ГЛАВА ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНАЯ.
А вообще - честно говоря - надоел уже конструктор. Дофига всего было доработано (списочек на первой странице бортовика), ещё больше осталось
Но устал ... доводить до ума можно бесконечно - всё же машина далеко не премиум, да даже и не плюшевая, это и ни хорошо и ни плохо - это факт.
Ценник соответствующий. Хотя по нынешнему курсу рубля - как то грани размываются.
Прошло чуть более 3х лет с момента приобретения авто, сел я посмотрел на список своих хотелок - прикинул это всё в плане реализации и подумал - надо брать другое авто, в котором уже есть все нужные мне хотелки.
Так будет правильнее и затраты времени минимальные. А лишнего времени на доработки просто нет. Что ж - за всё надо платить и за комфорт тоже.
К тому же ввиду уже несколько подросшего младшего поколения - становится актуальным вопрос места в машине.
Т.е. нужно вместительное семейное авто ну и прочее, что нужно для авто семейного (дастер я не могу рассматривать в качестве оного - элементарно комфорт не тот, к примеру).
Семейный совет одобрил решение
Таки да - можно сказать, что это одна из последних глав владения дастером, но пока ещё далеко не эпилог.
Продавать авто думаю после окончания всяких садово-дачных периодов, может чуть раньше или чуть позже, а пока ещё покатаюсь.
На данный момент накатал что-то около 37 тык - в основном дом-работа-дом, деревня, дача, да несколько дальних поездок.
Про полный привод
Вообще когда брал дастера - делал это вполне осознано и видел что брал, т.е. никаких иллюзий не было. Основная преследуемая цель - попробовать полный привод, т.к. никогда до этого на др. авто такой зверушки не было
Брать что-то дорогое и неведомое было не с руки, решил взять дастер.
В целом для себя определил - полный привод это хорошо - зимние дороги, проселочные раскисшие дороги (деревня/дача) - на всё это полного привода такого типа (on-demand) хватает за глаза.
Ну и достойный клиренс, который зачастую даже важнее полного привода + отличная геометрия (углы).
Несомненный плюс такого ПП - это переднеприводной характер авто. Все мои рефлексы заточены именно под передний привод.
И что-то менять в них не особо хотелось. Есть очень много на самом деле достойных авто, как рамников так и безрамников - но у которых база - это задний привод.
Увы - мне такие не подходили. А вообще как мне кажется - тот производитель, который первым сделает аналог того же супер-селекта, но в основе будет лежать передний привод, а не задний - озолотится, в нынешний век кроссовков.
Ну да ладно - лирика это всё.
Далее будет многа букав - а много, т.к. речь пойдет про выбор авто после дастера да ещё и с определенными хотелками - это не так и легко.
Возможно кому-то будет полезен данный отчётик при выборе сл. авто, хотя пишу наверное больше для себя, чтобы упорядочить инфу.
Кому неинтересно, могут сразу перейти к итогам.
Итак - полному приводу быть однозначно. Но не AWD. Как минимум должен быть режим принудительной блокировки.
Остальные хотелки:
1. Хочу много машины с достойным клиренсом (от 200 мм) и сколь-нибудь адекватными углами. Новьё или 3-4 летку - скорее второе.
2. п.1 + много-много комфорта, как впереди так и сзади. Т.е. это будет машина в топе.
3. п.1 + п.2 + большой багажник (в дастере периодом не хватает - одних детских вещей полмашины бывает) + ещё желателен 3й ряд сидух (на пикник/в сад - много народу вывезти, бабушки, дедушки и т.д.).
4. п.1 + п.2 + п.3 + хочу попробовать дизель в личном использовании (в езде практика есть) - дабы иметь свое личное мнение для сравнения с бензом и опыта для.
Про дизель
Тема дизеля вообще большая (и порой больная) тема... С одной стороны это конеш его проблематичность вообще (а не конкретной модели в частности) - потому как топливо наше стремненькое в целом, но как-то его машинки переваривают - если не заправляться ослиной мочой.
Ну и зимой лить соответствующее - эти проблемы как-то решаются брендованными заправками, хотя и нет полной гарантии от попадалова. Одни форсы в копеечку влететь могут.
Проблема холодного салона зимой считаю несколько раздутой - многие производители ставят теже ТЭН'ы + подогрев сидух, руля - решают.
