Обсуждение эксплуатации блокировок для Renault Duster от "Kulak & KMZ COMPANY"

[KMZ]

В данной теме обсуждаются блокировки от "KMZ company". Их владельцы делятся своими ощущениями и опытом от эксплуатации, а желающие их приобрести задают вопросы.

ВНИМАНИЕ
С августа месяца 2018 года мы модернизировали блокировку LockRight (версия 5)

Цена "LockRight" 15.200 ₽. Принцип работы остался прежним.
Цена "OneClick" 16.700 ₽. Бесшумная. Имеет лишь одно положение для блокирования и разблокирования. Прощает больше ошибок в городской эксплуатации при подключении задней оси.
Администрации форума предоставляется скидка 20%



Для всех обратившихся мы открыты к диалогу по всем техническим вопросам эксплуатации блокировок в течение всего гарантийного срока !!!
Всю необходимую техническую информацию с фото и видео обзорами по блокировкам вы можете найти на сайте www.diffblock.com
KMZ company - с 2014 года

Основная наша специфика - это работа с а/м не “мостового” типа, где функцию включения заднего привода выполняет редуктор с электромагнитной муфтой.
Несмотря на то, что на этом рынке имеются и другие производители, мы нашли и находим всё новые
и новые улучшения, а именно:
► современная технология 3D моделирования всевозможных процессов авто с различными блокировками
► современные технологии обработки металла
► современная вакуумная термообработка
► внедрение в конструктив своих “ноу-хау” разработок
► оптимизация в виде тандема электрических и механических помощников для автомобиля при работе блокировки

♦♦♦ Установив нашу блокировку в задний редуктор, водители приобретают дополнительные преимущества для своего авто как в улучшении проходимости на трудных рельефах местности, так и в повседневной эксплуатации в черте города при плохих дорожных условиях. Отметим, что подобный тюнинг трансмиссии до этого в мире никто не делал ♦♦♦

[Кулак]

Сообщение от madmax73

Ответ не верный, в режиме АВТО чем больше оборотов двигателя, тем больше напряжения поступает на электромуфту и тем больше момента передается на задние колеса!!!
Был видосик на Ютубе от ваших же коллег, когда машины с электромуфтами в заднем приводе ставили на ролики (одной стороной)...

Вот и именно..роликовый стенд...либо ранее мой ролик на ютубе на снежной горке! Больше момента на задних присутствует при пробуксовке передней оси (ПРОШУ не ПУТАТЬ Муфту Дастера и скажем трейла-это разные вещи!!!) и чем больше оборотов передняя ось(по колёсным датчикам) делает относительно задней..тем больше кр-го идёт на зад. Скажу что фактов этому море-это раз! Второе...Вы сами то наблюдали за режимами буксования..работы трансмиссии в грязи..разной угловой скорости, на скользкой горке висели?? +Диаганаль..вы Все это отсняли и сейчас во вы факт показываете Клубням????...Друзья опираться на интернет инфу..хорошо, а я верю только своему опыту с Дастером и блокирорвками уже 5 ый год..моим и роликам людей которые установили, показали и не жуют жвачку. Выше Информации во всех областях чем я и моя компания..дали на всех ресурсах(где работаем от нирфи) не дал ещё никогда и ене один производитель чего бы то нибыло!!!! Зайдите на любой сайт даже например ИЖТЕХНО..форумы..никто таким головняком не занимается...а машину Вы покупаете...Вам что пр-ль доподлино расписал в инст-ии как работает ваш (скажем) передний диффер..и как он отрегулирован??? и что он не работает на поверхности с разным сцеплением??? Вам менежуришки говорят...полный фаршшшш! Будите ехать как на танке...муфта-эта блокировка полная 4x4 ..поверили..? купили? и сели в луже на диаганали(без ЕСП)...или с ЕСП но утонули в сугробе...тк.к двигун ЭБУ задушило...Как говорил Регас...проидите весь путь от покупки до установки и эксп-иии

[Кулак]

Сообщение от vir-smu15

ок, у vinik, на площадке у ашана никакой пробуксовки нет, а прострелы бывает случаются. Кулак, объясните пожалуйста физику процесса -что с чем взаимодействует в момент выстрела и почему. А еще почему выстрелы возникают иногда, те вывернул колеса поехал- а там, может просто начнет щелкать, а может стрельнет.

