Троит на хх

[NemezisSF]

Сообщение от archibalddias

В ауди насколько я помню нужно на прогретом авто с не горящим чеком выехать на прямой ровный участок дороги, инициализировать процесс обучения датчика и произвести последовательно три плавных разгона до 50кмч на третьей передаче с последующим торможением двигателем

---------- Добавлено в 07:59 ---------- Предыдущее написано было в 07:55 ----------

Да!, сцепление во время обучения тоже нажимать нельзя, на авто с акпп выбираем принудительное включение третьей передачи

Да это можно сделать, пусть не сразу, но все же можно подобрать момент на какой нибудь не популярной дороге. Основной вопрос, где найти информацию по рено, а конкретно по дастеру 1,6 до рестайл, а то все написано только про адаптацию дросселя, а вот про такие вещи что-то инфы нет. А ездить по разным городам без каких либо намеков на успех, ну такой себе вариант. Да и на работе не обрадуются если я туда сюда ездить буду. Та же поездка в Химки, это как минимум 6 часов дороги в оба конца плюс там.

[archibalddias]

NemezisSF, вы написали Дмитрию и он вас послал? или в химки зовёт?

... ну попробуйте зарегиться на чиптюнер.ру и задать вопрос там в разделе для новичков что дескать так мол и так кто знает как запустить процедуру и можно ли это сделать со свистульки которая у "меня" ...

[Ивано]

Может кто поможет, Дастер 1.6 12 год, пробег 200. Приводной ремень распушился и попал под грм, клапана загнуло. После ремонта, троит на хх после прогрева, из глушителя слышны пх пх пх. Компрессия в норме, форсунки, свечи, катушки перекидывали с рабочего Дастер, и все с моего на рабочий Дастер, все рабочее. Метки грм проверили ещё раз. Все в порядке. Пропусков нет. Что может быть? Не могут найти причину.

[-=Df=-]

Сообщение от Ивано

После ремонта, троит на хх после прогрева, из глушителя слышны пх пх пх. Компрессия в норме, форсунки, свечи, катушки перекидывали с рабочего Дастер, и все с моего на рабочий Дастер, все рабочее. Метки грм проверили ещё раз. Все в порядке. Пропусков нет. Что может быть? Не могут найти причину.

Проверь впускной коллектор на подсосы воздуха

[Сергей159]

Ивано, прокладки впускного коллектора и дросселя новые поставили или старые оставили?

[-=Df=-]

Сообщение от Сергей159

Ивано, прокладки впускного коллектора и дросселя новые поставили или старые оставили?

Новое - не значит хорошее Они бывает и новые почти сразу становятся, как будто пластмассовые, на Приоре с таким сталкивался.

[Сергей159]

Сообщение от -=Df=-

Новое - не значит хорошее Они бывает и новые почти сразу становятся, как будто пластмассовые

Это бывает, когда покупаешь и ставишь какой-нибудь БРТ или Ростеко, а не оригинал или хотя бы Элринг, Виктор Рейнц, Кортеко...
Еще впуск любят собирать на старых прокладках с использованием герметика. Недавно на Симболе с 1.4 16 кл (копия K4M только объем меньше) сдёрнули пластиковый ресивер, а там от старых прокладок уже почти ничего не осталось, зато герметика намазано столько, что устали убирать. После замены всех резинок на хороший аналог двигатель стал работать стабильнее.

[Ивано]

Сообщение от -=Df=-

Проверь впускной коллектор на подсосы воздуха

Как проверить? Попытался брвзнуть вдшкой, ничего не происходит, снял коллектор, резинки мягкие, немного смазал герметик ом и собрал. Изменений нет. Единственное дроссель показался странным, как будто детали какой то не хватает

https://disk.yandex.ru/i/4x6yYlafwcCwbQ

[-=Df=-]

Сообщение от Ивано

Как проверить?

Обычно дымогенератором проверяется. Можно собрать простейший самому: взять, например, подходящий пластиковый контейнер для еды(с зажимами на крышке, чтобы не открывалась сама), врезать в него 2 вентиля от бескамерных шин. В один дуть насосом. А во второй изнутри воткнуть сигарету, а снаружи одеть шланг, который и подсоединить к впускному коллектору. Если правильно понял, на к4м можно снять тонкий шланг вентиляции картера и подключиться туда, а снятый шланг заглушить. Ещё снять шланг с возд.фильтра и заглушить его пакетом. И смотреть, откуда дым пойдет. Только постепенно дуть, а то плохо видно будет.