Но - есть и обратная сторона. Раз уж речь зашла о комфорте, то несомненно дизель это больший акустический комфорт. Например по трассе 2000 оборотов против 4000 (условно, в зависимости от мотора разница может быть другой).
Тарахтение самого дизеля на современных машинах меня не напрягает. Главное, чтоб тихо тарахтел - и ладно.
Ну экономичность конеш, да тоже плюс, хотя в целом владение дизелем может и оказаться дороже того же бензина, который жрет 20 литров.
И всё же душу греет и жаба давит только в момент вложений, а не каждый день глядя на расход
А душевный комфорт тоже чего-то, да стоит.
Ну и конеш тяга. Момент рулит. Пусть он и требуется раз в пятилетку, но когда он требуется - лучше чтоб он был, чем когда его нет - запас карман не тянет
Ну в общем и целом - такая вот хотелка (или если угодно блажь) может и не рациональная, но опять же это осознанное решение - к проблемам готов.
Хотя в целом - если вдруг бы встретился адекватный экономичный экземпляр на бензине - рассмотрел бы и его, но предпочтение именно дизелю.
5. До 200 сил включительно, ну или если прям тачка огонь и идеал - до 250.
Ибо наши российские "волшебные" или я бы даже сказал - сказочные (чем дальше, тем страшнее) налоги, придуманные каким-то сумрачным гением (как и многие наши законы) - мягко говоря удивляют.
Остальное как бы априори - не ломучесть, более менее норм. экстерьер, негниющий кузов и т.д и т.п.
Мысли про кпп
Ещё отдельная тема кпп. Вообще на кпп у меня ортодоксальные взгляды - являюсь приверженцем ручки, нравится мне сам процесс, т.к. езда у меня без пробок ну или минимальные.
Хотя в общем и целом против автомата ничо не имею, его пользу в определенных ситуациях осознаю. Но если речь идет о машине в топе - там почему-то исключительно автоматы.
Ну ладно - смирился. В конце концов на многих автоматах есть ручной режим, хотя он себя ведет и не так как ручка, ну хоть что-то.
Надеюсь не разучусь водить на ручке, а то вон даже права уже разделили на ручку и автомат
А вот вариатор - в топку. Более менее адекватный агрегат у плеяд - остальное для моих задач шлак (комплексно).
Ну и дальше беглый взгляд на рынок авто мне сказал, что:
1) Я не укладываюсь по бюджету, если брать то что я хочу с новья.
2) Как бы ..ээ .. культурнее выразить мысль, которая возникает при взгляде на новые модели ...
Попробую так: что это нахер за гомосятина ?
Про современный дизайн авто
Не ну вот реально - был пафик - одна из достойнейших машин по нашим дорогам, брутальный вид, явно ассоциирущийся с владельцем мужеского типа.
И чё из неё сделали ? Вот ЭТО - это типа что - проходимый кроссовер ?
Это типа что - насмешка ? А брать кто будет ? А - типа ещё и женщины, ну вот им и продавайте (ничо против женщин не имею
).
Такая же фигня новый х-трейл - у дизайнеров что - одно лекало на всех осталось ?
Возможно такой шаг и оправдан во всяких гейропах, но в россии это более чем спорное решение.
Да - наверняка найдутся те, кто будет брать такое авто - в конце концов если авто достойное (а достойность у каждого своя) - ему многое прощается в том числе и внешка (тот же дастер - не идеал по внешке, но хоть какой-то характер в этой внешке есть, пусть даже архаичный).
Но возможности на том же проселке мягко говоря сомнительны, геометрия никакая. Т.е. чисто городская машина на вариаторе.
Как бы ничо общего с пред. авто - большой кашкай, каких тысячи безликих, зализанных, унисексуальных (слово то какое).
Что ж - вернемся к вторичному рынку, благо к нему у меня нет никакого отвращения или предвзятости. То что на машине кто-то ездил до меня - мне в общем пофигу.
Лишь бы машинка не убитая была.
Казалось бы вполне адекватные требования как для вторичного рынка. Ну думаю - ща завались будет выбор, нда ... не тут-то было.
Отсев начинал с клиренса. Что выяснилось по факту - почти у всех производителей клиренс заявлен завышенный или как говорят - просвет.
Реальные измерения показывают совсем другую картину.
Очень тому показательный пример Hyundai ix55 - заявленный просвет 205 мм (ну всё думаю - нашел с первого захода авто). По факту там 155 мм.
