Дизельное топливо

[Fe-man]

Про дизельное топливо:

Сообщение от More

Для районов с холодным климатом дизельное топливо условно разделяют на пять классов: 0, 1, 2 , 3, 4.

По температуре фильтруемости*

Класс 0 - до -20
Класс 1 - до -26
Класс 2 - до -32
Класс 3 - до -38
Класс 4 - до -44

*Термин «температура фильтруемости» обозначает ту температуру, ниже которой дизельное топливо не проходит с необходимой скоростью (расходом) через стандартный эталонный фильтр.

"Вид" указывает на содержание серы:

- вид I - содержание серы не более 350 ррМ (мг/кг);
- вид II - содержание серы не более 50 ррМ (мг/кг);
- вид III с содержание серы менее 10 ррМ (мг/кг).

«СОРТ» или «КЛАСС» -это параметр температурной характеристики, а «ВИД» - это параметр содержания серы в дизельном топливе.

Сообщение от sapvel

Добавлю некоторые технические условия к диз. топливу "Евро":
ТРЕБОВАНИЯ К ТОПЛИВУ ДЛЯ УМЕРЕННОГО КЛИМАТА
Значение для сорта
_____________ А__В_С__D__Е__ F
Предельная температура фильтруемости,°С,
не выше______ 5__0 -5 -10 -15 -20

Если кому интересно можно почитать http://www.topreg.ru/zakonodatelstvo...t-r-52368-2005

Комментарий модератора Бертони: Сертификаты на дизельное топливо от наших пользователей

[HID]

Сообщение от romio

...юмор ценю...мерси вы тоже когда спешите всегда грамотно пишите? подозреваю...учитель словесности...или как там теперь. дастер бензиновый......а сотку заправляем из 25кубовой бочки...отстоянным д.т.

если честно, даже в мыслях не было упрекать вас грамотностью - форум не место для этого, извиняюсь, если обидел ненароком. А по образованию я техник-механник с/х производства (первое среднее) и экономист (второе высшее), а работаю инженером-программистом ))).

[andru-ha2375]

А кто-нить керосин авиационный льет/лил... На машинах прошлого века это дело толко в путь, а вот сейчас чот страшновато, Комонн-Рэйл тип не любит это дело...
Кто что думает ?

[More]

Он не "типа" не любит, он очень не любит. Лучше не эксперементировать.

[mihanizmus]

Сообщение от andru-ha2375

А кто-нить керосин авиационный льет/лил... На машинах прошлого века это дело толко в путь, а вот сейчас чот страшновато, Комонн-Рэйл тип не любит это дело...
Кто что думает ?

В дизельном топливе куча всяких смазывающих масел и присадок, а керосин, тем более чистый авиационный - практически одна фракиця. Машины прошлого века керосином гробились весьма нередко.

[Art1983]

Сообщение от mihanizmus

В дизельном топливе куча всяких смазывающих масел и присадок, а керосин, тем более чистый авиационный - практически одна фракиця. Машины прошлого века керосином гробились весьма нередко.

Поддерживаю! Я бы не стал этого даже один раз делать. К тому же керосином, вроде, лишь разбавляли солярку, типа антигель. У летчиков лучше спиртом разжиться!

[Lebedvan]

Солярка смазывает детали, а керосин не будет. Без масла же не будешь запускать двигатель, вот и не на солярке не надо.

[Дм.Алексеевич]

Нашел такую статью о заправках Лукойл, так что теперь нужно смотреть на чеки.
ЛУКОЙЛ передает АЗС в семейный бизнесЭксклюзив
Галина Старинская 00:05, 13.05.2013
Фото: ИТАР-ТАСС Фото: ИТАР-ТАСС Андрей Сорокин, предприниматель из Липецка, управляет двумя заправками под брендом ЛУКОЙЛа. Получил он их два года назад, выиграв конкурс, объявленный компанией. Его доход — часть прибыли от продажи топлива. ЛУКОЙЛ планирует передать частным лицам еще около 630 своих АЗС.

