали обороты скакать, потряхивать мотор. Вот такая хэрня.

[Garazh]

Сообщение от Morze701

А я дроссель приговорил к замене на неделе. Тоже после промывки начали обороты скакать, потряхивать мотор. Вот такая хэрня.

Может нужно дать ебу адаптировать чистый дроссель? Дать время на обучение ебу? Кстати вы открывали крышку на дросселе? Под ней находится шаговый моторчик и его нужно обязательно продуть...

[Morze701]

Адпатировать пробовал. Время давал. Датчик чистил. Ну и шагового мотора, там, конечно же, нет, там стоит безколлекторный двигатель постоянного тока, на котором просто меняется полярность ШИМ-сигнала.

[Regas]

Сообщение от Regas

Вот в последнее время было много всяких думок, может проводка, может педаль газа и подсос, а может ещё что?
Ездил смотрел, автозапуск не работает, прогревный режим тоже, что на холодную, что на горячую с пол оборота не завести, надо постоянно педалировать и поддерживать стартером, при легком нажатии на педаль газа всегда еле заметный провал, на бездоре, да и в пробке в режиме 750-1000 оборотов так же ощущается потеря связи с двигателем.
Холостые с кондеем и без, держится в норме.
Ошибки исчезли вообще и не появляются!
Достаёт все выше перечисленное!
Конечно на дроссель ранее не было подозрений, хотя ради приличия 10тыс назад заменил кольцо на дроселе вместе соединения со впуском колектора, кольцо было задубевшее, и через него могло подсасывать, с другой стороны на дроселе кольцо живое да там и подсоса быть не может переделанный холодная труба впуск, затягивается хомутом через патрубок переходник.
Дроссель был чистый без налёта, незнаю, что там можно чистить, понимаю махнуть задубевшие резиновые кольца на пробеге за 150тыс.

Ещё раз все проверив и продумав, в любом случае прихожу в выводу нужна начинать с дроселя, держа курс на ошибки которые были указывающие на мотор и дорожки дроселя, ещё не нравился отклик дросселя при резком нажатии на газ. http://www.dusterclubs.ru/vb/showpos...3&postcount=36

И так меняю дросель, снял, поставил, первый старт и Двигатель завёлся с пол пинка, зашелестел прогревочный режим, чуть позже скинув на холостые, прикольно даже адаптации не понадобились.
Глушу завожу ещё раз, так же с полпинка только Двигатель уже прогретый холостые норма, заметил поменялась тональность у двигателя, звук тише и обороты как-то чётче, уже чувствуется результат.
Оставляю на автозапуск и поездку сегодняшнего дня, с утра минус 9 брелок в руку кнопку на старт, О автозапуск сработал вот это уже результат
В поездке педаль газа и отклик по ощущению, как на новой, ровненько и от этого не обычно, видимо уже привычка выработалась подстраиваясь за 176т.км от старого дроселя, тональность двигателя тоже изменилась на всех оборотах чётче и вроде звук тише, как от ДВС так и от RS выхлоп.
Выложил внутрянку старого дроселя, контактная группа синяя видимо от перегрева.

Не долго музыка играла, не так давно столкнулся снова с неисправностью следом ещё одна.
Похоже был букет неисправностей, пробег после замены дроселя 4т.км.
Ошибок небыло, как и по дроселю.
Заметил на светофорах падение оборотов и загорается лампа давления масла, что за фигня плюс провалы и постоянно нужно поддерживать обороты газом.
На парковках постоянно глохнет двигатель, заводиться стала не с пол оборота, а ещё хуже с нескольких и с нажатой педалью газа.

Как обычно в интернете, да и в сервисах ничего дельного!

На диагностику даже не ездил, по болтать и рассуждать и так можно. В сервисах такие разговоры, тоесть никакие, ценник обычно от 300 до 1000 т.р.
К знакомым в сервис тоже не охота, за то они заметили что моя машина заводится не сразу, обороты плавают глохнет, ошибок нет!
Фраза нада смотреть!
При чем все неисправности плавающие, хороший стук наружу выйдет до этого не дошло, благодаря владельцам с Хонды СРВ и схожей системы.
Причины подробнее напишу позже, скорее это коснётся Дастеров с пробегом за 160 или после 8 лет.