После долгих сомнений всё же отсек машины с фуллтаймом и парттаймом. Фуллтайм дает конеш большие возможности и в срыв его уносит позже.
Но если взять нашу порой ледяную трассу - если сорвет фуллтайм - тока молиться или же нужно иметь продвинутый скил, коим я не обладаю даже в минимальной степени на фуллтайме.
Парттайм - тоже неплох, я бы даже сказал - просто отлично по грязи, есть у него кой-какие преимущества даже перед фулл. Одна беда - в грязь мне не надо )
А по ледяной дороге - ещё хуже. Очень показателен пример дтп с наварой много в свое время нашумевший. Короче ну его от греха. Нет у меня необходимых скилов для борьбы с этими авто.
Поэтому всё ж наверное передний привод с подключаемым задком.
В общем пересмотрел дофига всяких машин вообще разноплановых, ради любопытства сходил на пару тест-драйвов и среди отсеченных авто.
Изначально рассмаривал следующие авто ну и сразу с комментами, этап 1й:
1. Hyundai ix55 - не прошел по клиренсу
2. Nissan X-Trail - реальный клиренс 190 - задумался, но комфорт близок к желаемому.
3. Renault Koleos - клиренс < 200
4. Subaru Forester - мало комфорта
5. Subaru Outback - малые углы
6. Chevrolet TrailBlazer - парт-тайм
7. KIA Mohave - в основе задний привод, подвеска так себе + проблемы с пневмой, если она есть.
8. Mitsubishi Pajero Sport - едет. практически везде. мало комфорта и в основе задний привод. Очень понравилась модель 2016 года. Но опять же задний привод.
9. Mitsubishi Outlander - фактический клиренс < 200, мало комфорта
10. KIA Sorento и соплатформенники (Santa Fe, ix) - фактический клиренс < 200, технолог. просчёт в раздатке.
11. Nissan Pathfinder - очень понравилось авто. но в основе задний привод.
12. Jeep Grand Cherokee - очень понравилось авто, не влез в бюджет
Может быть когда-нибудь потом.
13. Haval H8/H9 - китайцы молодцы, сделали премиум ховер, но пока откровенно слабые моторы. Ну и безопасность чуть подтянуть.
Ну и был ещё ряд различных авто, которые не прошли по тем или иным причинам, они отпали ещё раньше (навскидку: c-crosser, peugeot 4007 - тот же аут, все китайцы включая ховер, ряд привезенных американцев, etc).
Отдельно про китайцев и не только
ну чё - молодцы они. Где они были лет 10-15 назад (с содроганием можно вспомнить тот же чери амулет) и что выпускают сейчас. Ещё лет 5 и всякие тойоты будут нервно курить в сторонке.
Утрирую конеш
Но отмахнуться от китайцев уже не получится. Пример тому Haval H9 - 4 звезды на австралийском отделении NCAP. И это рамный (!) авто.
Безопасность которых на подобных тестах априори ниже. Можно глянуть тот же Nissan Pathfinder - те же 4 звезды, а это как бы японская машинка (как бы - потому что концерн рено-ниссан).
Ну и комплектация данных авто - там есть если не все, то очень много. По надежности думается будет не хуже, чем прочие современные авто.
Если уж немцы забили на этот фактор (пример тому VAG c ихними "волшебными" TSI и DSG), то все авто нынче на одном уровне. Может это и не заслуга китайцев, но по факту они уже не хуже.
А что мы видим на автопроме, который по факту нынче - рено ... x-ray/веста ? И это всё ? Безопасность. А что это такое ?
Автомобили которые тока мечтают пройти евронкап на 3 звезды, хотя не факт, что их получат. Смешно. И грустно.
Начинка. Ну разве что лампочек отсыпать на развес у диллера, потом их можно навтыкать всюду )
Надежность вроде выправляется, но видимо так же - на фоне общей дерьмовости всех современных авто в этом плане.
Другое дело, что запчасти много доступнее.
В общем, я бы наверное взял премиального китайца. Странно звучит - премиальный китаец
А вот так.
В интересное время живем - по тем же китайцам (прокляли, не иначе)
Итак этап 2й:
1. Subaru Forester
2. Nissan X-Trail
3. Renault Koleos
4. Nissan Pathfinder (несмотря ни на что - ну очень понравился)
По ним распишу чуть подробнее те недостатки и/или достоинства что увидел, ессно субъективно.