В 2010 году ЛУКОЙЛ объявил о том, что готов отдать часть своих АЗС под управление дилерам. Участниками пилотной программы стали не только юридические лица, но и частные предприниматели. Сейчас в их управлении находятся 74 заправки.

Схема передачи следующая: ЛУКОЙЛ объявляет в Интернете и СМИ о проведении конкурса. Компания определяет сумму затрат на эксплуатацию АЗС. Выигрывает тот, кто предложит наименьшую сумму. «Интерес со стороны частных лиц высокий, но он больше носит бытовой характер. Люди в недоумении: ЛУКОЙЛ отдает собственные станции», — рассказал РБК daily вице-президент компании по координации сбыта неф*тепродуктов Вадим Воробьев. Одно из главных требований к претенденту — он должен обладать определенными знаниями и опытом в области предпринимательской деятельности.

Когда ЛУКОЙЛ объявил конкурс в Липецкой области, в нем решил участвовать и 34-летний Андрей Сорокин, у которого уже был опыт работы на АЗС в должности менеджера. Два других претендента — владелец автостоянки и предприниматель, занимавшийся поставкой продуктов.

«Опыт работы на АЗС необязателен, но желателен, — поясняет Вадим Воробьев. — Мы должны понимать, что претендент знает, как составить бизнес-план, должен разбираться в тех документах, которые предлагаются. Это должен быть человек с бизнесовым складом ума».

Конкурс Андрей Сорокин выиграл и получил в управление две АЗС. «Познакомился с объектами, мне объяснили условия договора, я высказал свои пожелания. Нашли понимание», — вспоминает он.

Собственником всех активов АЗС и топливных товаров остается ЛУКОЙЛ. Он же устанавливает цены на нефтепродукты. Дилер получает вознаграждение за реализацию каждой тонны топлива. Его размер рассчитывается по каждой станции отдельно, в зависимости от объемов реализации, региона, говорит г-н Во*робьев. Чем больше дилер продает, тем больше получает, плюс ему выплачивается отдельное вознаграждение за дополнительные продажи сверх установленного диапазона объема реализации топлива. Компания контролирует качество топлива и услуг на АЗС, которыми управляют дилеры.

Рентабельной считается заправка с продажами 6 т в сутки. Одна АЗС Андрея Сорокина реали*зует 4,5—5 т топлива в сутки. Конкуренция на рынке ужесточилась — «Газпром нефть» построила рядом две заправки, отобрала часть рынка, вот эта АЗС и сильно «просела», объясняет он. Вторая АЗС на федеральной трассе Орел — Тамбов продает 10 т в сутки. «Так как у меня две заправки — одна компенсирует другую», — говорит предприниматель. «Реали*зация, конечно, не очень высокая, — признается Андрей Сорокин. — Но она мне позволяет держаться на плаву и иметь прибыль. Звезд с неба не хватаю, на хлеб с маслом зарабатываю».

Летом Андрей Сорокин планирует открыть на своих АЗС магазины. Всю прибыль от реализации нетопливных товаров и от оказания услуг на АЗС дилер вправе оставить себе. Липецкий предприниматель в целом доволен и хотел бы расширить бизнес до 3—4 АЗС.

Но у ЛУКОЙЛа есть правило: дилер может брать не более одной станции, две — исключение. Контракт заключается на три года, а приоритет отдается физиче*скому лицу перед юридическим. «Главное в этом процессе — найти того, который хочет заработать своим трудом. Был случай, когда человек забрал двухдневную выручку и сбежал», — говорит Вадим Воробьев. По закону индивидуальный предприниматель отвечает всем своим имуществом, от юридического лица компания потребует банковской гарантии.

