Почему я выбираю 2вд - 4вд и как это работает

[Modigar]

На старом Дастере при режиме 4ВД менялся алгоритм работы АБС, она начинала гораздо реже трещать, а на втором включил 4ВД тормознул и никаких изменений в работе АБС не ощутил.
Это у всех убрали или еще ЕСПи надо отключать или какие-то телодвижения производить?

[ViBer]

Сообщение от Modigar

На старом Дастере при режиме 4ВД менялся алгоритм работы АБС, она начинала гораздо реже трещать, а на втором включил 4ВД тормознул и никаких изменений в работе АБС не ощутил.
Это у всех убрали или еще ЕСПи надо отключать или какие-то телодвижения производить?

алгоритмы одинаковые, как скорее всего и блок АБС. Просто пробовать надо на одинаковой резине и одинаковом покрытии.

[Modigar]

Сообщение от ViBer

алгоритмы одинаковые, как скорее всего и блок АБС. Просто пробовать надо на одинаковой резине и одинаковом покрытии.

13 год и 21 год у меня алгоритмы разнные

[ViBer]

Сообщение от Modigar

13 год и 21 год у меня алгоритмы разнные

Ну так расскажи в чем разница...

[Modigar]

Сообщение от ViBer

Ну так расскажи в чем разница.

http://www.dusterclubs.ru/vb/showpos...&postcount=301

[ViBer]

Сообщение от Modigar

На старом Дастере при режиме 4ВД менялся алгоритм работы АБС, она начинала гораздо реже трещать, а на втором включил 4ВД тормознул и никаких изменений в работе АБС не ощутил.
Это у всех убрали или еще ЕСПи надо отключать или какие-то телодвижения производить?

Аааа.....понял, я тут тоже покатался на втором и обратил внимание на то,что у него на о,1 сек раньше начинает срабатывать чем у меня.

[Modigar]

Сообщение от ViBer

Аааа.....понял, я тут тоже покатался на втором и обратил внимание на то,что у него на о,1 сек раньше начинает срабатывать чем у меня

Видимо не понял....
Ещё раз: на доресте в режиме 4вд лок, АБС стрекотала с гораздо (!) меньшей частотой, чем в авто или 2вд, так она была настроена, чтобы колесо чуть блокировалось и нагребало перед собой грунт/снег, для пущего торможения.
На педали тормоза разница в режимах ощущалась очень хорошо.
Во 2м дастере такого нет, ну возможно чуть с меньшей частотой в 4вд трещит АБС, но разницы я не уловил.

[ФМА]

На своем 2г разницы не замечал,но у меня и абс редко когда трещит,да и когда трещит лок зачастую уже отключился..
А так попробовать на рестайле на одном куске дороги тормознуть впол на локе и в дваведэ,если конечно эта разница ощутима..

[ViBer]

Сообщение от Modigar

Видимо не понял....
Ещё раз: на доресте в режиме 4вд лок, АБС стрекотала с гораздо (!) меньшей частотой, чем в авто или 2вд, так она была настроена, чтобы колесо чуть блокировалось и нагребало перед собой грунт/снег, для пущего торможения.
.

А на голом льду или асфальте колесо что нагребать будет???? Частота зависит только от блока АБС, насколько быстро он может создать противодавление и сбросить основное, чтоб колесо провернулось и датчик это увидел...
Колесо катящее имеет коэффициент сцепления с дорогой больше, чем колесо скользящее, при этом еще и машина не рулиться.

[ДядяСережа]

Сообщение от ФМА

На своем 2г разницы не замечал,но у меня и абс редко когда трещит,да и когда трещит лок зачастую уже отключился..
А так попробовать на рестайле на одном куске дороги тормознуть впол на локе и в дваведэ,если конечно эта разница ощутима..

Вообще езжу както так что АБС крайне редко срабатывает, только уж в очень экстренных ситуациях когда ногоа просто бьёт по тормозу без вариантов, во всех других случаях торможу сам, адекватно сцеплению колёс с дорогой. По этому есть ли разница в работе АБС в 2вд-4вд не замечал.
Не утверждаю, но основываясь на замерах и ощущениях мне видится что 4вд отключается когда машина идёт в накат или тормозит. Замеры на терранчике показывали что при стоящей на месте машине с включенным ЛОК напряжение на электромуфту не подаётся, как только трогаещся появляется напряжение, это факт. Но, на нынешнем дастере у меня есть "автоматический помошник на спуске", так вот он работает тормозами только при включенном локе. Кнопка помошника работает только при включенном 4вд, выключаеш 4вд - выключается попошник

[Maler]

Сообщение от ViBer

алгоритмы одинаковые, как скорее всего и блок АБС. Просто пробовать надо на одинаковой резине и одинаковом покрытии

Сообщение от Modigar

на доресте в режиме 4вд лок, АБС стрекотала с гораздо (!) меньшей частотой

абсолютно верно, даже на сайте рено об этом писалось, что алгоритм работы АВS меняется на более редкий (дорестайл)

[Modigar]

Сообщение от ViBer

А на голом льду или асфальте колесо что нагребать будет???? Частота зависит только от блока АБС, насколько быстро он может создать противодавление и сбросить основное, чтоб колесо провернулось и датчик это увидел...
Колесо катящее имеет коэффициент сцепления с дорогой больше, чем колесо скользящее, при этом еще и машина не рулиться.