1. Форик ... при ближайшем рассмотрении оказался странным авто. Ну впереди вроде всё более менее как-то. Но для задних пассажиров элементарно нет хотя бы воздуховодов нормальных.
Не - в принципе они как бы есть - где-то там под ногами, перекрытые корытцами ковриков. Но в данном классе авто это смотрится как минимум странно.
Может конеш форик и шагнул по салону относительно себя самого, но даже до своих собратьев ему ещё расти. Видимо чтоб не создавал конкуренцию аутбэку.
Багажник - когда я это увидел - долго смеялся. А чё не конусом то сделали или там полусферой
Ну а чё - зато влезло бы 2 запаски и такого у конкурентов точно не было бы.
Сам багажник снаружи кажется больше, изнутри откровенно маловат. Если конеш выкинуть запаску - вот тогда там реально места дофига.
Ну и вариатор. На самом деле из всех вариаторов, что я видел на рынке авто - это лучшая разработка. Сделан очень интересно. И тем не менее в основе лежит именно вариатор.
И речь даже не про надежность - тут вроде обещают, что всё хорошо (хотя обещают все). Но заехав в раскисшую грунтовку и подзастряв - есть риск назад не выехать.
Назад он едет несколько лучше, чем прочие вариаторы, но по сравнению с автоматом/ручкой - ощутимо хуже.
Ну в общем и целом как жоповозку я бы наверное и взял... хотя тот же 95 бенз как-то не вставляет, да и фиг бы с ним. Но в качестве семейного авто нет.
"Маловато будет ! Маловато !" (с)
2. Хитрила. Вообще с данным авто я знаком несколько ближе, чем с остальными авто.
Т.к. друг владеет именно таким авто и именно в дизеле и на нем было накатано немало километров как по трассе, так и по грунтовкам Кареллии (кто в курсе, тот поймет).
Ранее я высказывался по этому авто достаточно критично в плане геометрии. Порвали бампер по Карелии, задний угол съезда маловат да ещё и сам бампер грейдером сделан.
Реальный клиренс тоже несколько хромает, но близок к желаемому.
Однако в плане комфорта (речь про топ ессно) - это почти идеал. В топе не хватает только раздельного климата 2му пассажиру и заднему ряду.
Но заднему ряду есть нормальные воздуховоды. Задний подлокотник - песня, на нем танцевать можно ))
Ну и не хватает памяти электрорегулировок - в принципе не критично.
Есть очень приятные особенности. Как-то охлаждаемые/подогреваемые подстаканники (туда же можно и 0,5 л. бутылку/банку воткнуть).
Люстра наверху - нечасто требуется, но иногда бы не отказался от верхнего света.
Здоровый люк - почти панорамная крыша - причем когда он отъезжает, авто чуть ли не кабриолетом становится.
Вроде и нафиг не надо - но выглядит классно, почему бы и нет
Круговой обзор из камер на 4 стороны - при парковке классно.
Багажник - самый большой в классе + очень неплохо продуман - есть удобный и съемный органайзер.
Дизель особых хлопот не доставляет - может быть пока ещё на гарантии - тут хз.
Ну и внешка - это квадратный классический кросс, формы кирпича (правда с такой же аэродинамикой кирпича - впрочем дизелю пофиг что разгонять).
Выглядит достойно я считаю. С характером.
К сожалению нет 3го ряда - хотя он бы туда встал без проблем.
По факту имеем несколько недостаточную геометрию и на 4+ остальные хотелки.
3. Колян. Почти брат близнец Хитрилы по многим элементам. Вообще имеет корейские, я бы даже сказал самсунговские, корни.
По сравнению с хитрилой имеет похожий клиренс, лучшие углы. Но клиренс дизеля - меньше. Что-около 185 - маловато.
И ещё - не смог найти в продаже дизеля с топовой комплектухой, хотя в природе такие есть, судя по описанию. Не завезли в Россию ?
Если так - странное - очень странное решение.
Бензинка в топе на вариаторе. В топку.
Далее ощущения от бензинки. Багажник меньше - ощутимо. У багажника зато пара фишек - дверка багажника раскладывается двумя частями, и нижняя часть дофига выдерживает.
Ну э ... а зачем ? Картоху грузить ? Багажник маловат. Золото ?
Ну наэрн да - тут удобно.
А вот положить уже средней тяжести пакеты не так удобно - надо тянуться. Или толкать оный пакет/сумку. Или как то сбоку заход делать. Или сверху закидывать, как в грузовик - не раскладывая.