По словам г-на Воробьева, львиная доля расходов на АЗС — это зарплата сотрудников. Дилер берет эти расходы на себя. Если хочет сэкономить — сам работает, приводит свою семью, своих работников. Сколько человек будет работать на АЗС, определяет уже сам дилер. Компания возмещает только затраты на банковское обслуживание, услуги эквайринга (услуга, позволяющая принимать к оплате банковские карты), обслуживание кассового оборудования.

Андрей Сорокин рассказывает, что его жена ведет всю бухгалтерию, делает отчеты для ЛУКОЙЛа, начисляет зарплату сотрудникам, на ней также отношения с банком. Он сам занимается хозяйственными работами. «Какие у нас снегопады были этой зимой! Собирал одноклассников, ехал на АЗС, всем по лопате, и вперед», — делится он.

Организация семейного бизнеса на АЗС под брендом известного производителя (CODO) — известная мировая практика. Она широко распространена, например, в США. Там компании практически избавились от розничных активов и сосредоточились на добыче и переработке. По такому принципу сейчас работает сеть заправок ЛУКОЙЛа в Финляндии, Бельгии, Сербии, Чехии, Словакии, частично в Румынии. В течение 2013—2014 годов полностью перейдут на эту схему станции ЛУКОЙЛа в Польше. В России по форме CODO сейчас работают АЗС Shell.

«Что значит отдают? Отдают, видимо, то, что неэффективно», — говорит президент Московской топливной ассоциации Евгений Аркуша. Выгода для компании — она избавляется от малоэффективных активов. Дилеру эта схема может быть интересна, потому что он получает готовую АЗС, от него не требуется никаких капитальных затрат.

Впрочем, самому ЛУКОЙЛу эта схема управления позволила заметно сократить затраты, отмечает г-н Воробьев, не раскрывая сумму. 23 мая правление компании должно утвердить положение о передачи АЗС в управление и типовой договор. Под эту программу подпадут еще около 630 заправок. Это станции, где среднесуточная реализации меньше, чем средняя в данном регионе, а также удаленные АЗС, которыми сложно управлять.

Удельные операционные расходы на АЗС в среднем составляют 3 тыс. руб. на тонну, подсчитал заместитель начальника отдела анализа и маркетинговых исследований ИАЦ «Кортес» Александр Шкурин. Без учета транспортировки и хранения (на примере реализации топлива Нижегородского завода на АЗС компании) операционные затраты дилера при продаже одной тонны бензина составят 971 руб. (без НДС), подсчитал он. Вознаграждение, которое выплачивает ЛУКОЙЛ, должно покрывать эту сумму или дилер должен стремиться к сокращению затрат, только тогда АЗС для него будет прибыльным бизнесом.

«Накрутка» на нетопливные товары, которые реализуют заправки, составляет в среднем около 30%. Например, средний доход (без учета налогов) одного магазина при АЗС «РН-Москва» (розничная «дочка» «Роснефти» в Москве и Московской области) с учетом 30-процентной надбавки в 2011 году составил 5 млн руб., доход от деятельности кафе — 1,6 млн руб.

[ilion]

Для проживающих в СПб - новость:
http://www.fontanka.ru/2013/05/23/143/

Федеральная полиция заявила о раскрытии в Петербурге мошеннической схемы хищения топлива с нефтебаз. Правоохранителям удалось найти доказательства очевидного (выделено мной) - водители бензовозов сливали нефтепродукты, не довозя до покупателей - АЗС. Среди пострадавших такие компании, как «Лукойл – Северо-Запад», «Газпромнефть – Северо-Запад» и «Статойл». Убытки исчисляются сотнями миллионов рублей.