[Сергей159]

[ViBer]

Сообщение от Ивано

Как проверить? Попытался брвзнуть вдшкой, ничего не происходит,

Лучше применять любой очиститель тормозов...
https://spb.vseinstrumenti.ru/avtoga...83%D1%80%D0%B3

[aGt]

Предлагаю сделать сброс адаптаций блоков ЭБУ.
Ситуевина такая, вычитал у одного умного человека. Многие проблемы ХХ и троения после всяких чисток дросселей, замены форсунок и т.д....связанных с подготовкой смеси, кроме "механических косяков" возникают, т.к. проводят сброс адаптаций только у элемента с которым проводились манипуляции. При этом в мозгах ЭБУ двигателя остаются запомненное, в том числе и аварийные (усредненные, компенсационные и т.д), где они пытались решить возникшую проблему...Поэтому все исправно, а работает по "авариным" настройкам... Причем сброс должен проводиться правильно,при определенных параметрах от блока ЭБУ, как вариант Т двигателя

[-=Df=-]

Сообщение от aGt

Предлагаю сделать сброс адаптаций блоков ЭБУ.... Причем сброс должен проводиться правильно

Правильно - это как? (Раз предлагаешь )
А то написано как-то заумно и расплывчато. Я в PyClip сбрасывал в "Система впрыска" - "resets" - "параметры адаптации двигателя", потом там же дроссель адаптировал. Вроде всё ровно работает. Но это на f4r, а тема про k4m.

[aGt]

Сообщение от -=Df=-

Правильно - это как? (Раз предлагаешь )
А то написано как-то заумно и расплывчато. Я в PyClip сбрасывал в "Система впрыска" - "resets" - "параметры адаптации двигателя", потом там же дроссель адаптировал. Вроде всё ровно работает. Но это на f4r, а тема про k4m.

Правильно, ето по правилам программирования блока который установлен,написанным для него техничке для 1,6. В 17в например
Если сбрасывал то не от фонаря же.... t двигателя и воздуха и время работы\засыпания\отключения ЭБУ нужно учитывать у Вас на F4R
Посмотри требования по командам PyClip (они же Clip).
Расплывчато,т.к. диагностика не мой профиль деятельности, и что то выдумывать я не собираюсь,а технички выложенные не полные и кривые...многое отсутствует. При большом желании, можно пробежаться выбрав модель блока,и сравнить на других авто

[-=Df=-]

Сообщение от aGt

диагностика не мой профиль деятельности

И не мой тоже, и выдумывать я тоже не собираюсь

Сообщение от aGt

Если сбрасывал то не от фонаря же.... t двигателя и воздуха и время работы\засыпания\отключения ЭБУ нужно учитывать у Вас на F4R
Посмотри требования по командам PyClip (они же Clip).

Я всегда думал, что в эбу есть стандартные настройки для работы двигателя. Потом, со временем, он подстраивается для более правильной работы под конкретный двигатель и топливо. И вот эти настройки и сбрасываются, так сказать до заводских установок. Причем все и сразу.
Конкретно в моем случае был подсос воздуха из картера, я его устранил, настройки сбросил, дроссельную заслонку адаптировал и всё. Условие вроде как одно: включить зажигание и не заводить двигатель.

[Scorp 3]

Что гадать. Морзе может объективно ответить.

[aGt]

Сообщение от -=Df=-

И не мой тоже, и выдумывать я тоже не собираюсь

-=Df=- А зря. Так "окирпичить" блок ЭБУ можно. Действия программирования проводят при определенных условиях. В описании к программе PyClip есть предупреждения куда лучше не лезть без понимания процесса. Вам повезло.

Примеры и варианты одного из требований по заслонкам выдержка из текста 17В...
для К4М
ОПЕРАЦИИ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ ЗАМЕНЕ БЛОКА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
– При замене блока дроссельной заслонки включите подачу "+" после замка зажигания после замены детали.
– Выполните обнуление при помощи команды RZ031 Программирование крайних положений
дроссельной заслонки.
– Выключите зажигание. Впускной клапан будет выполнять процедуру нового программирования,
поддерживая питания (фаза самопитания) из-за фазы повторной инициализации
– Проверьте правильность программирования при помощи состояния ET051 Программирование
крайних положений дроссельной заслонки, оно должно иметь значение 1.
Если программирование не было выполнено правильно, повторите операции с начала.....
и для F4R
...Хотя программирование производится автоматически следует уделить
особое внимание соблюдению условий, необходимых для программирования
крайних положений дроссельной заслонки с сервоприводом
в следующих случаях:
– при первом включении ЭБУ системы впрыска,
– на завершающем этапе программирования ЭБУ (см. "Замена элементов
системы").
Во время программирования температура всасываемого воздуха должна
быть выше 0 °C. По окончании программирования выключите зажигание и
выждите не менее 30 секунд до истечения времени самопитания ЭБУ для
ввода крайних положений заслонки в память...