Если не открывать нижнюю часть багажника, то в принципе удобно положить пару небольших пакетов. Наэрн. Хз.
Зато можно сложить задние кресла прям из багажника.
По салону Колян уже. Да и вообще субъективно ощущается меньшим. Хотя по цифрам на заднем ряду места больше и в высоту тоже. Люк забавный - разделен на 2 части.
Есть 2х-зонный климат зато. А вот ченть охладить/нагреть как в хитриле в подстаканниках - увы. Только в бардачок. Есть дефлекторы для заднего ряда в стойках.
В целом авто чуть дешевле и чуть менее оснащен всякими плюшками.
Дизайн многие ругают, но по мне не вызывает какого то неприятия. Хотя конеш - безликий он какой-то, да и хрен с ним.
Но нет дизеля в топе. И мне показалось - в качестве экспедиционника - лучше хтрейл. Как то больше продуман - эргономичнее что ли.
Кстати понравился колеос в новой генерации - модель 2016 года. Но ценник будет наэрн - космос.
4. Пафик.
Таким должен быть настоящий кроссовок (речь про 51 кузов). Можно даже большими буквами во всю страницу.
В общем то других слов особо и нет. Есть всё.
И багажник и 3й ряд и комфорт (например 3х-зонный климат - это круто) и проходимость (тут и понижайка - все дела) и ценник более менее и интегрированная рама (я вообще противник классической рамы в кроссовке, как в основном городском авто).
Ну машина же !
Ну пожалуй пара нареканий будет.
Вылет руля отсутствует. Фактически нет боковой поддержки у сидух.
Других нареканий нет.
Был бы идеальным авто, если бы не лежащий в основе задний привод. Но об этом я писал выше.
Для кого-то это совсем даже и не существенно.
Ну и есть одно общее замечание ко всем авто вообще. Сидухи.
Какой долбо..э..ящер проектирует современные сидухи.
Это реально какие-то табуретки. На них тока жопа и убирается. Тоже экономия что ли - скоро будут делать как на велосипеде.
Довелось посидеть к примеру в х-трэйле 30 кузова. Сидуха длинная, сделана как надо - более выраженные боковухи. Всё здорово.
В 31 уже сидуха короче и сидеть не так удобно.
Да опять приведу в пример свою бывшую пежошку - стоит она раз в дцать меньше, а комфорт в ней на голову выше.
Ща в какую машину не сядешь (даже не в кроссовок если и даже если в более менее не дешевую) - такая фигня.
Буду дорабатывать однозначно. Хотелось конеш не покупать конструктор, но видимо не судьба, на короткой насиделся в дастере.
И если в дастере это как-то оправдано, то в машине класса х-трейл ставить подобные сидухи - ну жлобство какое-то.
Экономия на всём, царство маркетологов-уродов.
Итогом:
жил бы где-нито в африке, где нет снега и ледяных дорог - взял бы пафик.
А так - по всем раскладкам получается х-трейл. А что делать.
А делать придется в хитриле как минимум следующее.
1. Доработка подвески:
- увеличение клиренса - думаю добавить сантиметра 3, будет норм. Геометрическая тоже слегка улучшится.
- возможно поставить пневмобалоны назад для дальних поездок - выравнивать задок груженный шмудяком. Ибо конструкция амортов позволяет воткнуть без проблем.
Обычные дешевые даже можно и без автоподкачки - чисто на поездку. А может и с автоподкачкой - сколько денег не жалко будет ощем.
- правильные колеса - что тоже слегка приподнимет машинку.
2. Доработка сидух - может от 30 кузова подойдут. Вообще целиком кресла менять неохота, может чисто сами сидухи подойдут. Буду посмотреть. Может через ателье.
3. Защита днища, основных узлов и агрегатов - однозначно. На дастере зимой прикладывался, примял слегка банку глушителя. Хотя клиренс поболее.
4. Ну и возможно шумка арок - вроде ругали.
В целом больше ничего по авто делать нехочется. Надоели конструктора. Старею видимо.
Как-то вот так, всем бобра
з.ы.
Может конеш что где упустил, может где какую машину достойную не разглядел, может где ещё какой косяк закрался...
Но инфы перелопатил реально дофига, в голове если и не каша - то по любому какие-то детали выпали.
В общем коменты приветствуются, т.к. покупка ещё только впереди.