[Regas]

Сообщение от Garazh

Может нужно дать ебу адаптировать чистый дроссель? Дать время на обучение ебу? Кстати вы открывали крышку на дросселе? Под ней находится шаговый моторчик и его нужно обязательно продуть...

Да чего там продувать, вскрыл все чисто и герметично, ни пылинки, поставил новый даже не адаптировал, все заиграло, как часы.
Только износ возможен от перегрева и т. д., как -
В моем случае износ графитовой дорожки и ограничителя, плюс какой-то перегрев контактов, выложил фото выше, наверное так у всех, а чтобы это проверить, буду пробовать восстановить ограничитель.

[ViBer]

Сообщение от Regas

Да чего там продувать, вскрыл все чисто и герметично, ни пылинки, поставил новый даже не адаптировал, все заиграло, как часы.
Только износ возможен от перегрева и т. д., как -
В моем случае износ графитовой дорожки и ограничителя, плюс какой-то перегрев контактов, выложил фото выше, наверное так у всех, а чтобы это проверить, буду пробовать восстановить ограничитель.

С другого форума, другая машина, но дроссель похожий..может кому поможет..

Небольшой отчёт, об устранении ,часто распространённом, глюке: "ватная педаль газа, провалы , при резком её нажатии".
В самой электронной педали, кроме контактов разъёма, чинить нечего. А электронная дроссельная заслонка- это отдельная тема. Механическую часть, самой поворотной заслонки мыл много раз, но эффекта особого не заметил. Дело оказывается в электрической части.
Кратко: снимаем саму заслонку, откручивает четыре витка крепежа пластмассовой крышки, снимаем крышку, предварительно отрезав ножом пластиковую пломбу (с тыльной стороны). Видим трансформаторное железо с электрической катушкой, закреплённое двумя специальными винтами (с направляющей гладкой, без резьбы, поверхностью). Отвинчиваем эти два винта. Аккуратно, тянем вдоль оси ротора с приличным усилием, преодолевая магнетизм, снимаем это железо с катушкой. В глубине есть электрическая плата с четырьмя токопроводящими дорожками (чёрного цвета). Брызгаем на эти дорожки очистителем для электроконтактов. Одновременно, проворачиваем, на небольшой угол, ротор- магнит. Вытираем чистой ветошью и сушим. Собираем всё в обратной последовательности. Хочу заметить, что специальная конструкция крепёжных винтов, практически точно центрирует железо относительно ротора. Так же , промывку этих дорожек надо производить без фанатизма, несколько минут, чтобы убрать, скопившуюся за годы, токопроводящую пыль.
Повторил эти манипуляции ещё на двух заслонках. Результат - неожиданный. Реакция на педаль газа- мгновенная.

[Regas]

Сообщение от Regas

Не долго музыка играла, не так давно столкнулся снова с неисправностью следом ещё одна.
Похоже был букет неисправностей, пробег после замены дроселя 4т.км.
Ошибок небыло, как и по дроселю.
Заметил на светофорах падение оборотов и загорается лампа давления масла, что за фигня плюс провалы и постоянно нужно поддерживать обороты газом.
На парковках постоянно глохнет двигатель, заводиться стала не с пол оборота, а ещё хуже с нескольких и с нажатой педалью газа.

Как обычно в интернете, да и в сервисах ничего дельного!

На диагностику даже не ездил, по болтать и рассуждать и так можно. В сервисах такие разговоры, тоесть никакие, ценник обычно от 300 до 1000 т.р.
К знакомым в сервис тоже не охота, за то они заметили что моя машина заводится не сразу, обороты плавают глохнет, ошибок нет!
Фраза нада смотреть!
При чем все неисправности плавающие, хороший стук наружу выйдет до этого не дошло, благодаря владельцам с Хонды СРВ и схожей системы.
Причины подробнее напишу позже, скорее это коснётся Дастеров с пробегом за 160 или после 8 лет.