Мне рассказывали люди, знакомые с водителями бензовозов, о хвастовстве водителей по поводу схем манипуляции с топливом, о которых не знали владельцы топливного бизнеса.
в комментариях читателей к статье правильный вопрос: а что делали на заправках с недостачей топлива? по документам приехало 10 тонн, а слито в хранилище меньшее количество.
Ведь это мы оплачивали недостачу.
та же новость, но в изложении РБК http://top.rbc.ru/spb_freenews/23/05/2013/858894.shtml уточнена фразой

В компании также подделывали сертификаты качества на привозимое топливо. В ходе обысков оперативники нашли 45 печатей, в том числе ряд государственных и печать испытательной лаборатории нефтепродуктов. Изъято 5 бензовозов и 30 т топлива

вот встают на свои места рассказы о дерьмовом топливе на заправках Газпромнефть – Северо-Запад и временном закрытии их осенью 2012 по этой причине

[orenrait54]

Сообщение от n_dum

По умолчанию Re: Эксплуатация дизельного Дастера
Цитата:
Сообщение от HID

.если я не ошибаюсь у нас до сих пор можно евро 3 машины продавать до конца 2012 года.
Да и суть не в этом,а в том,что евро 3 лить в дастер нельзя.
Он есно не выйдет из строя сразу,но я думаю ресурс как турбины так и самого двигателя будет гораздо ниже.


Да где его взять??? у Нас выше 2 класса реально нет. Было летом на ГАЗПРОМНЕФТЬ, да исчез 3 кл.
ВЫБОРКА:
Наша справка: Технологическим регламентом определены показатели, обеспечивающие безопасность продукции (по воздействию на человека и окружающую среду). На основании численных значений показателей качества автомобильные бензины и дизельное топливо разделены на классы от класса 2 до класса 5. Выпуск в оборот топлива класса 2 разрешен до 31.12.2012 г., класса 3 до 31.12.2014 г., класса 4 до 31.12.2015 г., для класса 5 срок ограничения не установлен.
В чем отличие видов топлива: Дтл, ТДА и Евро?
Главное отличие между дизельным топливом Л-0,2-62, выпускаемого по ГОСТ 305-82, и дизельным топливом ЕВРО заключается в допустимом содержании серы и сернистых соединений. Чем меньше серы, тем экологичнее топливо, тем меньше содержится ядовитых сернистых соединений в выхлопных газах. Повышенное содержание серы негативно сказывается и на ресурсе двигателя. Дело в том, что сернистые соединения растворяются в водяных парах внутри камеры сгорания, образуя серную кислоту. Эта кислота, оседая на стенках рабочих цилиндров двигателя, попадает в моторное масло, разжижает его, снижает смазывающие свойства, что приводит к необходимости более частой замены моторного масла.

По вопросу воздействия серы на топливные элементы топливной аппаратуры! Когда занимался регулировкой и очисткой карбюратора на своей бывшей шестерке, решил поменять пластмассовый сетчатый фильтр на входе карбюратора на латунный. Через некоторое время полез в карбюратор и обнаружил остатки латунного фильтра, его всего разъело серой, находящегося в бензине. В Оренбургской области на Орский нефтеперерабатывающий завод везут железнодорожными цистернами пентафталевую фракцию после очистки природного газа на Оренбургской газзаводе и в нее уже добавляют разные добавки для получения или 92, или 95 бензинов. Просто, дешево и у владельцев нефтянки полные карманы денег. Стараюсь заправляться на Салаватских заправках, но в прошлом году на них тоже сменились хозяева, теперь из Газпрома (наши благодетели) и уже не знаю, где теперь заправляться безопасной соляркой. В печати не прочитаешь независимое тестирование и результаты проведенных проверок на АЗС, государственных чиновников не интересуют эти проблемы, им и так хорошо!

[Ермыч]

Вот это прочитайте, что бы знать и понимать с чем имеете дело - http://www.abw.by/number/see_note/7337/

Цитата из текста - "...компания-производитель категорически запрещает добавлять какие-либо присадки в топливо для двигателей, оснащенных системой впрыска Delphi."
Но скажите пожалуйста каким образом можно соблюсти такое предписание производителя если у нас без присадок солярка запросто может замёрзнуть и большая часть владельцев всё же добавляет антигель?

Комментарий модератора Бертони: Статья интересная и её надо читать ВСЮ! А Вы, Ерёмыч выдернули из неё самое плохое и страшное именно для Вас.