Ещё раз поясню...нужно различать "Прострел" от "Громкий щелчёк".
Прострел может случиться когда блокировка 100% заблокирована, допустим сверх нагрузка сопр-я кр-му моменту..допустим на одном заднем в крутую гору(другое заднее вывес..передок ..одно шлифует другое вывес) и существует риск поломки п/оси..возможна разблокировка(с сильным/ми выстрелом/и) для спасения п/оси...мы говорим про режим 4вдлок.
Что касаемо 2вд, авто......при установке и в процессе обкатки лока т.с. "привыкает" к своему "дому" и Громкие щелчки возникают иногда на поворотах. Здесь поясню ещё раз для всех..раньше угол наклона зуба производитель рассчитывал для Дастера(34гр. и больше..),с учётом его более консервативной и гражданской особенности(Здесь уместно цитировать Рено "..задняя ось служит как помощь, а не как привелирующий тяговый узел) Однако..Практически ВСЕ Заказчики сразу лезут в условия близкие к УАЗам или критические, т.е. запредельные для Завода изг-ля Рено! Мы отозвались на это тем, что 1. Перешли с лета 15г. на Абсолютно новое пр-во ,станки с микропроцессорным управлением и вижиал контролем 3д(видио ролик о пр-ве, обкатке и силовых нагрузках сейчас готовлю)
2. Используем другой металл(низкоуглеродистые стали( с вакуумным закаливанием металла) для того что-бы после калки изделие не "уводило" и оно оставалось в точных размерах.
3. УГОЛ наклона довели до 30гр., что конечно больше однозначно не вызовет прощёлкивания("Прострелов") в 4вдлок, однако требует внимания водителя на бездоре.
4. Всвязи с более крутым углом..звуковой эффект(особенно на стадиях притирки) вызывает переживание Заказчиков...но это уйдёт со временем и перестанет беспокоить, равно тому на трассовые и городские условия эксп-ии не влияет.
..И на сегодня..Мы еще немного добавили наклон зуба и теперь он составит ровно 32гр...т.е. оптимальную величину для наших авто.

[Кулак]

ВНИМАНИЕ ДРУЗЬЯ! Как и обещал по итогам конкурса будет Диплом Победителю..(премия давно отослана).
Впереди будут ещё конкурсы..скидки..победы бездорожья, а так же ждём Клубную встречу!

[Алексей 520]

Тут вскользь говорилось о смазки локи и о ее обкатке. Хотел уточнить. Чем лучше смазать локу? есть ли какие нибудь предпочтения или рекомендации? Обкатку она проходит до 500 км, какое масло вы рекомендуете использовать во время обкатки?

[vir-smu15]

Кулак, спасибо за развернутый ответ, почти как универсальный штемпель от геноссе Полыхаева попробую еще раз:

Сообщение от Кулак

Что касаемо 2вд, авто......при установке и в процессе обкатки лока т.с. "привыкает" к своему "дому" и Громкие щелчки возникают иногда на поворотах

почему иногда Громкие щелчки, а иногда просто щелчки. Есть две железки зубчатые, прижаты к друг другу только пружинками, крутящего момента, как мы решили, с кардана не приходит т.е. палец их не поджимает. Разве не всегда они должны разблокироваться с одним и тем же звуком?

[vinik]

Теоретически должны...(и хотелось бы). По моим ощущениям происходит, как бы, закусывание зубьев друг с другом и последующее высвобождение с ударом (иногда даже авто дёргает). Сегодня на асфальте, после стоянки, даже покрышка запищала от трения и только потом лока проскользнула с ударом, а потом нормально щелкала, даже уже и не слышно в салоне щелчки.

---------- Добавлено в 19:46 ---------- Предыдущее написано было в 19:44 ----------

За день уже всего раза три - четыре было закусывание, а по началу практически в каждом крутом повороте долбило.

---------- Добавлено в 19:49 ---------- Предыдущее написано было в 19:46 ----------

Думаю что 32 градуса на зубьях значительно улучшат ситуацию ибо человек не представляющий процесс происходящий в дифференциале придёт от этих звуков в умопомешательство

[Кулак]

Друзья чуть позже вечером..сейчас совсем нет времени..инфа будет интересна всем!

[Hudozhnik]

Сообщение от vir-smu15

почему иногда Громкие щелчки, а иногда просто щелчки. Есть две железки зубчатые, прижаты к друг другу только пружинками, крутящего момента, как мы решили, с кардана не приходит т.е. палец их не поджимает.

Я думаю, какие нибудь паразитные моменты могут возникать. Муфта, наверное, не только при пробуксовке замыкается, но и при большой разнице скоростей вращения осей.
Очевидно, когда палец прижимает шестерни друг к другу - они могут упереться плоскими вершинами, не зайдя в зацепление, а какой то момент соскальзывают и резко схлопываются. Отсюда и "прострелы". Отсюда и обкатка - округление вершин.

Кстати, Алексей, глянуть бы на фото новой и хорошо походившей шестерни локрайта, лежащими рядом.

[Алексей 520]

Сообщение от Hudozhnik

Кстати, Алексей, глянуть бы на фото новой и хорошо походившей шестерни локрайта, лежащими рядом

Новую для фотосессии предоставлю как только придет)))

[Кулак]

Сообщение от Алексей 520

Тут вскользь говорилось о смазки локи и о ее обкатке. Хотел уточнить. Чем лучше смазать локу? есть ли какие нибудь предпочтения или рекомендации? Обкатку она проходит до 500 км, какое масло вы рекомендуете использовать во время обкатки?