Хотел подробнее про неисправности, пока подробнее не получается, а коротко неисправности такие, стал глючить, как ему удобно, датчик давления рулевой рейки.
При повороте руля падали обороты от этого загоралась контрольная лампа давления масла, причём днём не особо заметно, как под вечер.
Заменил датчик, поставил Франсекар.
С оборотами при повороте руля стало все окей, менял через верх, снял металический тепловой отвод, у кого Дастер 2012.
Подлез снял разъём с датчика, ключом открутил датчик приготовив на готове новый, пальцем заткнул образовавшееся отверстие, стал накидывать новый датчик, конечно вытекающее масло делало своё дело, было трудно наживить всего несколько секунд, так же мог выскользнуть датчик.
Результат датчик был установлен потеря масла Гур грамм 50, так что доливать не пришлось.
Далее проблема с заводкой двигателя и тупизм, в очередной раз когда пришлось долго крутить стартер, решил методом тыка отсоединить топливопровод, короче без прибора, а давления топлива кот наплакал, позже поменял местами подходящее реле в релейном блоке моторного отсека, смазал разъём с проводами на насосе, стал прислушиваться к работе мотора насоса, мотор работал с каким-то бульканьем.
Нашёл по дешовке новый тоже Франсекар модуль, хрен знает от какой машины рено, главное разъёмы совпадают и т.д.
После установки машина поехала, как на новой, прям на газ хочется нажимать и нажимать, а то прям тупизм какой-то был.
Гайку насоса откручивал двумя ражковыми ключами, упираясь в корпус упоров пластиковой крышки, так же закрутил.
Не скажу что и теперь все хорошо, где-то, что-то ещё проскакивает, вот это ещё случайно выловил, когда начались перебои ДВС, сделав так что Двигатель заглох, выловил ошибка датчика распредвала.
Пока не менял.
Вердикт, 10й год под моей эксплуатацией, понеслись датчики на замену, все ошибки плавающие и исчезающие, надо ловить, без перезапуска ДВС.
По насосу думаю пол года назад нужна было уже насос заменить, жаль не отслеживается давление топлива на приборке.

Посмотрев такие неисправности и статистику по другим автомобилям, ага ну и где японское качество, Крузаки и другие управляющие мечтой, да теже Хонды и т.д., джапония мать, глохнущие при повороте руля, насосы Гур, топливные насосы.
10лет или 180 пробега и понеслась замена деталей, что Тайота что Рено.
Только на тоете в отличии от Хонды конфиг другой, а у Хонды схоже с рено.
Конфиг ценника в тоетах замена вакуумного датчика отвечающая за давление в рулевой от 7т.р. за сам датчик плюс работа, это в лучшем случае.
Далее готовлю тюнинг, по положительному результату отпишусь от какой машины это будет.

Так что запчасти у всех одинаковы, только конфиг может быть другой.
Срок службы некоторых деталей варьируется 10 лет или 160 пробега жесткой эксплуатации.

[Regas]

В продолжение сей темы, так как было один раз поймал ошибку по датчику распредвала, взвесив все за, И, думаю сниму датчик посмотрю состояние и т.д., все же решил поменять датчик.
Все как всегда спонтанно, беру новый датчик, по интересной цене, как всегда руки чешутся ночь беру фонарь иду смотреть, как его заменить и где он там в доступности. Отсоединить Разъём доступно.
Так руками там не подлезть, надо выкрутить болт на 8, меряю ключ на восемь подлезает цепляется, двумя пальцами болт не схватить, а вытащу ли я болт и датчик, пробую примерить новый датчик, вроде места вытащить и вставить должно хватить.
Накидываю ключ 8ку, зацепился откручиваю далее по четвертинке, ещё пробую одним пальцем за грани крутануть, все получается, как схватить и вытащить, беру магнитный щуп благо есть, откручиваю полностью и вытаскиваю болт.
Раскачиваю датчик, вытаскиваю протираю отверстие от капель моторного, на новый датчик на резинку уплотнитель несколько мазков от масла, вставляю новый датчик, болтик на восемь завожу и направляю в отверстие магнитным щупом, ключем пытаюсь наживить, далее четвертинками пальцем и затяжка.
Усе получилось, далее в движении и работа двигателя по ощущению, как на новой!
Так же при нажатии на педаль газа к удивлению хороший отклик, результат есть.
А что же со старым датчиком, к сожалению фото не сделал, на словах, когда вытащил на нем был металический ёрш с маслом и налёт.
Когда щупал пальцеми, масляный ёрш типа кольнула видимо какая-то заноза.
Резюме такое, наверное были какие-то наводки по считыванию сигнала из-за ерша, может быть достаточно было почистить пройтись очистителем.
Только, как поведёт себя датчик после очистки???
Поэтому если у вас пробеги за 160 и более 8 лет, да нет ошибок стоит задуматься.
А если решитесь проделать ревизию с чисткой, пишите о состоянии и результате.
Старый датчик и коробка от нового щуп с магнитом на фото!
https://instagram.com/p/CP2vj9Ysaxz/