[lex1187]

Сообщение от Ермыч

Вот это прочитайте, что бы знать и понимать с чем имеете дело - http://www.abw.by/number/see_note/7337/

Цитата из текста - "...компания-производитель категорически запрещает добавлять какие-либо присадки в топливо для двигателей, оснащенных системой впрыска Delphi."
Но скажите пожалуйста каким образом можно соблюсти такое предписание производителя если у нас без присадок солярка запросто может замёрзнуть и большая часть владельцев всё же добавляет антигель?

ЛЮБОЙ производитель,ЛЮБОГО автомобиля НЕ СОВЕТУЕТ добавлять всякую хрень в двигатель,топливо и т.д.
З.Ы. Что-то давно Вас не было,опять пофлудить захотелось?Прекратите засорять дизельные темы......
А то после Ваших постов,новички начинают шарахаться от дизеля,как черти от ладана.

[sapvel]

Ездил постоянно на топливе ТНК. Нормальная соляра. Один раз заправился на Лукойле, тоже не плохое топливо, даже мне показалось, что лучше чем ТНК: движок работает мягче и расход снизился. Но к этой фирме у меня нет доверия (они сдают в аренду свои заправки кому не попадя), несколько раз попадал в нехорошие ситуации при заправке бензином. Буквально на днях решил заправиться чуть - чуть, что бы хватило на поездку, на заправке АМС, что находится на трассе Тула-Москва. Смотрю в продаже имеется два вида топлива: просто дизель (около 30 руб.) и евро (31,50 руб.). Спрашиваю на кассе про качество евро, девушка отвечает, что хозяин только им заправляется и топливо Московского НПЗ. Решил заправить полный бак (получилось не совсем полные - литров 46). В итоге, звук работы двигателя стал тише и рокот мягче, расход на сотню уменьшился почти на литр (дизель с ТНК 6,9-7,2 л\100, стало 5,8-6,2), турбояма (турболаг) при переключении скоростей и при сбросе газа стала заметно меньше. На трассе ездию от 90 до 130 км\час. Двигатель просто замечателен. Один раз случайно подслушал разговор двух джельтельменов, один другому как раз говорил про французкий дизель и что его надо брать обязательно и на мировом рынке французы очень катируются. Правда не понятно про какой дизель, но мне стало очень приятно.

[Ермыч]

Сообщение от lex1187

ЛЮБОЙ производитель,ЛЮБОГО автомобиля НЕ СОВЕТУЕТ добавлять всякую хрень в двигатель,топливо и т.д.
З.Ы. Что-то давно Вас не было,опять пофлудить захотелось?Прекратите засорять дизельные темы......
А то после Ваших постов,новички начинают шарахаться от дизеля,как черти от ладана.

Уважаемый, lex1187, я чем либо Вас обидел своим присутствием на этом форуме? Ведь ни слово против Дастера не сказал в посте, на который Вы так агрессивно отреагировали. Просто указал на особенности эксплуатации топливной системы Делфи и дал ссылку на, очень полезную для всех владельцев дизельного Дастера, информацию. Вы то чего тут не по теме пишите, а людей судите - кто хороший, а кто плохой, кому можно здесь писать, а кому не следует? Мы что здесь друг друга обсуждаем или всё же Дастер? Не я и не моё мнение решает приобретать людям Дастер или нет.

---------- Добавлено в 12:17 ---------- Предыдущее написано было в 12:12 ----------

Да по заправкам в нашей России ситуация непредсказуемая - не угадаешь, травануться можно где угодно. Вот как вы смотрите на такое предложение - "Кроме того, учитывая местные особенности эксплуатации, нужно отметить, что топливная аппаратура CR Delphi нуждается в дополнительной защите. Для решения данной проблемы в топливную систему дизелей устанавливается дополнительный фильтр-сепаратор после штатного. По опыту нашей СТО неплохо себя зарекомендовали фильтры-сепараторы Stanadayne (USA). Они имеют степень фильтрации 5-30 мкм и пропускную способность 450 литров в час, а также оснащены электроподогревом. Хоть их установка и вносит конструктивные изменения в штатную систему подачи топлива, однако на данный момент это самый эффективный способ защиты ТНВД и форсунок CR Delphi. Например, после капитального ремонта компонентов системы впрыска с последующей установкой фильтра-сепаратора автомобили успешно эксплуатируются в течение 5-6 лет без возвратов на СТО, связанных с поломкой топливной аппаратуры."