Тебе просто поспорить или что?
Я вроде 2 раза четко описал принцип работы на дорестайле, коллега Maler подтверждает это.
Вопрос был, убрали ли это в новых версиях или я что-то не правильно делаю?

[ViBer]

Сообщение от Modigar

Тебе просто поспорить или что?
Я вроде 2 раза четко описал принцип работы на дорестайле, коллега Maler подтверждает это.
Вопрос был, убрали ли это в новых версиях или я что-то не правильно делаю?

Вот не сдалось еще спорить., Ты задал вопрос я дал тебе на него ответ, он тебя не устроил. Ты написал про нагребания снега/грунта (смайлик ,что это шутка забыл поставить) я написал про принцип работы абс и поведения колес при торможении. Если задаешь вопросы , то жди на них ответы или это так, мысли в вслух, ответ не нужен.

[Modigar]

Сообщение от ViBer

Ты задал вопрос я дал тебе на него ответ, он тебя не устроил.

Потому что не на тот вопрос ответил, который я не задавал.

А по теме, сейчас попробовал тормознуть в 4ВД без ЕСП, с 70 до 30 км/ч АБС работает как и при авто режиме, ниже 30км/ч чувствуется как в педаль сильнее бьет и увеличенный интервал срабатывания, но все равно сильно чаще, чем было на старом.

PS: вот кстати тема про алгоритм на старом: http://www.dusterclubs.ru/vb/showthread.php?t=15447

PPS: а вот и инструкция: https://www.renault.kz/ru/CountriesD...ter-manual.pdf
смотреть 112 стр в пдф или 2,30 по нумерации

[ФМА]

Для этого выбирал

https://youtu.be/sNOnjz9RdT8?si=YCK9W82qni3il37M

[ДядяСережа]

Вот почему нельзя буксовать с выключенной ЛОК
https://youtu.be/hPupTkuH-lI?si=FBSFtlCqXcNMEQ2-

При включенном 4вд этот подшипничек не работает

[ФМА]

Вот почему я выбираю шипы и 4вд

[ViBer]

Сообщение от ДядяСережа

Вот почему нельзя буксовать с выключенной ЛОК
При включенном 4вд этот подшипничек не работает

ну и что , что не работает. Он и при выключенном 4вд особой нагрузке не несет. Он центрирует ось внутренних дисков относительно наружных и все.
Кончается он только от продуктов износа дисков когда буксуешь на 2ВД. Поставь туда закрытый подшипник типа 61806-2RZ SKF и он будет ходить вечно. Больше нельзя буксовать с выключенным полным приводом, потому что идет сильный износ дисков и перегрев.
Нельзя деталь рассматривать в отрыве от конструкции, это не показывает что передняя часть колокола через подшипник входит в корпус блокировки, а ось внутренних дисков через шлицевое соединение насажена на ось ведущей шестерни главной пары. Нет там на этот подшипник не осевых, не радиальных нагрузок..А от того что он крутится он не может кончатся, это подшипник, он для этого предназначен, такой подшипник спокойно должен выдерживать обороты до 10000-20000об/м в зависимости от класса, а он за все жизнь машины столько наверное не делает.

[ДядяСережа]

Сообщение от ViBer

ну и что , что не работает. Он и при выключенном 4вд особой нагрузке не несет. Он центрирует ось внутренних дисков относительно наружных и все.
Кончается он только от продуктов износа дисков когда буксуешь на 2ВД. Поставь туда закрытый подшипник типа 61806-2RZ SKF и он будет ходить вечно. Больше нельзя буксовать с выключенным полным приводом, потому что идет сильный износ дисков и перегрев.
Нельзя деталь рассматривать в отрыве от конструкции, это не показывает что передняя часть колокола через подшипник входит в корпус блокировки, а ось внутренних дисков через шлицевое соединение насажена на ось ведущей шестерни главной пары. Нет там на этот подшипник не осевых, не радиальных нагрузок..А от того что он крутится он не может кончатся, это подшипник, он для этого предназначен, такой подшипник спокойно должен выдерживать обороты до 10000-20000об/м в зависимости от класса, а он за все жизнь машины столько наверное не делает.

Могу согласиться, продукты износа дисков фактор, пусть не от нагрузки а от продуктов износа разваливается, да и износ дисков тоже плохо. Сути не меняет - нельзя буксовать в режиме 2вд

[ViBer]

Сообщение от ДядяСережа

Сути не меняет - нельзя буксовать в режиме 2вд

Конечно нельзя. Даже на моноприводной машине нельзя долго буксовать,. Достаточно сильно изнашивается корпус дифференциала.