[-=Df=-]

Сообщение от Regas

В продолжение сей темы, так как было один раз поймал ошибку по датчику распредвала, взвесив все за, И, думаю сниму датчик посмотрю состояние и т.д., все же решил поменять датчик.
Все как всегда спонтанно, беру новый датчик, по интересной цене, как всегда руки чешутся ночь беру фонарь иду смотреть, как его заменить и где он там в доступности. Отсоединить Разъём доступно.
Так руками там не подлезть, надо выкрутить болт на 8, меряю ключ на восемь подлезает цепляется, двумя пальцами болт не схватить, а вытащу ли я болт и датчик, пробую примерить новый датчик, вроде места вытащить и вставить должно хватить.
Накидываю ключ 8ку, зацепился откручиваю далее по четвертинке, ещё пробую одним пальцем за грани крутануть, все получается, как схватить и вытащить, беру магнитную палочку благо есть, откручиваю полностью и вытаскиваю болт.
Раскачиваю датчик, вытаскиваю протираю отверстие от капель моторного, на новый датчик на резинку уплотнитель несколько мазков от масла, вставляю новый датчик, болтик на восемь завожу и направляю в отверстие магнитной палочкой, ключем пытаюсь наживить, далее четвертинками пальцем и затяжка.
Усе получилось, далее в движении и работа двигателя по ощущению, как на новой!
Так же при нажатии на педаль газа к удивлению хороший отклик, результат есть.
А что же со старым датчиком, к сожалению фото не сделал, на словах, когда вытащил на нем был металический ёрш с маслом и налёт.
Когда щупал пальцеми, масляный ёрш типа кольнула видимо какая-то заноза.
Резюме такое, наверное были какие-то наводки по считыванию сигнала из-за ерша, может быть достаточно было почистить пройтись очистителем.
Только, как поведёт себя датчик после очистки???
Поэтому если у вас пробеги за 160 и более 8 лет, да нет ошибок стоит задуматься.
А если решитесь проделать ревизию с чисткой, пишите о состоянии и результате.
https://instagram.com/p/CP2vj9Ysaxz/

определись, там болт на 8(что очень сомнительно), или ключ на 8. Так как одновременно это встречается очень редко. А про очистку, протер тряпкой и всё, что тут думать.

По этому описанию, достаточно открутить 2 болта и убрать кронштейн, и не надо изгаляться ни с какими "четвертинками" https://dustershop77.ru/kopilka-znan...telya-2-0.html

[Regas]

Сообщение от -=Df=-

определись, там болт на 8(что очень сомнительно), или ключ на 8. Так как одновременно это встречается очень редко. А про очистку, протер тряпкой и всё, что тут думать.

По этому описанию, достаточно открутить 2 болта и убрать кронштейн, и не надо изгаляться ни с какими "четвертинками" https://dustershop77.ru/kopilka-znan...telya-2-0.html

У меня это заняло не более 10минут!
Ага открутить кранштейн, два болта на 10ть, отвести шланги в сторону, снять воздуховод, фигли нам умеючи.

Сделал, по своему желанию, и с одним ключом и магнитным щупом без снятий других деталей и не заморачивался ссылками с интернетом, тряпочками, получил результат, показал возможность.

В датчике есть отверстия которые тряпочкой не протрешь.

Из сервисов может и видео есть, чтобы кучу деталей поснимать и в ключах с болтами запутаться, мне ........
Теперь проходишь по ссылке и наслаждаешься возможной заменой датчика распредвала на Дастера 2.0л !
http://www.dusterclubs.ru/vb/showpos...&postcount=113

[-=Df=-]

Сообщение от Regas

У меня это заняло не более 10минут!

Ну вот, а расписал, как будто трудовой подвиг совершил, или отверстие в космической станции нашел, и вышел в космос, чтобы его заделать

Про снятие других деталей я с тобой не согласен(на основании своего опыта в ремонтах): почти всегда проще и быстрее сразу разобрать для нормального доступа, чем сначала мучиться, а потом почти всегда всё к разборке и приходит (конечно бывают исключения). А ты выставляешь как трагедию воздуховод снимать(на моей машине он выдергивается секунды за 3).