[aleks 51]

Сообщение от sapvel

Ездил постоянно на топливе ТНК. Нормальная соляра. Один раз заправился на Лукойле, тоже не плохое топливо, даже мне показалось, что лучше чем ТНК: движок работает мягче и расход снизился. Но к этой фирме у меня нет доверия (они сдают в аренду свои заправки кому не попадя)

Проблема в том, что ТНК тоже балуется франчайзингом уже много лет. Одно время в Рязани были практически только заправки ТНК, при этом только часть из них брала топливо на Рязанском НПЗ, принадлежащем ТНК. Ну а теперь и Лукойл туда-же подался. Я и раньше не особо верил, что Лукойл таскает топливо на свои заправки по всей стране с одного завода, а теперь сомнений стало еще больше. В Москве Лукойловское топливо хорошее, что подтвердилось эксплуатацией парка машин, а вот в регионах, да еще на франчайзинговых заправках...
Как дальше жить?
Чувствую, что как в том анекдоте: расслабиться и получать удовольствие.

[mihanizmus]

У нас до недавней поры были две франшизные лукойловские заправки, так там хозяин привезенную с завода (или еще откуда-то?) солярку сам доводил керосином и присадками. Вот и верь после этого сертификатам и паспортам.

[n_dum]

Сообщение от Ермыч

.

---------- Добавлено в 12:17 ---------- Предыдущее написано было в 12:12 ----------

Вот как вы смотрите на такое предложение - "Кроме того, учитывая местные особенности эксплуатации, нужно отметить, что топливная аппаратура CR Delphi нуждается в дополнительной защите. Для решения данной проблемы в топливную систему дизелей устанавливается дополнительный фильтр-сепаратор после штатного. По опыту нашей СТО неплохо себя зарекомендовали фильтры-сепараторы Stanadayne (USA). Они имеют степень фильтрации 5-30 мкм и пропускную способность 450 литров в час, а также оснащены электроподогревом. Хоть их установка и вносит конструктивные изменения в штатную систему подачи топлива, однако на данный момент это самый эффективный способ защиты ТНВД и форсунок CR Delphi. Например, после капитального ремонта компонентов системы впрыска с последующей установкой фильтра-сепаратора автомобили успешно эксплуатируются в течение 5-6 лет без возвратов на СТО, связанных с поломкой топливной аппаратуры."

Вот как вы смотрите на такое предложение - "Кроме того, учитывая местные особенности эксплуатации,....... и далее по тексту фраза "По опыту нашей СТО неплохо себя зарекомендовали........" ОЧЕНЬ попахивает "разводом на установку", и только у них. Как-то настороженно отношусь к таким заявлением, сильно на лохотрон похоже.

[серж 03]

Франшизу нельзя вообще рассматривать с точки зрения бренда вывески. Волк в овечьей шкуре. Вообще никак! Какое-то мурло платит за прокат вывески бренду и продает,что хочет.СМОТРИТЕ ЧЕКИ!!! По идее бренд должен осуществлять контроль, но на практике??? Тут на бренд в выходные приезжаешь и побаиваешься иной раз.