Алексей..вероятно о смазке зубьев для более лёгкого внедрения локи в дифф, а на обкатку можно просто в наше ельф добавок скользящих, хотя я залил после установки ельф для редуктора и поехал.

---------- Добавлено в 02:10 ---------- Предыдущее написано было в 02:06 ----------

Блин..Друзья всё у меня перегрев...застрелиться печатал сейчас сообщение целый час..перешел случайно на др. лист и ау--где..улетело...извините пожалуйста щас устал..завтро наберу всё по новой.

[Кулак]

А Мурат... фотки есть в теме заказы(1пост слово здесь) и вот фотка больше 70000км. хода

[Hudozhnik]

Видно, что вершинки сглаживаются с пробегом

[vir-smu15]

Почему бы не скруглить зубья на заводе, или тогда будут прострелы уже под нагрузкой?

[KMZ]

прострелы в основном как показывает практика от угла наклона зуба. Сейчас он доведен до совершенства, по последним двум усиановленным блокировкам. У меня будут в эти выходные ставиться ,я постараюсь снять видео при выкате машины из бокса ,чтобы показать ровные щелчки. Та блокировка на фото была старой версии,и сгладить зуб было проще ,поскольку была лишь простая калка без цементации наружного слоя. Специально заваливать зубья нельзя.

[Hudozhnik]

Сообщение от KMZ

прострелы в основном как показывает практика от угла наклона зуба

как это взаимосвязано, можно пояснить?

Сообщение от KMZ

сгладить зуб было проще ,поскольку была лишь простая калка без цементации наружного слоя.

так сглаживать можно до термообработки

Сообщение от KMZ

Специально заваливать зубья нельзя

об этом речи нет

З.Ы. ясен пень, что радиальные зубья криволинейными сложно сделать, потому - обкатка!

[KMZ]

есть несколько факторов влияющих на то ,как будет перещелкиваться лока или выстреливать.
1) это определенный допустимый зазор между зубьями соприкасающихся частей локки. Представьте что мы талкаем объект с места весом 100кг,нам тяжело его сдвинуть без разгона.А сделав шаг назад,т.е взяв разбег мы можем уже толкнуть предмет.
2) угол наклона зубьев должен быть подобран так,чтобы происходило высвобожление зуба,а не его упирание в глухую стенку.
Все эти параметры вносились в компьтер и обкатывались в 3д моделе(условия стремящиеся к идеальным) , но на практике все естественно работает иначе,поскольку сила трения , сила сопротивления, тяговое усилие и т.д. может задать только реальная эксплуатация на машине.
Про сглаживания зубьев- я имел ввиду уде процесс эксплуатации.Есть те,кто любит по жестче, как Кулак свою локу мусолил,там видно,что ест огрехи ,но она до сих пор исправно работала и еще бы каталась. Пройдя калку зубья все равно завальцевались у него , что не есть гуд как ни крути. В данной локке эту проблему должна решить цементация наружного слоя, а завалив кромки мы лишь умееьшим пятно контакта меж зубьями,чего делать нельзя.

Вобщем самая главная задача стояла в том,чтобы локка отлично блокировала и разблокироваласт одновременно,сохранив при этом оптимальную пропорцию для стиля вождения бездор-город-трасса. Теперь же только практикак сможет это подтвердить,чтобы не напрягала выстрелами и не нужно никаких обкаток и чтобы в грязи вела себя превосходно. Последние две установки это подтверждают, будем паблюдать дальше.Если так,то это наконец-то полностью готовый продукт,оптимальный для всего и всех)

[KMZ]

кстати...по поводу чугуна
держал на днях родной дифф с пробегом 75000км, отнесем к категории туризм,т.е, вылазки частенько бывали
мой родной дифф был в размере 56.6 мм (окошко ) с пробегом 15000км, на нем кстати локку и проверяют до сих пор
так вот дифф с пробегом75000 км имеет размер тоже 56.6 мм +0.02 или 0.03 мм
Если бы туда вставили локку,то зазор был бы 3.9 мм
следов потертостей дифференциал практически не имееет в местах ,где полуосевые шестерни с шайбами трутся, палец сидит жестко и не болтается.
шестеренка полуосевая со стороны ведомой шестерни или "планетарки" имеею незначительный люфт,вполне допустимый для такого пробега.Напомню на колеосе Regasa 150000км палец болтался ,шестерни тоже, а зубья были поломаны
Наблюдаем дальше...

[Ворчун2014]

Ещё немного завеса приоткрылась над качественным, надежным и полностью готовым продуктом...

[KMZ]

так везде, автомобили дорабатывают,рестайлы и прочее.
а все изменения с локкой Кулак лично проговаривал в этой теме кажбый раз, где тайна то?))

[Hudozhnik]

По опыту своих железяк - нет предела совершенства!