Сам я этот датчик не трогал, надобности в этом ещё не было. Поэтому про это

Сообщение от Regas

В датчике есть отверстия которые тряпочкой не протрешь.

даже спорить не буду. Но датчики подобного типа должны быть герметичны, чтобы масло не попадало, и в этом плане ничего ему не будет(а если попадает - то его на помойку). А про тряпку это утрированно, можно и ватную палочку применить по ситуации

[Regas]

Сообщение от -=Df=-

Ну вот, а расписал, как будто трудовой подвиг совершил, или отверстие в космической станции нашел, и вышел в космос, чтобы его заделать

Про снятие других деталей я с тобой не согласен(на основании своего опыта в ремонтах): почти всегда проще и быстрее сразу разобрать для нормального доступа, чем сначала мучиться, а потом почти всегда всё к разборке и приходит (конечно бывают исключения). А ты выставляешь как трагедию воздуховод снимать(на моей машине он выдергивается секунды за 3).

Сам я этот датчик не трогал, надобности в этом ещё не было. Поэтому про это

даже спорить не буду. Но датчики подобного типа должны быть герметичны, чтобы масло не попадало, и в этом плане ничего ему не будет(а если попадает - то его на помойку). А про тряпку это утрированно, можно и ватную палочку применить по ситуации

Да при чем тут подвиг? И остальная трагедия, по мне хоть весь впуск до гбц разбери, проделал работу имею мнение дал рекомендацию!
Написал, что решил сделать так как сделал, на основании моего опыта все получилось, для информации другим, для того!, что так тоже можно и на будущее может кому пригодится на машинах с большими пробегами.

Так я удивлён, что человек с опытом в ремонтах, вызывающе реагирует, на мою проделанную работу!
Тем боле если нет необходимости в замене и в ситуации.

Далее, Датчик распредвала с отверстиями, причём разными, что старый что новый, с такими отверстиями врятли получится везде очистить этот внутренний шлак, поэтому указал наверное лучше замена, возможно сигнал с датчика идёт не корректный из-за забивания этих отверстий и намагничивания мелкой металической пыльцы с наружной стороны, так и в отверстиях.

Я указал, что ошибки были плавающие и в память не записывались.
Практически все метолом тыка, когда разъединял быстросьем топливной магистрали увидел, что давления там не оказалось, бенз даже не брызнул, тот же насос поменял без сервиса и оборудования, да поймал одну ошибку через обд можно сказать случайно, поэтому и полез топливную разъединять.
Чем не опыт обойтись без манометра и сервиса!
Допустим по датчику давления в магистрали гура, ошибок вообще небыло, а так же советов для Дастера и в нете не нашел, одна диванная болтовня.
А датчик уже жил своей умирающей жизнью с переодическими глюками на моей машине.
Также ранее указал, что возможны такие глюки от датчиков на пробеге 180 или 9лет.
Все что поменял реально глючило и это было моим решением.

Как ранее хотел сменить обновить Дастер, а сейчас просто интересно, какие поломки ждут 10ти годовалого с пробегом за 180, скорее всего возраст тоже влияет, тем более, когда едешь не только по асфальту.

[-=Df=-]

Сообщение от Regas

Так я удивлён, что человек с опытом в ремонтах, вызывающе реагирует, на мою проделанную работу!

Да восхваляй себя дальше, как обычно, не буду больше в твои комплексы лезть.
Я на форуме не за тем, чтобы срачи устраивать. Но так описывать откручивание ОДНОГО болта выше моего понимания

[mihail_2]

Всем доброго времени суток!
На 1.3 TCe кто-нибудь чистил дроссель? Если да, то поделитесь пожалуйста впечатлениями, а главное - итогом? Может кто-то на каптюр или аркане с таким же двигателем это проделывал или ссылочкой богат?
Спасибо заранее!!!

[NemezisSF]

mihail_2, Не претендую на истину, но! Рано еще на дастерах 1.3, дроссельные узлы чистить, погоди 3-5 лет еще. А сейчас лезть не надо. Сугубо мое мнение, могу ошибаться.