[ximik]

Сообщение от Fe-man

Clim, а что бегать сразу литров 200 купи и месяц как король. Вы просто не представляете всю суть схемы. Ды заправляйтесь как хотите)

а в курсе ли вы что топливо имеет свойство окисляться? бензин долго хранить нельзя он настолько напичкан всякими добавками что просто со временем разложится и только угробит движок, на счет дизеля тут чуть получше дела но тоже ничего хорошего, целая бочка соляры на месяц=) ага как же=) к концу месяца это будет бочка яда для машины... конечно с 1 бочки движок вряд ли убьешь да и с 2 тоже но все же со временем движку настанет писец

[n_dum]

Из своего опыта. Заправляюсь на газпроме, и только на одной. Последняя заправка и вылезает по мультику 4 раза за поездку при остановках в городе "превышение времени впрыска" , раньше не было, точнее было, но 9тыс назад по пробегу. Вполне грешу на "палённое" топливо. Завтра буду доливать присадку в топливо для отмывки системы, позже выложу. В баке около 20л осталось. Доливал обычно так: присадку из расчёта на 30л в бак, потом долил 10 литров, чтобы размешалось.
Надо сказать, регулярно ранее пользовал аналогичные на бензине. И сейчас, на дизеле откатал бак с присадкой, с нормальным топливом - эффект изумительный, приёмистость, через 30-40 км чувствуется что совсем другая машина. Потом искатал ещё 40л бака, всё отлично и после доливки 30л, видимо подпалённого, стало вылезать "превышение времени впрыска", так особо не ощущается, возможно не обратил-бы внимания, не будь мультика.
Доливал (с присадкой) у них-же, соответственно старшего потребовал и претензию. Они: " что никто не жаловался", в ответ: "и мультиков" нет. Кассир говорит что можете проверить сами, я им: "вызову ОБЭП, свидетелей, проверят" Старшая в ответ: "не надо ОБЭП", Каждый месяц 5 числа берут анализ из ёмкости, предложили подъехать и удостоверится качеству топлива. Знаю, что владельцы (их несколько фамилий, частные лица) никакого отношения не имеют к Газпрому. Вполне допускаю, что доставка "впарила" им палёнку. Знаю случай, в колхозе на посевную купили партию подешевле от вояк, просроченную, да ещё видимо "бодяженную" прапорами. Результат - 3 камаза и 2 комбайна 2 иномарочки дизельные небольшие молоковозы - капремонт двигателя.
Исходя оз вышесказанного теперь и на этой машине вожу "ПРОМЫВКУ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ". 30-50 км после заправки вполне понятно что "палёнка". Как и возил всё время на бензинке. В 90-х дак вообще было не знаешь, где заправляться. Месяца 2 назад в нашей газетке писали, что бензин палёнка на заправке, не брендовые правда.
Пока не будут "дырки" в законодательстве и ООООчень большие штрафы на грани банкротства, чтобы не выгодно было "бадяжить", так и будет всё продолжаться, как и продукты в магазинах. А что касается бензин хороший, а соляра в России дрянь - одинаково всё !!!.

[serg_vrn]

Сообщение от серж 03

Франшизу нельзя вообще рассматривать с точки зрения бренда вывески. Волк в овечьей шкуре. Вообще никак! Какое-то мурло платит за прокат вывески бренду и продает,что хочет.СМОТРИТЕ ЧЕКИ!!! По идее бренд должен осуществлять контроль, но на практике??? Тут на бренд в выходные приезжаешь и побаиваешься иной раз.

А как по чеку опознать франшизу Лукойла например?

---------- Добавлено в 09:31 ---------- Предыдущее написано было в 09:29 ----------

Сообщение от ximik

а в курсе ли вы что топливо имеет свойство окисляться? бензин долго хранить нельзя он настолько напичкан всякими добавками что просто со временем разложится и только угробит движок, на счет дизеля тут чуть получше дела но тоже ничего хорошего, целая бочка соляры на месяц=) ага как же=) к концу месяца это будет бочка яда для машины... конечно с 1 бочки движок вряд ли убьешь да и с 2 тоже но все же со временем движку настанет писец

А как быть если одной заправки-45 л мне хватает почти на месяц? А если при этом пошлют в командировку то солярка в баке будет находится и все два?