Сообщение от -=Df=-

Я всегда думал, что в эбу есть стандартные настройки для работы двигателя. Потом, со временем, он подстраивается для более правильной работы под конкретный двигатель и топливо. И вот эти настройки и сбрасываются, так сказать до заводских установок. Причем все и сразу.

Не совсем так. Стандартное для исправных компонентов имеющихся в конфигурации ЭБУ. Многие компоненты имеют свои настройки, связи между собой и зависимости. Что как нужно сделать,после устранения неисправности вот и прописано в техдокументацииях...
Диагносты не зря хлеб едят.

[БерСер]

Сегодня избавился от хлопков в глушитель. Долго искал программу, которая покажет пропуски зажигания, в результате car scaner, около 300 рублей полная версия, показала, что в 3 цилиндре беда. Помню, что когда-то заливало катушку, но после просушки было все нормально. Ан нет, коррозия добралась до сердечника катушки и "сьела" около 3 миллиметров оного. После снятия наконечника (с матами) пружинка выпала сама собой с горстью белой пыли. На соседней катушке пружинка сидела мертво, что и послужило поводом разбираться с дефектной. Как мог прочистил изнутри до целого сердечника, под пружинку подложил какой-то болтик для контакта и вуаля - двигатель заработал ровно и четко. Никаких признаков "пердения" не осталось! На всякий заказал новую катушку, нехай в багажнике катается, 10го только приедет.
Ну и всем удачи в поиске неисправностей! Хотя нафик... Пусть их лучше не будет.

P.S. Поиск четко работает... Только что увидел, что тема про 1,6... У меня 2,0.

[Rain77]

Ребята, кто-нибудь все-таки победил проблему хлопков/попердываний (а иногда и подергиваний) на к4м на ХХ на горячую в теплое время года?
Курил темы мегановодов. У них много опытов с заменой/чисткой ДАД было. Вроде некоторые излечили.

[Andrew-vorobey]

Давненько сюда не заглядывал. Троит в моём случае неуместно. Все наблюдения по ELM. На горячую, именно когда статус регулирования по датчикам кислорода становится активным (после прогрева движка до рабочей температуры), начинает гулять, вернее циклически прыгать угол опережения зажигания. Разностная частота между графиком УОЗ и оборотами двигателя на ХХ колотит движок и корпус. Причина дрожи и пердежа, воспринимаемая как троение - именно разностная частота УОЗ и ХХ. Дроссельная заслонка в этом случае стоит как вкопанная. Первопричину не нашёл. Уплотнители дросселя и впускного коллектора заменены на новые. Первая лямбда исправна. Поставил новую и убедился, что показания один в один. Вторую лямбду заменил- расширился диапазон сигнала до полного диапазона (на старом датчике размах сигнала был зажат) и ситуация улучшилась. Показания угла открытия заслонки адекватно реагируют на педаль газа. при расколбасе дроссель стоит на угле открытия ХХ и не дёргается. Свечи ставил разные. Поимел второй комплект катушек.
Что выяснил из наблюдений. При отсутствии нагрузки УОЗ корректируется по показаниям второй лямбды в угоду экологии. Показания второй лямбды адекватные и работа каталика видна. Но, спустя 30-50 секунд после ухода оборотов ХХ на минимальное значение, начинается быстрое гуляние УОЗ от 0 до -30 вплоть до от 0 до -50. На холодную (до перхода статуса регулирования по кислородным датчикам в 1, когда статус прописывается, как работа на холодную) ХХ держит идеально. Мотор шепчет. Почему УОЗ начинает скакать, пока определить не могу. В последнюю замену свечей на новые было теплее всего и поимел стабильную работу на горячую в течении полудня. УОЗ на горячую на ХХ гулял максимум на 7 единиц в размахе и плавно от -15 до -25. Было видно, как регулировка старалась держать экологию на выхлопе. Почему срывается в зону неустойчивой регулировки понять не могу. Катализатор не сдох ещё, его работа видна по графикам. Возможно, эффективность упала, но ошибки по второй лямбде нет.
Ломайте мозг, господа.
Фишку с генератора снмал, клапан фазика отключал. Работу фазика по ELM смотрел .
Как говорят у нас на работе:"Всё есть, а вал не крутится."

---------- Добавлено в 20:58 ---------- Предыдущее написано было в 20:35 ----------

На светофоре и в пробках поглаживаю изредка педаль газа на нейтралке, что стабилизирует ситуацию.